Het succes van de nieuwe ID. Polo is voor Volkswagen van levensbelang. Hij deelt zijn MEB+-platform met de kleinste EV’s van Skoda en Cupra. In de omgeving van Wenen stappen we voor het eerst achter het stuur van de Volkswagen ID. Polo. Op papier een veelbelovende auto, maar weet hij dat ook in de praktijk waar te maken?
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Volwassen rijeigenschappen | – Ietwat indirecte besturing … |
| + Verrassend ruim interieur | – … maar dan zoeken we echt … |
| + Moeilijk op een fout te betrappen | – … spijkers op laag water |
Weer een echte Volkswagen
Een paar jaar geleden liet Volkswagen ons kennismaken met een hele reeks nieuwe, volledig elektrische ID-modellen. Het startschot van een nieuw tijdperk, volgens de makers een gebeurtenis die minstens zo historisch was als destijds de lancering van de Kever en de Golf. Het koperspubliek zag dat toch wat anders. Want door de matige kwaliteitsbeleving, de moeilijke bediening en haperende software gingen de ID-modellen in eerste instantie gebukt onder een stortvloed aan kritiek.
Had Volkswagen zichzelf in de voet geschoten? Nadat Thomas Schäfer in 2022 werd aangesteld als nieuwe CEO, gooide hij het roer drastisch om. Geen modellen meer die te veel afwijken van de historische merkwaarden, zo luidde zijn opdracht. De volgende generatie elektrische Volkswagen moesten weer échte Volkswagens worden. Om dit te benadrukken, zag Schäfer er persoonlijk op toe dat VW’s compacte hatchback op het nieuwe MEB+-platform niet ID.2 ging heten, maar ID. Polo.
In een oogopslag
Naar verluidt heeft Schäfer zich ook actief bemoeid met het design van de Volkswagen ID. Polo. Tal van ontwerpvoorstellen verdwenen op die manier in de versnipperaar – totdat de ID. Polo eindelijk naar de zin was van de CEO. In een oogopslag is Schäfer alvast in zijn opzet geslaagd: de nieuwe compacte hatchback ziet er inderdaad uit als een Volkswagen, en is met geen Opel, Kia, Toyota of welk Chinees product dan ook te verwisselen. Volkswagen levert Python Yellow als standaardkleur, maar onze keuze zou vallen op Celestial Blue, zoals de auto op de foto’s.
‘Geslaagd’ is het woord dat komt bovendrijven wanneer we plaatsnemen achter het stuur. We zien vanzelfsprekend de nodige digitale displays, achter het stuur voor de belangrijkste rijgegevens en centraal voor de bediening. Ook hier is de invloed van Schäfer direct waar te nemen: de aanraakgevoelige paneeltjes op het stuur, die in eerdere ID-modellen zoveel hoon te verduren kregen, zijn vervangen door ‘ouderwetse’ knoppen. Onder het centrale scherm is een rijtje fysieke schakelaars aangebracht voor de bediening van de climate control. Dit alles maakt een begrijpelijke, dus probleemloze bediening mogelijk. Geinig detail is de digitale weergave van het instrumentarium uit de klassieke Golf I, als een van de mogelijke displayconfiguraties.
Grote klasse
Onderhuids is de Volkswagen ID. Polo identiek aan de Cupra Raval, en ook alle maatvoeringen en het ruimteaanbod zijn nagenoeg gelijk. Doordat de auto voorwielaandrijving heeft, kon achterin een heel grote bagagebak onder de vloer worden gecreëerd. In totaliteit past er zelfs 441 liter bagage achterin. Daarmee is de ID. Polo een klasse groter dan menig concurrent (heb je de kofferbak van de elektrische Mini Cooper wel eens bekeken?).
Voorlopig wordt de ID. Polo aangeboden in twee batterijvarianten, met een capaciteit van 37 of 52 kWh. Daarnaast zijn er drie verschillende vermogensniveaus: 116, 135 of 211 pk. Binnenkort wordt daaraan nog de 226 pk sterke ID. Polo GTI toegevoegd. Voorzien van de kleinste accu, heeft de auto een range van maximaal 331 kilometer. De versies met 52 kWh komen tot 454 kilometer op een volle batterij. Snelladen tot 105 kW is in het B-segment steeds gebruikelijker, dus wat dat betreft torent de Volkswagen ID. Polo niet boven zijn concurrenten uit..
Wel snor
Met de kwaliteitsbeleving zit het in de nieuwe ID. Polo wel snor. Oké, voor onze eerste kilometers laat Volkswagen ons uitsluitend met de meest complete Style-uitvoering rijden, waarin de meeste luxe en de mooiste materialen worden toegepast. Het dashboard is grotendeel gestoffeerd, ook de deurpanelen zijn afgewerkt met een wol-achtig materiaal dat het interieur een huiselijke sfeer geeft. Zitten doen we als in de grote ID. 7. De elektrisch verstelbare Sport-Comfortstoelen van onze testauto (een optie van 790 euro en exclusief voor de Style), beschikken zelfs over een massagefunctie. Ook in de laagste stoelstand zit je vrij hoog, maar dat zal door het grootste deel van de kopers wel gewaardeerd worden. Ruimte is er (voorin) in overvloed. Wanneer je twee extra passagiers wilt meenemen, biedt dat voor wat extra beenruimte op de achterbank genoeg gelegenheid om in te schikken.
Over de streep
Ook het rijden met de Volkswagen ID. Polo roept andere emoties op dan in de Cupra Raval. Dat model is vooral gericht op dynamiek en scherpte, bij de ID. Polo ligt de nadruk op dagelijkse bruikbaarheid en comfortabel rijplezier. De vering is soepel, de besturing minder direct dan in de Raval (en eerlijk gezegd nogal gevoelloos).
Wanneer je kiest voor de Connected Travel Assist (meerprijs: vanaf 690 euro) kun je het stuurwerk grotendeels aan de auto zelf toevertrouwen. Op dit systeem zit bijvoorbeeld ook verkeerslichtherkenning. Voor rood remt de ID. Polo automatisch af, en zodra het licht weer op groen springt, vertrekt de auto vanzelf. In druk stadsverkeer werkt dit systeem heel prettig. Het systeem is trouwens ontwikkeld voor alle modellen op het MEB+-platform, dus ook voor de Skoda Epiq en Cupra Raval.
Conclusie rijtest Volkswagen ID. Polo (2027)
Volkswagen maakt met de ID. Polo een grote stap. De kwaliteitsbeleving is weer geheel des Volkswagens. Wat ongetwijfeld ook veel kopers over de streep trekt, is zijn prijsstelling. De ID. Polo wordt geleverd vanaf 24.990 euro. Geteste Style-versie met 211 pk staat voor 34.990 euro in de prijslijst. Het moet raar lopen, wil de Volkswagen ID. Polo geen kaskraker worden.
