Bij de eerste introductie van de BYD Atto 2 DM-I raakte ondergetekende verdwaald in Amsterdam. De tijd met de auto was kort en een duidelijk beeld kregen we er niet van. Tijd om dat recht te zetten. Op het moment dat u dit leest, hebben we er namelijk een week mee geleefd. En dit keer hebben we zelfs een goede kleur!
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Serieus veel auto voor je geld | – Airco bediening |
| + Camera kwaliteit en functionaliteit | – Vertaling zijn niet optimaal |
| + Puike software | – schokkend remmen in de cruise control |
Wat is de BYD Atto 2 DM-I?
Zoals BYD beaamt staat ‘DM-I’ voor het hybride systeem dat te vinden is in de auto. In deze Boost-uitvoering betekent het een gecombineerde actieradius van 1000 kilometer. Iets waardoor u zich gerust zorgen mag maken of de benzine in de tank niet te oud wordt. Zeker wanneer er consequent geladen wordt.
De Atto 2 neemt ongeveer hetzelfde oppervlak op de weg in als de Dacia Duster, Volvo XC40, Volkswagen T-Roc en Mazda CX-30. Zo, dan hebben we gelijk wat van de concurrentie benoemd. Waarschijnlijk ziet u op dit punt ook een probleem. De bovengenoemde namen zijn namelijk behoorlijk gevestigd. In Europa weet iedereen wat de bovengenoemde namen zijn. Maar een BYD? Dat zal nog niet voor veel verlichte lampjes in de kamer zorgen. Ondanks dat het dus wel het best verkochte Chinese merk is.
Zoals beschreven hebben we hier te maken met een hybride. Een PHEV om precies te zijn. Het accupakket van 18,3 kWh samen met de 1,5-liter driecilinder verbrandingsmotor leveren een gecombineerd vermogen van 213 pk en 300 Nm koppel. Dat is gewoon meer dan voldoende voor een familieauto zoals deze. Inhaalmanoeuvres gaan dan ook met groot gemak en ondanks dat het motorgeluid geen inspiratiebron zal vormen, is de samenwerking van de twee energiebronnen feilloos.
Wat is DM-I?
Die ouderwetse plofmotor in het DM-I-systeem van BYD wordt meer gebruikt als een aggregaat in plaats van een krachtbron. Bij de meeste PHEV’s moeten beide systemen afzonderlijk werken. Of, als er meer vermogen gevraagd wordt, kortstondig samenwerken. De Chinezen draaien dat om en zorgen ervoor dat de benzinemotor gewoon lading voor de accu verzorgt. Pas als we veel vragen van de 212 pk en 300 Nm systeemvermogen zullen we het weten.
Het is net even anders dan een conventioneel PHEV-systeem. DM-I is efficiënter, gemakkelijk in gebruik en voelt meer als een elektrische auto dan een benzine- of zelfs hybride auto.
Met dat alles in het hoofd zult u zich afvragen hoe dat dan rijdt. Wees gerust, als een merk een riante SUV in de markt zet met alles erop en eraan voor een prijs van rond de €29.000,- dan zijn wij daar ook benieuwd naar. En dus…
Hoe rijdt de BYD Atto 2 DM-I?
We stappen in, de deur sluit met een doffe klap en zoeken naar een start/stopknop. Niet beseffende dat bij het openen van de bestuurdersdeur de auto zichzelf al aanzet. Na een poos zoeken en per ongeluk beseffen dat we alleen maar de versnellingshendel naar beneden moeten duwen omdat de auto al lang en breed aanstaat, gaan we toch maar op pad. Voor degenen die het zich afvragen, de start/stopknop zit gewoon op de middenconsole.
In de stad is de auto rustig, al kan die bij onregelmatigheden in de weg ook snel onrustig voelen. Dat heeft te maken met de demping. Die is vrij stug waardoor het soms wat schokkerig voelt in de Atto 2. Daarentegen voelt het nooit echt storend, enkel opvallend, zeker voor hoe rustgevend de rest van de auto is. Wanneer we op de snelweg rijden valt vooral op hoe stil het is. Die 1,5-liter motor maakt nauwelijks kabaal en zoals beschreven is de overgang tussen elektromotor en benzinebrander feilloos. Zuinig is die ook! BYD claimt een gecombineerd rijbereik van 1000 kilometer. Dankzij een slimme elektronische truc geloven we ze ook nog. Het accupakket blijft namelijk altijd voorzien van lading, hoe ze dat doen weten we niet. Feit is wel dat er altijd “sap” in de accu blijft om efficiënt te rijden. Met een gemiddeld verbruik na een week van één op 22,3.
De stelling van het onderstel
Op dit punt hadden we eigenlijk een compromis verwacht bij de BYD Atto 2 DM-I. Onderstelafstemming is prijzig en een zeer specifieke techniek. Dat een auto wat minder leuk rijdt omdat die goedkoper is, is iets dat geaccepteerd is door autoliefhebbers en eigenlijk iedereen met een rijbewijs. Een voorspelbaar compromis.
Toch stelt de BYD ook hier niet teleur. Is het een ultieme rijdersmachine? Nee, maar het is vele malen interactiever dan je zou verwachten. Het vermogen is precies genoeg om leuk te zijn. Verder wordt het perfect lineair afgegeven. Daardoor is het voorspelbaar en gemakkelijker. Neem je hem mee naar bochtige wegen? Dan zal al snel opvallen hoe goed het onderstel zich houdt onder druk. Met druk bedoelen we: iemand die de auto in bochten smijt zonder te remmen. Terwijl remmen wellicht verstandiger was geweest. Toch merken we geen overstuur of onderstuur. Nu houd ik niet van het gemiddelde autojournalistieke jargon, maar hier merken we vooral balans. Ook al is het stuurgevoel wat dood op het middelpunt.
Waarom dan die rijmodi?
Een rijmodus moet een bestuurder gemakkelijk kunnen laten kiezen in welke stemming ze willen rijden. Economisch, sportief, gewoon normaal en ga zo maar door. In de BYD echter maakt het allemaal niet zoveel uit. Wanneer we gewoon de boel de boel laten gaat het allemaal goed. Het enige verschil merken we wanneer we switchen naar “Sneeuwmodus”. Dan is de overgang van vermogen vertraagd, wat prettig is voor grip op gladde, besneeuwde gebieden.
Ons advies: gewoon lekker rijden, niet te veel letten op de rijmodi. Zuinig is de auto toch wel, net zoals makkelijk om te rijden én comfortabel. We vermoeden dat het erop zit omdat Europese concurrenten het erop gooien. En eerlijk is eerlijk. In veel gevallen is een verschil in rijmodi bij die auto’s ook verwaarloosbaar.
Sterke punten van de BYD Atto 2 DM-I
Dat zijn er behoorlijk veel, dus we hopen dat u tijd hebt op deze zondag. Of een andere dag, als het niet gelezen wordt op de dag dat het uitkomt. Beginnend bij de prijs. De Atto 2 DM-I is de uwe in Nederland vanaf €29.490,-, dan krijgt u de Active-versie. Met de kleinere 7 kWh-accu en 166 pk. Wij reden met de Boost-versie. Die staat in de prijslijst vanaf €32.490,-. Opties? Die zijn er wel, maar beperkt tot de exterieurkleur en de interieurkleur. Al het andere, en dat is heel veel, is dus gewoon standaard. Een volledig uitgeruste auto met een erg fijn afgewerkt interieur, een prima uiterlijk en alle opties die je je kunt bedenken voor €32.490,-. Dat is pas veel auto voor je geld. Belgische lezers kunnen er al een rijden vanaf €27.490,-. In beide gevallen is de uitrusting identiek.
Om daarop voort te borduren. De kwaliteit van het camerasysteem is uit de kunst. Het kraakheldere beeld: alle details in één oogopslag, en zelfs de afstand tussen auto en obstakel is duidelijk, omdat die in centimeters wordt afgebeeld. Iets dat we tot nu toe enkel in een auto zagen die zo’n €250.000,- duurder is dan deze. Denk daar maar eens over na.
Die centimeters in de camera zijn natuurlijk gewoon software. En feit is dat deze auto softwaretechnisch gezien gewoon verfijnder is dan menig Europese of zelfs Japanse concurrent. Elke interactie met het infotainmentscherm is intuïtief. Wanneer we denken dat iets op een bepaalde manier moet, blijkt dat in bijna alle gevallen ook precies zo te gaan. Het is gewoon algeheel fijn en gezellig in de BYD.
Zwakke punten
Veel gaat er goed. Dus is het nu hoog tijd om te muggenziften. Beginnend met de aircobediening. Die gaat door het scherm en hoewel we grotendeels niks negatiefs te zeggen hebben over dat exacte scherm, is het bedienen van de temperatuur en alle andere functies van de airco door een scherm niet handig. BYD heeft de functie om de spraakassistent te gebruiken om de temperatuur te verstellen, dat is fijn, maar fysieke knoppen voor deze functionaliteit waren gemakkelijker geweest.
Een ander punt is dat niet alle vertalingen even logisch overkomen. Opvallend, want dit model is eerst in Europa geïntroduceerd. En daarna pas in China. Toch zien we bijvoorbeeld bij het afsluiten van de cruisecontrol het bericht: “Handmatig rijden afsluiten”. Wat ironisch is, want we gaan juist handmatig rijden nu de cruisecontrol afgesloten is.
En nu we het hebben over die cruisecontrol. Het remmen daarvan is ronduit schokkerig. Het is een adaptief systeem waar we over beschikken, maar subtiel is die niet. De auto ramt lekker op de remmen wanneer een subtiele tik erop ook voldoende zou zijn. Iets meer verfijning zou niet erg zijn. Gelukkig is het, zoals beschreven, verder een gemakkelijke auto om te rijden.
Conclusie BYD Atto 2 DM-I
De BYD Atto 2 DM-I voelt een beetje alsof iemand bij de fabriek een fout heeft gemaakt. Alsof de afdeling die de prijs moest bepalen niet meer heeft gekeken naar wat de afdeling productontwikkeling allemaal in de auto had gestopt. Want voor iets meer dan 32 mille krijg je een ruime SUV, een uitstekend hybridesysteem, een interieur dat nergens goedkoop aanvoelt en software waar veel Europese merken nog een puntje aan kunnen zuigen.
Natuurlijk is niet alles perfect. De aircobediening mag terug naar fysieke knoppen, de cruisecontrol kan wel wat verfijning gebruiken en sommige vertalingen voelen alsof ze onderweg een afslag gemist hebben. Maar dat zijn kleine krassen op een verder bijzonder overtuigend totaalplaatje.
Wat BYD hier heeft neergezet is geen goedkope auto. Het is een goede auto die toevallig goedkoop is. En dat verschil is groter dan het lijkt. Een Volkswagen-concurrent voor Dacia-geld? Na een week achter het stuur klinkt dat ineens een stuk minder overdreven dan het zou moeten zijn.
