Het is inmiddels wel duidelijk dat BYD één van de grootste autofabrikanten ter wereld is. Voor het produceren van auto’s heb je uiteraard fabrieken nodig, maar ook schepen om de auto’s te vervoeren richting Europa. En als het op één gebied tegenzit, dan kan dat zomaar gevolgen hebben voor de rest van het Europese en wereldwijde marktaandeel van BYD.
Fabriek Hongarije vertraagd
Hongarije vervult een sleutelrol in de expansie van BYD in Europa. In het Oost-Europese land wordt momenteel druk gewerkt aan een fabriek voor de productie van voertuigen. Deze fabriek in Szeged moet aan het einde van dit jaar de eerste auto’s gaan produceren. Oorspronkelijk moest dat eind vorig jaar al gebeuren. Naar verluidt worden hier de BYD Dolphin Surf en de Atto 2 geproduceerd voor de Europese markt. Deze stadsauto’s moeten perfect aansluiten op het verkeer in de drukke Europese steden.
Nadat voormalig premier Orbán het stokje in Hongarije heeft overgedragen is er het één en ander veranderd. Zo is de toezicht op arbeidsomstandigheden en milieudelicten aangescherpt. In de Chinese batterijfabriek van CATL en BYD in Debrecen zijn een aantal metingen gedaan onder medewerkers. Deze bleken verhoogde nikkelwaarden in hun bloed te hebben. Hierop is de productie van batterijen tijdelijk stilgelegd. In deze fabriek worden ook batterijen geproduceerd voor Mercedes en BMW. Ook op het lozen van schadelijke stoffen wordt inmiddels streng gecontroleerd, waarna er boetes worden uitgedeeld als de fabrieken zich niet aan de regels houden.
Rijden en varen
Om te kunnen rijden moet je kunnen varen. Die slogan kunnen ze bij BYD gebruiken als het gaat om de export van voertuigen naar andere werelddelen. Momenteel heeft BYD een vloot van acht eigen schepen om auto’s te vervoeren. Naar verluidt hebben ze er nog eens tien extra besteld met een capaciteit van 9.200 voertuigen per schip. In totaal is BYD daarna in staat om maximaal 2,5 miljoen voertuigen per jaar te exporteren. Deze schepen zijn hard nodig, want de export van BYD groeit enorm. De export van personenvoertuigen is tussen januari en augustus van dit jaar met 88% gegroeid ten opzichte van vorig jaar. Dit is een compensatie van de dalende verkoopcijfers in eigen land. In China daalde in dezelfde periode de verkoop met 43%. Dit heeft te maken met de enorme concurrentie en het gigantische aanbod van Chinese personenauto’s. Iets waar we hier ook steeds meer van gaan merken, zeker als er nog meer Chinese fabrieken worden geopend op Europees grondgebied.
