Rijtest Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI (2026): kind van de rekening

Ook de nieuwe Volkswagen T-Roc staat nu op het MQB Evo-platform. We zien daarom alle verbeteringen terug die we ook in de huidige Golf en Tiguan al hebben genoteerd. Op één belangrijk punt na: er zit van de nieuwe T-Roc geen stekkerhybride (PHEV) met een aanzienlijk elektrisch rijbereik in het vat. Gelet op de torenhoge brandstofprijzen van dit moment, is dat toch een gemis …

Een keertje knipperen met je ogen en de situatie in de wereld ziet er ineens heel anders uit. Dan staat er een minderheidskabinet met ingrijpende bezuinigingsplannen naast de koning op het bordes, en wordt het Midden-Oosten in puin geschoten. Linksom of rechtsom voelen wij dat ook in Nederland allemaal keihard in onze portemonnee. Op dit moment stijgen de brandstofprijzen in rap tempo richting recordhoogten. Vertalen we deze ontwikkeling naar het onderwerp van deze rijtest – de Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI R-Line First Edition – dan lijkt een geduldige benadering het verstandigst. Wat ons eindoordeel van deze review ook mag worden, misschien is nu niet het juiste moment om de aanschaf van deze auto te overwegen.

Pakje boter

Dat zit zo: de nieuwe T-Roc wordt momenteel uitsluitend verkocht met een 1.5 TSI-motor die is gekoppeld aan een 48V mild hybrid-systeem. Technologie die de benzinemotor bij zware belasting – zoals het optrekken vanuit stilstand – een spaarzaam zetje in de rug geeft, maar op verbruiks- en emissiegebied geen gigantische deuk in het pakje boter slaat. Je betaalt zodoende niet alleen relatief veel BPM voor de auto, maar aan de pomp ook voor de benodigde brandstof. Los van de vraag hoe goed de nieuwe T-Roc eigenlijk is, luidt ons advies daarom: wacht liever nog heel even op de aanstaande full hybrid-versie van de T-Roc. Die wordt vermoedelijke aanzienlijk goedkoper in aanschaf – én verbruik.

Tel uit je winst!

Om dat in perspectief te zetten: een van de belangrijkste concurrenten van de Volkswagen T-Roc is de Toyota Corolla Cross. Die beschikt wél over een full hybrid-aandrijflijn. Doordat de Toyota een lager WLTP-verbruik en dus een lagere CO₂-uitstoot heeft, valt ook het BPM-bedrag lager uit. Het scheelt zomaar 2.000 euro. De Volkswagen T-Roc 1.5 eTSi met 150 pk heeft nu een vanafprijs van 42.990 euro, terwijl je voor 39.995 euro een Corolla Cross Hybrid met 140 pk koopt. Kijk er niet raar van op, als de T-Roc met full hybrid-aandrijflijn straks een soortgelijk prijsverschil laat zien ten opzichte van deze mild hybrid-versie. Plus, als bonus: lagere brandstofkosten, omdat je meer op stroom rijdt. Ook dat prijsverschil loopt op den duur lekker op. Tel uit je winst!

Gestage groei

Maar goed, laten we niet te veel op de zaken vooruit lopen. Zodra de T-Roc ook als full hybrid in Nederland te bestellen is, moeten we alle getallen nog maar eens naast elkaar gaan leggen. Want hoe je het ook wendt of keert: ook als milde hybride weet de nieuwe T-Roc beslist te bekoren. Met het design van de nieuwe generatie heeft Volkswagen het niet over een compleet andere boeg gegooid. Er is ingezet op gestage groei (lengte +12 cm, breedte en hoogte +1 cm, wielbasis +3 cm). De inzittenden trekken profijt uit de extra ruimte en de ruimere entree naar de achterbank. De bagageruimte groeide met 30 liter, naar een totaalvolume van 475 tot 1.350 liter. Interessant voor de caravankampeerder: de versie met 150 pk verdraagt 1.500 kilo (geremd) aan de trekhaak.

Welkom terug, knopjes!

De hedendaagse betekenis van het woord ‘vooruitgang’ betekent ook bij de nieuwe T-Roc: verlichte logo’s, led-strips in plaats van chroomwerk en een volledig gedigitaliseerd interieur. We zien de (uit de Golf en Tiguan) bekende grote displays, met centraal een 32,7 cm bedieningsscherm en de zo vaak bekritiseerde ‘sliders’ voor de temperatuur- en volumeregeling. Waarmee trouwens prima te leven valt, zodra de gewenningstijd voorbij is. En anders heb je altijd nog de voicecontrol om op terug te vallen – hallo IDA! De T-Roc heeft een stuur waarop de aanrakingsgevoelige paneeltjes het veld hebben geruimd. Veel gebruikers zullen de terugkeer van de fysieke knopjes beslist bejubelen. Wat we verder zien, zijn nieuwe hendels om de portieren te ontgrendelen, plus een strookje zachte bekleding op het dashboard. Dat maakt het leven aan boord van de T-Roc net wat gezelliger. Over de materiaalkeuze en afwerking hebben we geen klachten. Alles ziet eruit zoals je in een Volkswagen van 46.990 euro (in geval van de testauto) mag verwachten.

De illusie van sportiviteit

De standaarduitrusting van de T-Roc is compleet, veiligheids- en rijhulpsystemen zijn alom aanwezig. Voor het in- en uitschakelen van de meest behulpzame of juist de meest irritantie (wettelijk verplichte) functies, hoef je op het centrale display niet diep te graven. De testauto is uitgevoerd als R-Line First Edition, met verwarmde sport-comfortstoelen. Elektrische bediening zit er niet op, verstelbare lendensteunen hebben ze wel. De sportieve inborst wordt voelbaar in de iets straffere afstemming van het onderstel, op de testauto in combinatie met optionele 20 inch wielen. In deze samenstelling vertoont de T-Roc in zijn onderstel een verrassende stugheid, waarmee in elk geval de illusie wordt gewekt dat er veel sportief rijplezier te beleven is. Als het wegdek in een minder goede conditie verkeert, ontgaat je dat beslist niet. Wij zouden voor 790 euro opteren voor het Sportpakket, dat onder meer adaptieve schokdemping en meerdere rijprofielen omvat. Zodat je ook kunt kiezen voor een wat soepelere schokdemping.

Fluwelen schoenzolen

Over souplesse gesproken: de 1,5-liter viercilinder turbomotor zou in combinatie met de zestraps DSG-transmissie en zijn 48V mild hybrid-systeem voor een vloeiende aandrijving moeten zorgen. Maar dat valt in de rijpraktijk toch een beetje tegen. Zo nu en dan ontstaat er onenigheid tussen de verbrandingsmotor, versnellingsbak en elektrische hulptroepen. Na enige aarzeling kan de auto dan nogal bruusk reageren op de bewegingen van je gasvoet. Van het gemiddelde verbruik hadden we iets meer verwacht. Volkswagen zegt dat 1 op 17,5 haalbaar is, maar dat lukt uitsluitend met fluwelen schoenzolen en de navigatie op ‘snelwegen vermijden’. Om concurrent Toyota Corolla Cross met z’n full hybrid-aandrijving nog maar eens van stal te halen: die rijdt moeiteloos 1 op 20. Een verschil dat de veelrijder in dit tijdperk van torenhoge brandstofprijzen toch in de portemonnee voelt. 

Conclusie rijtest Volkswagen T-Roc (2026)

Een weekje sturen met de nieuwe Volkswagen T-Roc levert al met al een positief totaalplaatje op. Het is beslist een fijne auto om mee op pad te gaan. Ook al heeft hij in de geteste uitvoering wat smaakgevoelige eigenschappen, zoals de stevigheid van het onderstel. Daarnaast gaat de 150 pk sterke 1.5 eTSI-motorisering evenmin helemaal vrijuit. Afgezien van het soms wat schokkerig oppakken van het vermogen, komt de T-Roc met deze aandrijflijn prima uit de voeten. Door de beperkte vorm van elektrificatie en het daarmee samenhangende hogere verbruik, krijgt het vriendelijk bedoelde “Goedemorgen” van de pompbediende in dit tijdperk van torenhoge brandstofprijzen echter toch een wat spottende ondertoon. Misschien is het daarom verstandig om nog heel even te wachten met je bestelling. Over enkele maanden verschijnt een full hybrid-versie van de T-Roc. Dit advies maakt de versie met 48V mild hybrid-technologie die we hier hebben getest op dit moment echter wel een kind van de rekening. Dat ligt niet aan de auto zelf, maar vooral aan het tijdperk waarin hij is geboren.

Foto’s: Igor Stuifzand