De Kia Seltos is een beetje een rare snuiter, een model dat in een plek in het aanbod is gewurmd waar niemand eigenlijk een plek zag. Daarnaast heeft hij een naam die afgeleid is van de Griekse mythologie. Maar die dingen zeggen niks over hoe hij rijdt. Dus dat hebben we uitgezocht.
| Sterke punten: | Zwakke punten: |
| + Complete uitrusting | – Zo verkoopt Kia hem niet |
| + échte knoppen! | – Overbrenging in z’n 1 |
| + Overbrenging in alle andere versnellingen |
Wat is de Kia Seltos?
De Kia Seltos is een nieuwe SUV van Kia die zich ergens tussen de Stonic en Sportage probeert te wurmen. Dat klinkt alsof Kia nog een gaatje in de showroom zag en dacht: daar kan ook nog wel een auto tussen. Met een lengte van 4,43 meter is de Seltos behoorlijk compact voor SUV-begrippen, maar groot genoeg om niet direct als een boodschappenkar op hoge poten te worden aangezien.
De naam Seltos komt uit de Griekse mythologie. Kia baseerde hem op Celtos, een zoon van Hercules. De C werd vervolgens vervangen door een S, omdat die volgens Kia beter past bij woorden als ‘speed’ en ‘sportiness’. Iets wat de Seltos niet echt is overigens. Een nogal heldhaftige naam voor een auto die waarschijnlijk vooral naar kantoor, de supermarkt en de sportclub wordt gestuurd.
Bijzonderder is dat de Seltos eigenlijk al een oude bekende is. De eerste generatie verscheen namelijk al in 2019, maar werd in Europa nooit verkocht. Terwijl automobilisten in onder meer India, Zuid-Korea en de Verenigde Staten al jarenlang met een Seltos rondrijden, moesten Europese klanten het doen met andere Kia’s. We weten het, we hebben het heel zwaar. De nieuwe generatie is dus de eerste Seltos die officieel voet op Europese bodem zet. Zeven jaar na zijn geboorte mag hij eindelijk het Europese feestje binnen.
In Nederland staat de Seltos vooral met een hybride aandrijflijn in de belangstelling. Die combineert een 1,6-liter viercilinder benzinemotor met elektrische ondersteuning en levert 178 pk. Er is zelfs vierwielaandrijving mogelijk. Qua formaat zit hij met zijn 4,43 meter mooi tussen de kleinere Stonic en de grotere Sportage in. Precies daar waar blijkbaar nog een SUV-gat zat dat dringend gevuld moest worden. Aldus Kia.
Kia begeeft zich hiermee in een segment waarin inmiddels ongeveer ieder merk een SUV heeft staan. De kunst is allang niet meer om een SUV te bouwen. De kunst is om uit te leggen waarom iemand precies deze SUV moet hebben. De Seltos heeft in ieder geval een flinke mythologische erfenis meegekregen. Nu nog kijken of Hercules zich ook een beetje laat zien achter het stuur.
Hoe rijdt de Kia Seltos?
Om dat te doen moet hij natuurlijk krachtig zijn. Een beetje Spartaans wellicht. Om een reden die je wellicht niet verwacht, is Kia dat dan ook perfect gelukt. Alleen niet helemaal op de manier waarop we hadden gehoopt.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de Seltos die wij gereden hebben was een demomodel. Klinkt niet heel gek, maar in dit specifieke geval betekent het dat er geen hybride aandrijving op of aan zit. En dus dat Kia hem zo in Nederland niet aan je verkoopt. Eigenlijk hebben we daarmee meteen het grootste nadeel van deze auto te pakken. We hebben een week met een auto gereden die eigenlijk helemaal niet bestaat voor de Nederlandse koper.
Bij het eerste wegrijden controleerden we of we héél zeker niet de handrem erop hadden laten staan. Het voelt namelijk alsof die er bij het wegrijden nog op zit. De Seltos komt maar moeizaam van zijn plek. Een kwestie van overbrenging. Hoewel de reacties op deze rijtest waarschijnlijk zullen zeggen dat het een kwestie is van dieper het gaspedaal in moeten trappen. Ergens hebben ze nog gelijk ook, dus hebben we dat maar gedaan.
En daar is de Seltos ineens wakker
Eenmaal onderweg valt er weinig te klagen over die aandrijving. Het voelt krachtig genoeg, de versnellingsbak doet feilloos haar werk en de auto reageert snel op de flippers die op het stuur gemonteerd zitten. Sterker nog, zodra de eerste versnelling achter de rug is, voelt de aandrijflijn eigenlijk behoorlijk prettig. Het is niet spannend, niet spectaculair en zeker geen auto die om aandacht schreeuwt. Maar voor normaal rijden is dat misschien juist wel de bedoeling.
Op de lange baan hebben we verbruikscijfers van 1 op 18,3 gezien in de auto. In stedelijk gebruik zakt dat naar een luttele 1 op 12. Cijfers waar je nauwelijks iets aan vast kunt hangen, omdat de hybride versie uiteindelijk zuiniger zal zijn. Het is dan ook vooral een aardige indicatie van wat deze aandrijflijn doet als er geen elektromotor komt helpen.
De Kia Seltos is niet buitengewoon in zijn rijgedrag. En dat bedoelen we eigenlijk als compliment. De remmen zijn prima, het pedaal voelt goed en direct aan. Hetzelfde geldt voor de demping. Comfortabel, maar niets uitzonderlijks. De Seltos vangt op wat je wilt en laat je voelen wat nodig is. Daardoor kun je makkelijker reageren op wat er gebeurt.
Het sturen heeft een prettig gewicht, waardoor je als bestuurder een fijn beeld krijgt van wat er bij de voorwielen gebeurt. Remmen, demping en besturing doen allemaal precies wat ze moeten doen. Geen van drieën probeert indruk te maken. Geen van drieën stelt teleur. Dat is misschien wel de meest Seltos-achtige eigenschap van allemaal.
Tot nu toe klinkt het wellicht niet alsof we heel enthousiast zijn. In feite is het gewoon een erg prettig rijdende auto. In zijn besturing is hij relatief generiek. Is daar iets mis mee? Niet direct. De Kia geeft genoeg leuks om mee te spelen en van te genieten. Veelal dingen die je bij de Duitse merken voor vele tienduizenden euro’s meer pas krijgt.
Speelgoed?
Niet de grootste verrassing, omdat dit toch een Kia is. Een merk die toch wel een beetje naam gemaakt heeft met het fabriceren van goed uitgeruste auto’s. En een lange garantie periode. Waar het rijden vooral draait om “prima”, heeft Kia bij de uitrusting besloten om de speelgoedkast volledig open te trekken.
Denk aan de hulpvoorziening die Kia aanbiedt bij het wisselen van rijstroken. Dat wisselen van rijstroken kan hij automatisch wanneer het veilig kan. Het zit er gewoon op en werkt minimaal net zo prettig als in de vele malen duurdere BMW iX3. Al moet gezegd worden dat die auto ook een stuk groter is, wat een prijsverschil ook verklaart.
Meer bewijs nodig? Prima. Geventileerde én verwarmde stoelen voorin zijn van de partij, net zoals een verwarmd stuur. In de Kia zijn zelfs de achterste stoelen verwarmd wanneer je dat wilt. Oftewel, met een druk op de knop. En daar komen we bij misschien wel mijn favoriete onderdeel van deze Kia: de knopjes.
Dat we knopjes speelgoed noemen is wellicht gek, maar in de moderne auto zijn ze toch echt geen gegeven meer. Hoewel Kia ook modellen aanbiedt waarbij ze verdwenen zijn, is daar hier geen sprake van. Bijna alles heeft een fysieke knop: de airco, muziekbediening, cruisecontrol en ga zo maar even door. Je snapt het punt. Het punt is fijn.
De Seltos is een compleet uitgeruste auto met een bescheiden doch stoer uiterlijk, een complete uitrusting én fysieke knoppen. Als je daar niet gelukkig van wordt, weten we het ook niet meer. Zoals we hem reden had de auto een prijskaartje van €53.995,-, maar dat is eigenlijk irrelevant. Zoals gezegd kun je hem toch niet kopen zoals wij hem reden. In Nederland is hij er vanaf €39.995. Wij reden het model in de X-Line-uitvoering, de meest complete versie van de compacte SUV.
Conclusie Kia Seltos
Dus, is de Seltos de Hercules die hij beweert te zijn? Niet helemaal, maar hij komt verrassend dichtbij. Wat de Seltos vooral bewijst, is dat je geen Duits merk en een adembenemend prijskaartje nodig hebt om je warm, verwend en veilig te voelen achter het stuur. Geventileerde stoelen, een verwarmd stuur en een rijstrookassistent die niet onderdoet voor die van een BMW iX3, allemaal vanaf €39.995. Dat is niet bepaald Spartaans. Dat is gewoon slim onderhandeld.
De enige echte smet op dit heldenverhaal is de eerste versnelling, die zich gedraagt alsof hij zelf nog niet gelooft dat je wílt rijden. Eenmaal daaruit is er weinig mis met de Seltos. Hij stuurt prettig, remt zoals het hoort en biedt precies genoeg comfort zonder ooit indrukwekkend te worden. Generiek, jazeker. Maar op een manier die zijn geld meer dan waard is.
De grootste kanttekening blijft dat wij de auto reden die je niet kunt kopen. De non-hybride, degene die in Nederland daadwerkelijk op de stoep staat, moet het in een volgende test nog bewijzen. Op basis van wat we hier zagen verwachten we weinig problemen, al blijft het gokken tot we ook echt met die aandrijflijn hebben gereden.
Kia mag de Seltos dan naar een zoon van Hercules vernoemd hebben, toch hoeft hij geen twaalf werken te verrichten om indruk te maken. Compleet uitgerust, met échte knoppen en een prijs die niet naar de Olympus verwijst: voor de meeste kopers is dat al meer dan heldhaftig genoeg.
