De MG4 bestaat al sinds 2022, maar nu is er een Urban variant. We horen u denken: Is dat dan een facelift? Nee. Dit is een volledig nieuw model, maar toch behoudt hij de naam MG4. Deze versie is groter én goedkoper dan de ‘gewone’ MG4 EV. En hij heeft ook nog een geheime troef achter de hand in de vorm van een vernieuwde semi-solid state accu.
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Ruimte | – Bouwkwaliteit |
| + Standaarduitrusting | – Zitpositie voorin |
| + Wendbaar in de stad | – Design |
Wat is de MG4 EV Urban?
MG4 EV Urban of MG4 EV, waarom toch zo verwarrend? Bijna identieke namen, maar toch een verschillend model. De MG4 EV Urban is namelijk een toevoeging aan het MG-gamma, dus écht een andere auto dan de MG4 EV. Bedoeld als kleine gezinsauto, probeert de MG4 Urban zich te onderscheiden van de ‘gewone’ MG4 in ruimte voor passagiers en bagage, en dat voor een lagere prijs. Toch vragen wij ons af waarom deze Urban variant niet gewoon een andere naam heeft gekregen.
In de Urban debuteert ook een vernieuwd accupakket, een zogeheten semi-solid state accu. Wilt u de korte of de lange versie? In het kort: solid state accu’s onderscheiden zich van standaard accupakketten door een vast elektrolyt te gebruiken in plaats van een liquide elektrolyt. Hierdoor kan er een hogere energiedichtheid worden gebruikt, wat resulteert in een hogere actieradius. Ook heeft een solid state accu een langere levensduur. Maar MG gebruikt nu dus een semi-solid state accu. Hier is een klein gedeelte van het elektrolyt nog steeds vloeibaar. Dit levert een deel van de voordelen op van een volledige solid state accu. Voorlopig merk je nog weinig van deze vernieuwde accu, maar op den duur zal blijken of die levensduur echt langer zal zijn.
De Urban is een C-segment elektrische auto die het op zal nemen tegen onder anderen de Renault 4 E-Tech en de langverwachte Volkswagen ID.Polo. De vanafprijs van de MG bedraagt € 25,950 voor het instapmodel. MG geeft echter een tijdelijke korting van €2000, waardoor de auto al vanaf € 23,950 te rijden is. Bij dit model krijg je een 42,8 kWh accupakket (netto 41,9 kWh) en een geclaimd gemiddeld verbruik van ongeveer 15,5 kWh/100 km.
Qua vermogen levert de instapper 149 pk op de voorwielen. Mocht u behoefte hebben aan een grotere actieradius, is er ook een Long Range variant. Deze heeft twee uitvoeringen: Comfort en Premium. De Long Range heeft een 53,9 kWh grote accu (netto 51,8 kWh) en hiermee moet hij een maximaal rijbereik hebben van 413 kilometer. Dit ligt aardig in lijn met de concurrentie. De Long Range variant heeft 160 pk, ook op de voorwielen. De Comfort Long Range heeft een vanafprijs (exclusief tijdelijke korting) van €28,950 en de Premium Long Range heeft een vanafprijs van €31,950.
Voor onze Belgische lezers bedraagt de vanafprijs €24,990 inclusief de tijdelijke korting.
De Urban heeft een bagageruimte van 577 liter, waarvan 98 liter onder de vloer zit. Met de achterbanken plat komt er in totaal 1364 liter vrij. Verder zegt MG dat de auto over dertig opbergvakken in de cabine beschikt. Nee, we hebben ze niet geteld.
Hoe rijdt de MG4 EV Urban?
Tijdens de persintroductie van MG Van Mossel hebben we de kans gekregen om met de MG4 EV Urban te rijden. Een korte rit van ongeveer een uur, wel te verstaan, dus een langere vervolgtest is noodzakelijk om een duidelijkere conclusie te trekken.
Voor de petrolheads is de naam MG misschien een trip down memory lane, maar de huidige koper van een MG4 Urban is niet op zoek naar een lichte sportwagen. Wel zoekt deze koper een rijk uitgeruste auto met volwassen rijeigenschappen, en dat dan voor een schappelijke prijs. En dat is wat de MG laat zien. Na aankomst bij Van Mossel Waalwijk werden we eerst getrakteerd op een stapel worstenbroodjes, alvorens we op pad mochten. Tijdens onze korte rit wisselden we rustige dorpjes af met dijkjes en snelwegen. Binnendoor was de auto comfortabel geveerd. Hierdoor ging hij goed om met drempels en klinkerweggetjes. Door de krappe straatjes van Zaltbommel manoeuvreerden we gemakkelijk elk bochtje door. Op het touchscreen konden we de mate van recuperatie gemakkelijk instellen, variërend van volledig One-pedal-mode tot zo min mogelijk weerstand.
De One-pedal-mode bleek ideaal voor drukke kruispunten en rotondes in de stad, mits je als bijrijder niet wagenziek wordt. Kortom: een fijne stadsauto. Tussen het bezoek aan mooie Brabantse dorpen door zijn we ook nog even op de snelweg geweest. Invoegen gaat eenvoudig door de vlotte aandrijflijn en eenmaal op snelheid lag de auto stabiel op de weg zonder al te veel lawaai. Wel viel er wat banden- en windgeluid op, maar dat is geen uitzondering in deze prijsklasse. Eenmaal teruggekomen lazen we een gemiddeld energieverbruik af van net boven de 15 kWh/100 km.
Sterke punten MG4 EV Urban
De One-pedal-mode was een erg fijne toevoeging aan de auto, en hoort bij de standaarduitrusting van elk model. Wel moesten we deze instellen via het scherm, wat het lastiger maakt om snel te wisselen tijdens het rijden. Hier misten we de flippers in een Renault 4 E-Tech. De MG beschikt overigens ook over een sneltoetsknop, waarmee je naar eigen voorkeur in één keer alle onnodige piepjes uit kunt schakelen.
Verder was de binnenruimte erg prettig. Op de voorstoelen zit je ruim, maar misschien nét te hoog voor de lange Nederlander.
Ook achterin zet deze positieve trend zich door met veel hoofd- en beenruimte. Aan ruimte geen gebrek, voor zowel bagage als passagiers. Hier onderscheidt de MG zich duidelijk ten opzichte van de Europese concurrent zoals de eerder genoemde Renault 4 E-Tech. Ondanks het vernieuwde accupakket blijft de vloer verhoogd. Het zicht rondom is overigens ook erg goed en samen met de 360-gradencamera, wel alleen standaard in het topmodel, is parkeren en manoeuvreren een appeltje eitje.
Tot slot waren het grote driverdisplay en het moderne multimediasysteem een fijne toevoeging die lang niet vanzelfsprekend is voor een auto van nog geen 26 duizend euro. Dat laatste is vooral waar de MG in floreert, want je krijgt erg veel auto voor je geld.
Zwakke punten MG4 EV Urban
Het interieur bestaat voornamelijk uit goedkope harde plastics. Dit is wel aangevuld met zachtere hoogwaardige materialen bij de onderdelen waar je veel met je handen komt, maar toch ontkom je niet aan een naar, krassend geluid zo nu en dan. Ook was het interieurdesign niet zo karaktervol als dat van de Volkswagen ID.Polo.
De stoelen waren elektrisch verstelbaar en hier had je erg veel vrijheid in, maar echt ver omlaag ging dat dan weer niet. Hierdoor had je soms, en vooral als bijrijder, het gevoel dat je op een kinderzitje in de bioscoop zat. Als laatste gaan we toch het design noemen. MG zegt dat ze elementen van de Cyberster hebben toegepast op het design om hem een mooi sportief uiterlijk te geven. Daar is echter weinig van terug te zien. Ja, er zit een kleine hint naar de bliksemsnelle sportwagen in de voorbumper, maar voor de rest valt de auto toch een beetje weg in het asfalt. Hier missen wat unieke features, terwijl de MG4 die wel had. Denk maar aan de unieke achterspoiler. Erg smaakgevoelig, maar wel wat spannender dan de Urban.
Conclusie MG4 EV Urban
Door de korte rit moet een echt volwaardige conclusie nog even wachten tot een langere testperiode. Wel kunnen we zeggen dat de MG een sterke eerste indruk heeft gemaakt. Waar je bij de concurrentie een kleine hypotheek nodig hebt om aan wat opties te komen, heb je bij MG überhaupt nauwelijks een optielijst. Standaard krijg je een uitgebreid MG Pilot rijassistentiesysteem, achteruitrijcamera, climate control, lichtmetalen velgen en een warmtepomp. Dit samen met de scherpe vanafprijs zorgt voor een aantrekkelijke budgetauto en terecht optimisme bij MG, dat graag wil voortborduren op het succes van de vorige MG4.
