Met de MGS9 PHEV betreedt het Chinese automerk MG voor het eerst de markt van de zevenzitters. Deze enorme familieauto komt bovenaan in het al brede gamma van MG, nog boven de MGS6 die ook al niet de kleinste is. Hoewel de auto zelf erg groot is, blijft het prijskaartje bescheiden. Hij start namelijk al vanaf €45,250. Tijdens de persintroductie van MG hebben wij er even kort mee gereden om een eerste indruk te krijgen.
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Samenspel elektro- en benzinemotor | – Irritant windgeluid spiegel |
| + Elektrische range | – Derde zitrij krap |
| +Trekvermogen | – Veel door scherm ondanks knoppen |
Wat is de MGS9 PHEV?
Groot. Erg groot. Dit nieuwe model is 4,98 meter lang, 1,96 meter breed en 1,78 meter hoog. Dit, samen met een wielbasis van 2,92 meter maakt het zowel van buiten als van binnen een flinke wagen en vestigt het zich direct in het segment van de grootste zevenzitters. MG legt de focus op (grote) gezinnen die nooit meer achter hun oren willen krabben omdat die laatste koffer toch nét niet meer gaat passen. De MGS9 moet als topmodel van MG de grote SUV-markt veroveren, en het hier opnemen tegen veteranen als de Mitsubishi Outlander en Hyundai Santa Fe, maar ook tegen de nieuwe Volkswagen Tayron.
Bomvol
De MGS9 is in twee uitvoeringen te bestellen. De Comfort en de Premium uitvoering. Tussen deze twee uitvoeringen zijn eigenlijk weinig verschillen te noemen. Qua motorisering zijn ze allebei gelijk. Een 1,5 liter turbo-viercilindermotor op benzine, gekoppeld aan een elektromotor. Die elektromotor is gekoppeld aan een accupakket van 24,7 kWh, en zou een actieradius moeten hebben van ongeveer 100 km. Gecombineerd zou de MGS9 een vermogen hebben van 299 pk en een koppel van 390 Nm. Dit vermogen wordt naar de voorwielen gestuurd. Vierwielaandrijving is bij deze MG niet leverbaar, in tegenstelling tot veel concurrenten.
Verder heeft de MG een maximaal trekgewicht van 2000 kg, waarmee hij de Outlander en de Santa Fe de baas is. Die komen niet verder dan 1700 en 1600 kg (als PHEV). De Volkswagen Tayron kan evenveel trekken als de MGS9, ook 2000 kg.
Even terug naar de uitvoeringen: die beginnen vanaf €45,250 voor de Comfort uitvoering en lopen op tot €47,250. MG geeft echter, net als op de MG4 Urban, tijdelijk €2000 korting op elk model. Hierdoor komt de huidige vanafprijs uit op €43,250. MG doet niet aan losse optielijsten, dus met deze uitvoeringen moeten we het doen. Daar is echter niks mis mee, wat je ziet is wat je krijgt. Bij de Comfort uitvoering krijg je standaard MG Pilot -het ADAS rijhulpsysteem van MG-, 360-gradencamera, een elektrisch bedienbaar schuif-/kantelpanoramadak, elektrische verstelbare voorstoelen met verwarming en 20-inch lichtmetalen velgen. Mocht je voor €2000 extra de Premium uitvoering kiezen, krijg je ook nog lederen bekleding, stoelventilatie & massagefunctie, draadloze oplader en een geüpgraded Bose geluidssysteem.
Deze prijs is erg scherp, zeker als je kijkt naar de Europese concurrent van Volkswagen. De Tayron heeft een vanafprijs van €52,490, maar voor een topmodel met wat opties zit je al snel op €60,000. Bij de Japanse concurrenten kom je voor een beetje aangeklede uitvoering ook ruim boven de €50,000 uit.
Qua bagageruimte zit je ook wel goed met de MGS9. Met de derde zitrij in gebruik heb je 332 liter. Wanneer deze wordt ingeklapt, groeit dit naar 1026 liter. Mocht je ook de middelste rij platleggen, krijg je 2093 liter bagageruimte.
Hoe rijdt de MGS9?
We hebben de kans gekregen om ongeveer een uurtje te rijden met de MGS9, dus een volgende, uitgebreidere rijtest is nodig om een duidelijker beeld te schetsen van de MG. Toch vielen ons een aantal dingen op. Van tevoren werden we door MG Van Mossel al uitgebreid verteld over de soepele overgang tussen elektromotor en benzinemotor die de auto zou moeten hebben. De verwachtingen waren hoog bij het wegrijden en werden tijdens de rit ook waargemaakt. Wij twijfelden of de benzinemotor überhaupt wel aangeslagen was. Na even zoeken in de tripcomputer zagen we dat er wel degelijk benzine was verbruikt, dus die twee motoren werken erg soepel samen. In de kleine Brabantse dorpjes waar we doorheen reden filtert het onderstel van de MGS9 oneffenheden op de weg erg makkelijk weg, hierdoor was de rit erg aangenaam. Ook was de auto (voor zijn formaat) erg wendbaar.
Soms vergaten we even dat er nog een enorme achterbak aanzat, waardoor we tijdens krappe stukjes toch even de camera’s moesten gebruiken. Het stuurgevoel was redelijk vaag en minimaal, maar tijdens onze korte rit niet echt storend. Dit past overigens wel bij het comfortabele karakter van de auto. Ook is de auto qua rijgevoel niet minder dynamisch dan de concurrentie, auto’s in dit segment blijven toch zeilboten op wielen. Op hogere snelheid was de auto koersvast genoeg, maar de algemene rijeigenschappen moeten we in een volgende rijtest uitgebreider uitproberen. De remmen waren progressief en voorspelbaar, waar dit bij sommige hybrides nog wel eens wat schokkerig kan voelen. Nadat we de dorpjes uitreden en de snelweg opdraaiden om snel in te voegen, begon de benzinemotor wel iets meer herrie te maken. Ook hoorden we tijdens het rijden een nogal irritante fluittoon van de enorme rechterspiegel vandaan komen.
Sterke punten MGS9
Zoals al eerder genoemd is die aandrijflijn erg prettig. Samenwerking tussen elektro- en benzinemotor werkte tijdens onze rit feilloos. Ook de elektrische range viel positief op. Wij hebben dit helaas niet kunnen testen, maar de boordcomputer beloofde hetzelfde als de claim van MG. Volgens MG zou de MGS9 100 km moeten kunnen rijden puur elektrisch. De Mitsubishi Outlander komt bijvoorbeeld 80 km ver op elektriciteit en de Santa Fe maar 54 km. De Volkswagen Tayron komt wel verder met een elektrisch rijbereik van 125 km. Door de scherpe prijs van de MGS9 is deze range wel echt een pluspunt.
Ook het eerder genoemde trekgewicht is echt een sterk punt van de MG. Bagageruimte was, ook met derde zitrij uitgeklapt, erg ruim. De tweede zitrij was verstelbaar waardoor er wat meer ruimte gecreëerd kon worden voor passagiers op de derde zitrij. Zicht rondom de auto was prima door de grote spiegels en hoge zit. Om de lengte kom je niet echt heen, dus de cameraatjes heb je wel degelijk nodig als je een krappe manoeuvre moet maken.
Het interieur beschikt over fysieke knoppen voor de klimaatregeling en op het stuur zit ook nog een short-cut knop waar je naar eigen smaak instellingen van bijvoorbeeld de rijhulpsystemen kunt uitschakelen. Het driversdisplay en multimediasysteem waren erg overzichtelijk met logische menu’s en werkten snel.
Zwakke punten MGS9
Helaas heeft elk voordeel vaak ook een nadeel. In het geval van de MGS9 geven die enorme spiegels wel een mooi zicht rondom de auto, maar zorgen dus voor veel windgeruis op de snelweg. Wij twijfelden of het raam of het dak openstond, maar het was toch echt de spiegel.
Ook konden we wel zitten op de derde zitrij, maar echt comfortabel was het niet. De middelste rij moest wel echt helemaal naar voren, en dan moet je dus wel echt een beetje kiezen. Met kleine kinderen zou dit wel prima gaan natuurlijk, maar met zeven volwassenen wordt het dan lootjes trekken wie achterin moet. Dit is echter wel een probleem van veel zevenzitters, net zoals bij de concurrenten.
Als we dan even bij het interieur blijven viel ook op dat er wel veel knoppen zijn, maar dat je toch veel door het scherm moet doen. Stel dat je even op EV modus wil rijden moet je dat altijd via het scherm aangeven. Een klein knopje op de middenconsole zou dat wel een stuk makkelijker maken.
Hoewel het design van de auto niet heel benoemingswaardig is, valt één ding op. Dat zijn de uitlaten -plastic nepuitlaten wel te verstaan. Dat brengt het uiterlijk van de auto toch naar beneden. Verder is design natuurlijk smaakgebonden, maar echt karakteristiek is de MG niet.
Conclusie MGS9
Zoals al benoemd, kijken we uit naar een langere testperiode om een betere conclusie te kunnen trekken. Na een uurtje gereden te hebben zagen we wel dat -en dat is waar MG echt goed in is- de MGS9 weer super veel auto voor je geld biedt. Hij sluit hier perfect aan in de rij van de oudere PHEV-modellen van MG. De rijeigenschappen zijn goed genoeg om de auto een fijne reisgenoot te maken en op veel vlakken ligt de MG in lijn met de concurrentie. Op papier is de MG alles wat een gezin nodig heeft, maar of de lage prijs van de auto genoeg is om echt op te vallen tussen de gevestigde merken, blijft nog de vraag.
