Tussen de Chinese autofabrikanten als BYD en MG is Leapmotor een nieuweling in Nederland. Wij reden in de door Irmscher aangepakte C10 Promax AWD-uitvoering. Niet alleen het uiterlijk, maar ook het onderstel is aangepakt. Maar hoeveel karakter voegt dit toe? Of zitten Leapmotor en Irmscher elkaar eigenlijk in de weg?
| Sterkte punten | Zwakke punten |
| + Value for money | – Onderstel |
| + Binnenruimte | – Navigatiesysteem |
| + Makkelijk te manoeuvreren | – Cruisecontrol |
Wat is de Leapmotor C10?
In 2023 werd de Leapmotor C10 voor het eerst onthuld op de IAA Mobility in München. De verkoop begon een klein jaar later in China. Die C10 kwam er in twee smaken: volledig elektrisch (BEV) en als een range-extender (REEV). Een paar maanden na deze introductie kwam Stellantis even kijken. Het bedrijf investeerde in Leapmotor om samen auto’s voor Europa te gaan bouwen. In 2024 ontstond hieruit “Leapmotor International”, de joint venture van de twee bedrijven en in september van dat jaar verschenen de eerste Leapmotors in Nederland, waaronder de C10.
Promax AWD
Wij reden dus in de C10 Promax AWD-uitvoering. Oftewel: het grote accupakket met twee elektromotoren en vierwielaandrijving. Het accupakket bedraagt 81,9 kWh, wat volgens de WLTP-cyclus goed moet zijn voor een actieradius van 437 kilometer. Snelladen kan tot 180 kW en het WLTP-verbruik is 20,9 kWh/100 kilometer.
Deze actieradius is een stuk lager dan dat van concurrenten zoals de Tesla Model Y Performance of de Xpeng G6 AWD Performance. Het maximale laadvermogen is ook wat lager dan bij die concurrenten.
Door deze twee elektromotoren – elk 299 pk – heeft de Leapmotor C10 Promax AWD een indrukwekkende 598 pk en 720 Nm koppel. De vanafprijs in Nederland is €46.050 en in België is dat €43.400.
Flinke jongen
De C10 Promax AWD valt in het D-segment en concurreert dus met auto’s als de Tesla Model Y Performance en de Xpeng G6 AWD Performance. Met een vanafprijs van minder dan €50.000 is de Leapmotor de voordeligste van de drie. Skoda levert als een van de weinige Europese fabrikanten een sportieve versie van een elektrische D-segmenter, met de Enyaq RS. Die is trouwens ook duurder dan de C10 en een stuk minder krachtig. Hij is wel efficiënter en komt dus op een lading stroom. Verder heeft de Leapmotor een bagageruimte van 435 liter, wat ook een stuk bescheidener is dan bij de concurrentie.
Irmscher en Leapmotor?
Irmscher kennen we vooral als Opel-tuner. Het bedrijf van ex-rallycoureur Günther Irmscher bestaat al sinds 1968 en houdt zich vooral bezig met bodykits en andere aftermarket-onderdelen. Met knaloranje strepen, nieuwe velgen en overige accenten op de gitzwarte lak val je met de Irmscher Edition direct op.
Naast deze visuele aanpassingen heeft Irmscher het onderstel aangepakt, met stuggere vering en een verlaging. De technische specificaties blijven verder hetzelfde. Als je de Irmscher wilt hebben, zul je gericht moeten shoppen. De “Dutch Edition” is slechts honderd keer gemaakt en is niet rechtstreeks op de website van Leapmotor te bestellen. Hiervoor zul je online moeten zoeken naar dealers die een nieuw exemplaar aanbieden. Je betaalt ongeveer €3.000 extra voor een Irmscher Edition. In totaal zijn er 250 Irmscher Editions gebouwd.
Hoe rijdt de Leapmotor C10 Promax AWD Irmscher?
Laten we beginnen met de rijeigenschappen binnen de bebouwde kom. Hier valt namelijk positief op hoe wendbaar de C10 is. Zijn formaat maskeert hij goed tijdens het parkeren in een garage of het manoeuvreren door smalle straatjes. Daarbij helpen de camera’s een handje. Een fraaie 360-gradencamera geeft een goed beeld van je omgeving.
Te zacht maar ook stevig
Het onderstel heeft wel moeite met drempels en korte oneffenheden. De auto staat standaard in de Comfort-stand, dus daarin reden we de eerste kilometers. Bij de eerste paar hobbels viel de demping direct op. Door de Irmscher-aanpassingen aan het onderstel is hij harder geveerd, wat wellicht botst met de zachtere aard van de normale C10. De auto voelt namelijk stevig geveerd aan over korte oneffenheden, maar deint dan wel weer erg na in de Comfort-stand. Door de Sport-stand in te schakelen verdwijnt dit gedrag enigszins. Het gedein is een stuk minder en de auto is nog steeds comfortabel genoeg. De C10 blijft een flinke SUV, dus echt dynamisch rijgedrag moet je trouwens niet verwachten van het sportievere onderstel.
Overvloed aan vermogen, toch?
Met bijna 600 pk verwacht je een bliksemsnelle, gretige en responsieve sprinter. Dat valt in de praktijk toch wat tegen. Hij heeft even nodig om op gang te komen, waarna hij als een soort speedboot lijkt op te stijgen. Eenmaal op gang vliegt de C10 in vier seconden naar de 100 km/u. Snel zat dus voor je rit naar de supermarkt. Het opvallende is dat deze supersnelle prestaties niet zo merkbaar zijn in de auto. Een kleine elektrische hatchback met een derde van het vermogen voelt al snel een stuk gretiger.
Hoe doet hij het op de snelweg?
Op snelheid voelt de Leapmotor stabiel en koersvast. Hij is relatief stil, op wat windgeluid van de spiegels na. Ook op de snelweg kwam de auto trouwens het meest tot zijn recht in de Sport-stand. Net wat feller met versnellen en een stuk minder deinend dan in de Comfort-stand.
Als je de adaptieve cruisecontrol inschakelt, merk je dat hij een beetje nerveus wordt. Hij laat namelijk een enorm gat vallen tussen jou en je voorligger. Dit kun je wel aanpassen in het multimediasysteem, maar zelfs op de kortste afstand is het gat te groot. Ook in de stad is de adaptieve cruisecontrol niet altijd even overtuigend. Een geparkeerde auto wordt soms aangezien voor een obstakel, waarna de C10 vrolijk begint af te remmen.
Eigen navigatiesysteem
Het eigen systeem is snel en overzichtelijk, maar de navigatie blijft achter bij wat je inmiddels van bijvoorbeeld Google Maps gewend bent. Je bent op het eigen systeem aangewezen, aangezien je geen gebruik kunt maken van Apple CarPlay of Android Auto. Tijdens onze test werden onder meer wegafsluitingen niet herkend en werden soms minder logische en daardoor langzamere routes voorgesteld. Met wat OTA-updates kan dit systeem dus zeker winst behalen.
Remmerij
Afhankelijk van de rijmodus regenereert de auto nogal fors. In de Sport- en Eco-stand is dit het meest bruusk, terwijl de regeneratie in de Comfort-stand het minst sterk is. Dit kun je overigens ook nog zelf instellen in het menu. Soms hebben Chinese EV’s last van onnatuurlijk aanvoelende remmen. Bij de C10 viel dat erg mee. Prima te doseren en het voelt natuurlijk genoeg aan.
Niet de zuinigste
De fabrikant geeft een WLTP-verbruik op van 20,9 kWh/100 kilometer. Nogal fors dus. Wij reden gemiddeld 22,7 kWh/100 kilometer over een testperiode van een week, met gecombineerde ritten op de snelweg met snelheden tussen de 100 en de 130 km/u en ritjes binnendoor.
Sterke punten
Leapmotor zet nadrukkelijk in op veel auto voor relatief weinig geld. Niet gek dus dat de prijs van de C10 een sterk punt is. Hij is immers een stuk voordeliger dan menig concurrent en levert een hoop opties standaard. Verder is de auto enorm ruim van binnen. Voorin heb je meer dan genoeg ruimte en de elektrisch verstelbare stoelen kun je naar eigen smaak instellen. De voorstoelen zijn wel wat aan de zachte kant, waardoor je een beetje steun mist tijdens lange ritten. Achterin is daar echter geen sprake van. De hoofd- en beenruimte zijn ruim voldoende en ook de bank zit goed, met gek genoeg meer rugondersteuning dan de voorstoelen.
Ook het wendbare rijgedrag hebben wij als een pluspunt ervaren. Ondanks zijn formaat voelt de C10 verrassend overzichtelijk en manoeuvreerbaar aan. De besturing is lekker licht en de camera’s en sensoren helpen je altijd wel uit de brand.
Hij valt op. Of dat een pluspunt is?
Dit is een lastige vraag, want het uiterlijk van de Irmscher Edition is natuurlijk wel een ding. Bij het stoplicht of op de parkeerplaats krijg je genoeg vragende blikken en daar moet je maar net zin in hebben. Ook gaat je buurman geheid vragen wat je nou weer gekocht hebt. De C10 Irmscher Edition voelt daardoor eerder als een statement dan als een sportieve SUV. Dat kan precies de bedoeling zijn, maar je moet er wel zin in hebben.
Zwakke punten
Het wat ongemakkelijke onderstel zorgt ervoor dat de algehele rijbeleving van de C10 Irmscher Edition tegenvalt. In de Comfort-stand is de auto eigenlijk niet comfortabel genoeg en in de Sport-stand nodigt hij dan weer niet genoeg uit om een blokje om te rijden. De aanpassingen van Irmscher lijken hier weinig aan te verbeteren en hebben het comfort mogelijk zelfs belemmerd.
Cruise & Navi leiden hun eigen leven
Nog twee zwakke punten die opvielen tijdens de test zijn de adaptieve cruisecontrol en het navigatiesysteem. De adaptieve cruisecontrol reageert soms vreemd op verkeer, terwijl het navigatiesysteem simpelweg niet kan tippen aan de gebruikservaring van apps zoals Google Maps. Al zijn die apps ook niet foutloos.
Uitrusting
Aan optielijsten doet Leapmotor niet. Er zijn twee uitvoeringen, de Life en de Design. Als je de Promax AWD-uitvoering kiest, met of zonder de Irmscher Edition, krijg je altijd de Design-uitvoering, met alle mogelijke opties. Denk hierbij aan elektrisch verstelbare voorstoelen die verwarmd en geventileerd zijn. Ook een warmtepomp, een Vehicle To Load-functie, een glazen panoramadak, een dutje- en kampeermodus en een uitgebreid ADAS-systeem horen bij de uitrusting.
Conclusie Leapmotor C10 Promax AWD Irmscher:
De normale C10 doet niet veel fout, maar maakt tegelijkertijd weinig indruk. Hij is scherp geprijsd, erg ruim en is een fijne auto om binnendoor te manoeuvreren. Het navigatiesysteem en de cruisecontrol laten echter wel enkele steken vallen. Ook zijn het verbruik en het rijbereik niet denderend en missen de stoelen wat steun. Het uiterlijk van de Irmscher Edition trekt wel direct de aandacht. Of het onderstel opknapt van de Irmscher-tune, betwijfelen wij. Hij is nogal in disbalans, alsof de sportievere vering continu aan het zwaardvechten is met het comfortabele karakter van de C10.
Maar waarom bestaat die Irmscher Edition eigenlijk? Dat is een vraag die bij ons opkwam tijdens de testperiode. Is het een slimme manier om het Chinese Leapmotor wat Europezer te maken, of is het een uithangbord voor de rest van de minder opvallende Leapmotors? Wat we wel weten, is dat hij als auto zelf een beetje ongemakkelijk aanvoelt.
De normale Leapmotor C10 is daarmee vooral een rationele keuze. Hij is ruim, scherp geprijsd en snel genoeg voor alles wat je dagelijks nodig hebt. De Irmscher Edition daarentegen trekt vooral aandacht, maar zit de algehele rijbeleving een beetje in de weg. Wie vooral een goede deal zoekt, heeft waarschijnlijk genoeg aan de goedkopere en zuinigere RWD-versie van de C10.
