Volkswagen heeft een nieuwe elektrische SUV onthuld die een flinke verantwoordelijkheid op zijn schouders krijgt. De Volkswagen ID. Tiguan moet het succes van de ID.4 en ID.5 voortzetten, maar doet dat met een nieuw, doch herkenbaar ontwerp. Een hoogwaardiger interieur en een actieradius van maximaal 600 kilometer. Ook het trekgewicht mag er zijn, met maximaal 2.000 kilogram aan de trekhaak.
605 kilometer bereik
De nieuwe elektrische SUV verschijnt begin 2027 en gaat naast de reguliere Tiguan met benzine-, diesel- en hybride-aandrijflijnen bestaan. Daarmee krijgt Volkswagen een elektrisch alternatief in een van de belangrijkste SUV-segmenten van Europa. De huidige ID.4 en ID.5 maken plaats voor een opvolger die volgens Volkswagen een klasse hoger oogt en aanvoelt. Of dat ook betekent dat de auto zich daadwerkelijk als een premium-SUV gedraagt, moet een eerste kennismaking uitwijzen. De ambities zijn in ieder geval niet bescheiden. Wel zijn ze opvallend, de vorige ID.4 verkocht immers nog altijd prima en ook op de tweedehands markt is het een populaire keuze.
Onder de carrosserie zit techniek die bekend terrein vormt voor Volkswagen, maar de aandrijflijnen zijn er in drie smaken. De instapper heeft een elektromotor op de achteras met 140 kW (190 pk) en een batterij van 58 kWh. Een stap hoger krijg je nog altijd achterwielaandrijving maar nu met 210 kW (286 pk) en een accu van 77 kWh. Wie liever vier wielen aan het werk zet, kan kiezen voor de ID. Tiguan 4Motion. Die krijgt hetzelfde 77 kWh grote accupakket maar levert 220 kW (299 pk). Afhankelijk van de gekozen uitvoering bedraagt de actieradius maximaal 605 kilometer volgens de WLTP-meetmethode. Daarmee komt een rit naar Zuid-Frankrijk in het bereik van de mogelijkheden, al blijft de rechtervoet een medebepalende factor. Met een caravan achter de auto wordt het verhaal vanzelfsprekend iets minder rooskleurig.
Dat laatste hoeft overigens geen reden te zijn om de ID. Tiguan direct van het boodschappenlijstje te schrappen. De elektrische SUV mag namelijk maximaal 1800 kilogram trekken met de kleinste batterij en zelfs 2000 kilogram met het grotere accupakket. Dat zijn keurige cijfers voor een elektrische gezinsauto. Ook de bagageruimte is met maximaal 534 liter behoorlijk bruikbaar, terwijl voorin een frunk van 32 liter zit. Daar passen bijvoorbeeld de laadkabels in, zodat ze niet tussen de weekendtassen, voetbalschoenen en vergeten knuffels hoeven te bivakkeren. Volkswagen levert de ID. Tiguan in de uitvoeringen Trend, Life, Style en, hoe kan het ook anders de R-Line.
Een maatje groter
Het uiterlijk van de ID. Tiguan is stevig onder handen genomen. De wat zachtere, afgeronde vormgeving van zijn elektrische voorgangers maakt plaats voor een robuuster ontwerp met strakkere lijnen en gespierdere oppervlakken. Volkswagen noemt zijn nieuwe ontwerpfilosofie Pure Positive. Dat klinkt alsof iemand bij de designafdeling een middag op een yogamat heeft doorgebracht, maar het resultaat is in ieder geval duidelijk herkenbaar als een Volkswagen. De auto oogt zelfverzekerd en moet volgens het merk de indruk wekken uit een hogere klasse afkomstig te zijn. De traditionele, naar buiten trekkende portiergrepen keren eveneens terug. Geen verzonken exemplaren die zich bij vorst mogelijk als een koppige bureaula gedragen, maar gewoon een handgreep die doet wat ervan wordt verwacht.
Ook binnenin probeert Volkswagen afstand te nemen van de kritiek die eerdere ID-modellen kregen. De materialen moeten hoogwaardiger aanvoelen en de afwerking moet een flinke stap vooruit zetten. Dat is geen onbelangrijk detail. Een elektrische SUV in deze prijsklasse moet immers meer bieden dan een grote accu, een indrukwekkend opgegeven rijbereik en een scherm dat groot genoeg is om de weersverwachting voor heel Europa op te projecteren. Zeker tegenwoordig, nu de concurrentie moordend is.
Knopje hier knopje daar
Fijn is altijd wanneer fabrikanten luisteren naar de feedback van de klant. De fysieke knoppen zijn al een tijdje terug bij Volkswagen en daar zijn we blij mee. Nu is ook de klimaatbediening is overzichtelijker gemaakt, met een rij knoppen op de middenconsole. Het volume aanpassen en van nummer wisselen kan eveneens via een centrale bediening die makkelijker bereikbaar moet zijn. Als laatste is ook de bediening van de vier elektrische ramen is opnieuw ontworpen.
Het klinkt allemaal niet bijzonder revolutionair, en dat is precies het punt. Een temperatuur aanpassen hoeft geen digitale speurtocht te zijn waarbij eerst drie menu’s, twee submenu’s en een verdwaalde snelkoppeling moeten worden overwonnen. Soms is vooruitgang gewoon erkennen dat iets wat twintig jaar geleden prima werkte, nog altijd prima werkt. Voor het opladen van smartphones zijn er twee draadloze laadplekken met Qi2-techniek en magnetische ringen die geschikte toestellen op hun plek houden. Handig voor acceleratie dat mogelijk is bij moderne auto’s. Iedereen die al eens met een EV gereden heeft zal die beamen.
Een eigen scherm voor de bijrijder
De digitale instrumentenwinkel blijft uiteraard aanwezig. Voor de bestuurder is er een display van 10 inch, centraal staat een infotainmentscherm van 15 inch en voor het eerst bij een Europese Volkswagen komt er bovendien een optioneel scherm van 12 inch voor de voorpassagier. Dat laatste scherm is zo afgeschermd dat de bestuurder het beeld niet kan zien. De bijrijder kan dus informatie bekijken, zich met entertainment bezighouden of een spelletje spelen zonder dat de bestuurder ondertussen probeert mee te lezen. Het geluid kan via gekoppelde Bluetooth-koptelefoons worden afgespeeld.
Volkswagen heeft daarnaast een opvallend geinig detail bedacht voor liefhebbers van oudere modellen. Via de View-knop op het stuurwiel kan de bestuurder een retro-weergave activeren die de instrumenten van de Golf IV nabootst. De bekende blauw-rode vormgeving keert terug, inclusief een klassieke snelheidsmeter en een toerentellerachtige meter. Die laatste meet uiteraard geen motortoerental, want een elektromotor heeft daar weinig boodschap aan, maar toont het energieverbruik en de energiestroom.
Ook het centrale scherm krijgt een nostalgische functie. In een virtuele garage kan worden gekozen uit zes Volkswagen-iconen: de Golf I, Golf II Country, Golf IV, eerste generatie Tiguan, Race Touareg en de Kever. Het is een speelse verwijzing naar het verleden, zonder dat de ID. Tiguan daarvoor een leren jas hoeft aan te trekken of cassettebandjes moet gaan afspelen. Bovendien past het bij een auto die een bekende modelnaam naar het elektrische tijdperk moet meenemen.
Massage, rijassistentie en campingstroom
Standaard beschikt hij over one-pedal-drive. Daarnaast introduceert Volkswagen Connected Travel Assist, een rijassistent die onder meer ondersteuning biedt bij het wisselen van rijstrook op de snelweg. Het systeem kan de auto bovendien automatisch tot stilstand brengen bij een rood verkeerslicht.
Wie zijn elektrische gezins-SUV graag als rijdende lounge inricht, kan extra comfort bestellen. Denk aan elektrisch verstelbare voorstoelen met massage, geheugenfuncties en ventilatie, een panoramadak en een Harman Kardon-geluidssysteem met 480 watt vermogen. De digitale sleutel maakt het mogelijk om de auto met een geschikte smartphone te openen, af te sluiten en te starten. Via de Volkswagen-app kan die sleutel ook met familieleden, vrienden of collega’s worden gedeeld. Handig wanneer iemand de auto nodig heeft, maar de fysieke sleutel ergens onder een stapel post ligt te wachten op betere tijden.
Verder is er Vehicle-to-Load-techniek, waarmee elektrische apparaten van stroom kunnen worden voorzien via een adapter in de laadpoort. Daarmee kan de ID. Tiguan bijvoorbeeld een elektrische barbecue of e-bike van energie voorzien. Voor wie graag kampeert, is dat een bruikbare extra. Al moet nog blijken hoeveel vakantievriendschappen standhouden wanneer de buurman ontdekt dat zijn barbecue gratis op jouw accu kan draaien.
Volkswagen ID. Tiguan vanaf 40.990 euro
De Volkswagen ID. Tiguan is in Nederland verkrijgbaar vanaf 40.990 euro. Voor dat bedrag krijg je een elektrische SUV met een rijbereik tot 605 kilometer, een trekgewicht van maximaal 2.000 kilogram en de belofte dat snelladen van 10 naar 80 procent slechts 26 minuten kost. Dat laatste is prettig wanneer de inzittenden na een paar uur rijden toe zijn aan koffie, een sanitaire tussenstop en een discussie over wie de verkeerde afslag heeft gemist.
Met zijn combinatie van bereik, trekvermogen en een praktischer interieur lijkt Volkswagen de ID. Tiguan klaar te stomen voor een belangrijke rol binnen het elektrische modellenaanbod. De auto moet het succes van de ID.4 en ID.5 voortzetten, terwijl de reguliere Tiguan met benzine-, diesel- en hybride-aandrijflijnen gewoon blijft bestaan. Of de elektrische nieuwkomer daadwerkelijk aanvoelt als een auto uit een hogere klasse, moet blijken zodra we ermee rijden. Op papier heeft hij in ieder geval de juiste ingrediënten: een bruikbaar rijbereik, serieuze trekcapaciteiten en een interieur waarin niet iedere simpele handeling een expeditie door digitale menu’s vereist.
