Onlangs schreven we al over de ‘nieuwe’ Renault 5. Nu is de 4 aan de beurt. Renault voert vrijwel dezelfde updates door bij de twee elektrische retromodellen: een goedkopere instapversie en lagere prijzen voor bestaande uitvoeringen. Waar de Renault 4 bij veel mensen tegenviel, was het gemis aan eigen identiteit. Deze update verandert dat gevoel waarschijnlijk niet. Gemiste kans van Renault?
Omlaag die prijzen
De belangrijkste verandering zit in de prijs: net als bij de Renault 5 komt er een goedkopere instapversie. Deze versie heeft een 37 kWh LFP-accu en een elektromotor die 110 pk levert. De vanafprijs daalt daarmee met € 2.500 naar € 27.490. Dat maakt de 4 een stuk aantrekkelijker en helpt hem concurreren met onder andere de Skoda Epiq. Qua afmetingen en specificaties zaten de twee al dicht bij elkaar en met deze prijsverlaging komt ook het prijskaartje meer in de buurt. Een nadeel blijft dat de techniek en het interieur in de basis al een paar jaar oud zijn. Dit geldt ook voor de Renault 5. Nieuwere concurrenten, bijvoorbeeld van de VAG-groep, hebben dat nadeel niet.
Met die nieuwe instapaccu komt de Renault zo’n 305 kilometer ver, volgens de WLTP-cyclus. Voor € 2.000 extra krijg je het grotere 40 kWh-accupakket. Op rijbereik ga je dan niet echt vooruit, met maximaal 310 kilometer. Bij deze uitvoering krijg je de bestaande 120 pk sterke elektromotor, die voorheen als instapper gezien werd. Deze Urban Range is € 500 voordeliger geworden en kost nu vanaf € 29.490.
Tot slot heeft Renault ook de Comfort Range aangepakt. Althans, de prijs. Het 52 kWh-accupakket en de elektromotor met 150 pk blijven ongewijzigd. Door enkele aerodynamische aanpassingen neemt de actieradius van zowel de Urban Range als de Comfort Range wel met een paar kilometer toe. De prijs van de Comfort Range daalt met € 800 naar € 32.190. Met een volle accu komt deze uitvoering volgens de WLTP-cyclus maximaal 415 kilometer ver.
De tennistopper blijft duur
Voor leuke opties moet je natuurlijk wel gewoon bijbetalen. Zo’n feest is het ook weer niet geworden. Wil je het topmodel van de 4 hebben, betaal je vanaf € 38.990. Deze Roland-Garros-uitvoering heeft andere bekleding, wat unieke styling en is leverbaar met een stoffen roldak.
Al deze updates hebben we dus eigenlijk al gezien bij de 5. Niet gek, want technisch zijn de auto’s vrijwel identiek, op een wat groter jasje na.
Renault 4 busje?
Renault vernieuwt de 4 ook als bedrijfswagen: de Renault 4 E-Tech electric VAN. Je zou kunnen denken dat het vooral een marketingtruc is, maar Renault heeft wel degelijk zijn best gedaan. Het een sluit het ander echter niet uit. Zo krijg je 1.049 liter laadruimte, een maximale laadlengte van 1,20 meter en een vlakke laadvloer. Ook zijn er meerdere sjorogen aanwezig om de lading vast te zetten. De nieuwe Techno-uitvoering heeft wat extra opties, zoals dakrails en een draadloze telefoonlader.
Renault 4 E-Tech: gemiste kans?
Toen de Renault 4 onthuld werd, waren de verwachtingen hoog. We waren natuurlijk nog aan het nagenieten van de Renault 5, die overduidelijk geslaagd was. Zoveel herkenning van het verleden, maar toch een eigen en moderne interpretatie. Toen kwam de 4. Hiermee probeerde Renault hetzelfde recept nog een keer. Het probleem is dat de 4 nog altijd iets écht unieks mist. Ja, hij ziet er leuk uit. En ja, hij is praktischer dan de Renault 5 en heeft een paar kenmerkende knipogen. Maar het hele concept van de originele 4 is een beetje weggevallen. Oorspronkelijk was de Renault 4 juist de eenvoudigere en goedkopere auto, terwijl de blitsende Renault 5 later kwam en hoger in de markt verscheen. Bij de elektrische modellen is die verhouding omgedraaid: de Renault 4 werd later geïntroduceerd en staat boven de Renault 5 in het gamma.
Op zichzelf geen ramp, maar dan verwacht je als consument wel een echte onderscheiding. En daar schoot de 4 tekort. Niet alleen de techniek was grotendeels hetzelfde als bij de 5, maar ook het interieur was vrijwel identiek.
Nu heeft Renault met de Twingo weer laten zien dat het merk het gewoon nog een keer kan doen: een knipoog omzetten in een geslaagde reboot. Bij de Renault 4 blijft het toch een beetje bij die knipoog. En dat is jammer. Ook deze update verandert daar weinig aan.
Kan de Renault 4 met deze prijsverlaging aantrekkelijker worden in het cross-oversegment? De verkoopcijfers blijven tot nu toe in de schaduw staan van de 5. Renault zal zich dus moeten afvragen of de lagere prijs genoeg is om de 4 aantrekkelijker te maken.
