Het gaat lekker bij Kia. Al een aantal jaar is het merk het bestverkochte automerk van Nederland, met steeds meer moderne elektrische bestsellers. Wat doet die ouderwetse Sportage daar eigenlijk nog tussen? Kia gelooft voorlopig nog in zijn SUV en blijft hem doorontwikkelen. Maar kan deze oude bekende nog meekomen in een wereld die steeds sneller elektrisch wordt?
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Rijcomfort | – Accutechniek |
| + Aandrijflijn | – Adaptieve cruise control |
| + Koreaanse degelijkheid | – Multimediasysteem |
Wat is de Kia Sportage PHEV?
Sinds de jaren negentig rijden er Sportages rond. Die robuuste SUV is tegenwoordig uitgegroeid tot een volwaardige dagelijkse auto. Bij de introductie van de vierde generatie in 2015 liepen de orderboeken storm. De Sportage groeide uit tot een van Kia’s belangrijkste modellen.
Nu zijn we aangekomen bij de vijfde generatie. Of eigenlijk: de facelift van de vijfde generatie. Ja, ze blijven niet stilzitten bij Kia. Het ontwerp is geïnspireerd op de nieuwste elektrische modellen van Kia. Met name aan de voorkant is dat goed te zien.
PHEV Black Edition
Kia levert de Sportage als Full-hybrid en als Plug-in hybrid. Wij reden in de PHEV Black Edition met 2WD. De Sportage PHEV kost vanaf € 43.495. Voor Belgische lezers kost hij vanaf € 52.090. Kia biedt momenteel tien jaar garantie op de Sportage, mits je bij een erkende merkdealer je onderhoud laat uitvoeren.
Het accupakket van de Sportage is 13,8 kWh groot en heeft volgens de WLTP-cyclus een elektrisch rijbereik van maximaal 67 kilometer. AC-laden doet de Sportage met één fase.
In combinatie met een 1,6-liter benzinemotor en een automaat levert de aandrijflijn 288 pk en 380 Nm. Het brandstofverbruik is volgens de fabrieksopgave 3,0 liter/100 kilometer.
De kofferbakruimte van de Sportage PHEV bedraagt 540 tot 1715 liter.
Tweelingen
Sinds jaar en dag deelt de Sportage zijn platform met de Hyundai Tucson. Hyundai heeft echter net de nieuwe Tucson onthuld en die krijgt op papier wel een aantal streepjes voor op deze Sportage. Meer elektrisch rijbereik, meer kofferbakruimte en meer vermogen. Maar goed, die Tucson is er nog niet en is geen échte concurrent natuurlijk. Met twee grote spelers in het C-SUV-segment heeft Kia in ieder geval wel te maken. De absolute benchmark is de Toyota RAV4, maar ook Volkswagen heeft met de Tiguan bewezen tot de besten in het segment te behoren. Hoe verhoudt Kia zich tot die grootmachten?
Ten eerste: de prijs. De Sportage kost standaard al zo’n € 7.000 minder dan die twee concurrenten. Qua vermogen, luxe en opties zitten ze allemaal redelijk op één lijn. Waarin de Sportage achterblijft, is het elektrisch rijbereik. De accu is gewoon een stuk kleiner, waardoor de praktische bruikbaarheid van de Sportage toch wat minder denderend is. Ook kan de Sportage niet snelladen. Als je kijkt naar een PHEV met een vergelijkbare vanafprijs en een vergelijkbaar accupakket, kom je bijvoorbeeld uit bij Ford. De Kuga PHEV pakt het ‘Sport’ uit de naam Sportage een stuk letterlijker dan Kia en staat bekend om zijn dynamischere rijgedrag. Hoewel dat de afgelopen jaren wel steeds minder wordt. Laten we zeggen dat de Kuga iets meer karakter heeft.
Voor het echte koopje kun je ook nog bij BYD terecht. Zijn Seal U DM-I levert vergelijkbare prestaties voor een lagere prijs. De vraag voor de koper is dus: rijd je lange stukken en wil je toch zoveel mogelijk elektrisch rijden? Dan kun je die meerprijs voor een grotere actieradius overwegen. Anders kun je kiezen tussen Koreaanse degelijkheid, Amerikaanse eigenzinnigheid of toch een prijzenpakker.
Hoe rijdt de Kia Sportage PHEV Black Edition?
De comfortabele Koreaan doet wat hij belooft. Drempels en korte oneffenheden worden gemakkelijk weggewerkt. Zijn vering is aan de zachte kant, maar niet op een onprettige manier. Verder is de besturing nogal licht. In de stad is dat prettig: straatje keren en manoeuvreren gaat bijzonder gemakkelijk. Het zicht rondom is goed en je wordt bovendien geholpen door een hoop parkeersensoren. Mits je regelmatig oplaadt, rijd je het gros van je binnendoorritjes volledig elektrisch, wat bijdraagt aan de rust en het gemak. En het verbruik, natuurlijk.
Als je wat meer van de Sportage gaat vragen, vallen er een aantal dingen op. Ten eerste is de lichte besturing ineens wel heel licht. Neem je de bocht wat vlotter, dan voelt het alsof de wielen nauwelijks in contact staan met het stuur. Ook helt de auto nogal over in snellere bochten. Dit is natuurlijk niet echt een probleem, want daar is de auto nou eenmaal niet voor gemaakt. Toch ironisch dat er meerdere keren naar ‘Sport’ wordt gehint in de naam.
Wat ook opvalt, is dat plots versnellen het nodige wheelspin met zich meebrengt. Onze testauto met 288 pk had enkel voorwielaandrijving, waardoor de banden erop los gieren. De aandrijving zelf voelt overigens wel gewoon goed afgesteld: de elektromotor en benzinemotor werken fijn samen. Remmen voelt ook natuurlijk, met af en toe een klein schokje als de mechanische remmen het regenereren overnemen. Niet storend, maar wel voelbaar.
Als je langere tijd op snelheid rijdt, komt het comfortabele onderstel wat meer tot zijn recht. Lange ritten zijn comfortabel, stil én lekker zuinig. Tijdens een rit van een paar honderd kilometer, met wisselende snelheden en rijstijlen, kwamen we uit op een gemiddeld brandstofverbruik van zo’n 4,6 liter per 100 kilometer. Hierbij vertrokken we met een volle accu.
Hybridesysteem is eigenzinnig
Die volle accu is overigens redelijk snel leeg. Zeker wanneer je in EV-modus de snelweg op rijdt, zie je de actieradius snel krimpen. WLTP zegt een dikke 60 kilometer, maar in de praktijk is dat al gauw minder. In de HEV-stand probeert de auto de resterende acculading op peil te houden. Dat is handig wanneer je na de snelweg nog een stuk binnendoor moet rijden. Je kunt deze stand dan alvast inschakelen om de resterende stroom te bewaren. Er is ook nog een automatische stand, maar die heeft een duidelijke voorkeur. Zolang er stroom in de accu zit, kiest die eigenlijk altijd voor elektrisch en rijdt hij de accu weer helemaal leeg. Hier mist de Kia wat slimme techniek, die je bijvoorbeeld wel kunt vinden in de BYD Seal U. Iets om je acculading gerichter te kunnen beheren, bijvoorbeeld.
Een prettige functie is One-Pedal. Houd je de linker flipper achter het stuur ingedrukt, dan remt de auto stevig maar geleidelijk af tot stilstand. Met de flippers kun je op ieder moment zelf de mate van regeneratie bepalen. Werkt erg prettig.
Mocht je passagiers op de achterbank hebben zitten, kun je dat rijden met One-Pedal maar beter achterwege laten. Want daar worden ze behoorlijk misselijk van! Achterin heb je trouwens wel gewoon alle ruimte die je nodig hebt.
Laat me met rust!
Tijdens die lange rit viel ons iets op aan de cruisecontrol. Schakel je die uit en vervolgens weer in, dan lijkt het alsof de auto vergeten is wie er achter het stuur zit. De stuurassistentie wordt namelijk iedere keer automatisch opnieuw geactiveerd, ook als je die nog geen twintig seconden eerder hebt uitgeschakeld. Kia heeft bepaald dat de adaptieve cruisecontrol (ACC) en de stuurhulp altijd met elkaar verbonden zijn. Wil je alleen de cruisecontrol gebruiken, dan moet je dus iedere keer opnieuw op het stuuricoontje drukken. Behoorlijk irritant.
Sterke punten
De Sportage blinkt misschien niet uit in één specifiek onderdeel, maar als gezinsauto doet hij precies wat je ervan verwacht. Hij brengt je comfortabel van A naar B en dat verdient ook een compliment. Je merkt dat Kia al jarenlang aan het onderstel gewerkt heeft. Het werkt korte oneffenheden soepel weg, blijft rustig op hobbelige snelwegen en zorgt ervoor dat de rust in de koets blijft. Ja, met wat sportief rijgedrag valt de Sportage op een bergpas misschien door de mand. Maar de rest van de vakantie hoor je niemand klagen. En dát is zijn taak.
Ook wanneer je wat meer vermogen vraagt, blijft de aandrijflijn opvallend beschaafd. Geen overdreven gebrul of lawaai, maar een soepele samenwerking tussen beide motoren.
Kia is de afgelopen jaren uitgegroeid van klein budgetmerk tot marktleider in Nederland. Bewezen techniek en het hippere design hebben de prijzen misschien wat verhoogd, maar zijn nog steeds marktconform. In combinatie met tien jaar garantie geeft dat Kia een betrouwbare uitstraling.
Zwakke punten
Waarin de Sportage inmiddels achterblijft bij een aantal concurrenten, is de accutechniek. Concurrenten komen (veel) verder op stroom en kunnen vaak snelladen. In dit tijdperk van PHEV’s die halve EV’s zijn geworden, is de Sportage toch ouderwets.
Ons conflict met de cruise control hebben we uitgebreid besproken. Het idee dat AAN of UIT gewoon altijd AAN betekent, is nogal vreemd.
Ook het multimediasysteem heeft zijn eigenaardigheden. De menu’s zijn overzichtelijk en de snelkoppelingen naar de rijhulpsystemen zijn gemakkelijk te vinden. Toch is de bediening van de klimaatregeling niet ideaal. Om de klimaatcontrole te bedienen, moet je op een klein knopje drukken op het dashboard. Dan verandert de volumeknop in de temperatuurknop. Je bent het knopje vaak kwijt, waardoor je toch even je ogen van de weg afhoudt.
Uitvoering
Wij reden in de Kia Sportage Black Edition Advanced. Deze uitvoering zit ongeveer in het midden van het gamma. Wat meer aangekleed dan de instapper, maar nog niet zo luxe als de GT-Line. Je krijgt bij de Black Edition Advanced extraatjes als zwarte accenten, grotere velgen, een elektrisch panoramadak, lederen bekleding en stoelverwarming voor de voor- en achterpassagiers. Onze testauto kostte € 46.900. Als je opties als een 360-gradencamera en stoelventilatie wilt hebben, ben je aangewezen op het topmodel. Dan loopt de prijs echter op tot zo’n € 55.000.
Conclusie Kia Sportage PHEV
Kia heeft in zijn showroom vol hippe EV’s nog altijd een plekje voor deze inmiddels middelbare Sportage. En dat snappen we. Je merkt de Koreaanse degelijkheid aan de comfortabele en capabele rijeigenschappen en aan de lange garantietermijn. Dit is een auto voor dagelijks gebruik die niet de mooiste of snelste wil zijn, maar vooral een comfortabele en betrouwbare reisgenoot wil zijn.
Toch laat de Sportage op een aantal punten steken vallen. De cruise control kan jou als automobilist flink in de weg zitten. Dit gecombineerd met een multimediasysteem dat op bepaalde momenten afleidend werkt, neemt toch wat van de rust weg. Ook de snel leeglopende accu verraadt waar de Sportage zijn prijs vandaan haalt. Er zijn volwassenere en slimmere PHEV’s te koop in het segment.
De Kia Sportage PHEV is daarmee vooral interessant voor wie een comfortabele gezinsauto zoekt, thuis kan laden en niet al te veel kilometers volledig elektrisch wil afleggen. Daar krijg je een complete SUV met een scherpe prijs en een lange garantietermijn voor terug. Wie juist een grote elektrische actieradius en de modernste PHEV-techniek zoekt, kan beter verder kijken.
