Als er “draadloos laden” in een bericht staat, gaat het vaak over het draadloos opladen van telefoons in je auto. Hartstikke handig, soms zelfs met koeling voor je telefoon. In het laatste persbericht van Honda staat ook zoiets, maar dan geen telefoons. De Japanners zijn namelijk al jaren druk bezig met (snel)wegen die jouw EV al rijdend opladen. Klinkt fantastisch, maar ook ingewikkeld. Gelukkig heeft Honda nu iets nieuws bedacht om de installatie van zo’n draadloze laadweg wat makkelijker te maken. De Japanners willen twee belangrijke onderdelen onder het asfalt combineren, waardoor er minder ruimte en minder installatiewerk nodig is.
Honda wil draadloos laden efficiënter maken
Honda’s R&D-afdeling is samen met een aantal partners hard bezig om zo’n weg geschikt te maken voor openbaar gebruik. Het doel is duidelijk: een weg waarop elektrische personenauto’s en vrachtwagens tijdens het rijden draadloos kunnen laden. Honda wil daarbij uiteindelijk een vermogen tot 150 kW mogelijk maken. Geen onnodige stops dus, maar gewoon doorrijden op de cruisecontrol. Achter die laadweg schuilt uiteraard een berg aan ingewikkelde techniek, maar Honda is hard bezig om dit een stuk makkelijker te maken.
Minder gedoe onder het asfalt
Het concept van je EV rijdend opladen bestaat al een tijdje, ook in Europa. Op een groot stuk snelweg in Frankrijk wordt al een tijd getest en zijn daadwerkelijk voertuigen tijdens het rijden opgeladen, met veel hogere laadvermogens dan wat Honda verwacht. Honda heeft het draadloos laden zelf dus niet uitgevonden. Het bestaat al jaren en sommige fabrikanten zijn er al een stuk verder mee. De Japanners proberen vooral de techniek achter de laadweg efficiënter en eenvoudiger te maken.
Het verschil zit hem in de techniek die Honda aan het ontwikkelen is. De fabrikant wil dus twee belangrijke onderdelen onder het asfalt gaan samenvoegen.
Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) is de term die wordt gebruikt voor dit nogal futuristisch klinkende fenomeen. Dit vraagt om flink wat bedrading en installaties onder het asfalt. In de huidige DWPT-wegen bevinden zich inverters en coils. Omvormers en laadspoelen, als we het vertalen. Deze liggen nu los van elkaar, maar Honda is bezig om die samen te voegen in een zogeheten GA-unit. Dat scheelt ruimte en flink wat installatie-uren. Honda claimt dat het de eerste fabrikant ter wereld is die zo’n GA-unit heeft ontwikkeld.
Hoe werkt het nu?
Bij een normale snellader gaat de stroom via een kabel de auto in. Op een DWPT-weg kan dat natuurlijk niet. In de wegen liggen nu nog die laadspoelen en omvormers los van elkaar. De omvormer zet de aangeleverde elektrische energie om in de juiste vorm en stuurt daarmee de laadspoelen aan. Die spoelen wekken vervolgens een magnetisch veld op, dat door de auto wordt opgevangen. Klinkt als een kansrijk plan voor in de toekomst, want niet iedereen zit te wachten op gedwongen koffiepauze nummer drie van de dag onderweg naar Frankrijk.
De auto vangt die stroom trouwens op door middel van een eigen spoel, gemonteerd onderaan de auto. Als je nu dus met je nieuwe Renault Twingo E-Tech over zo’n weg gaat rijden, gebeurt er niks. Die techniek moet, als de infrastructuur er klaar voor is, nog in nieuwe auto’s worden ingebouwd.
Voor iedereen?
Honda benadrukt daarnaast hoe stevig de laadweg moet worden. Er moet namelijk ook loodzwaar vrachtverkeer overheen kunnen denderen, zonder enig probleem. Wat Honda ook benadrukt, is dat de nieuwe GA-units in bestaande wegen kunnen worden geplaatst, dus niet enkel in speciaal aangelegde snelwegen. Autowegen kunnen dus in de toekomst omgetoverd worden tot draadloze laadsnelwegen, in plaats van dat de Japanse overheid de beurs moet trekken om een geheel nieuw snelwegennet aan te leggen.
Klein probleem: wie gaat dit betalen? En hoe duur gaat het worden? Hier vertelt de fabrikant nog weinig over, dus dat moeten we maar gaan afwachten. Kan de weg, net als een laadpaal, het aantal kW bijhouden en dat later factureren? Of moeten er speciale rijstroken komen waar je tijdens het rijden kunt laden? Of misschien een combinatie van beide. Die vragen zijn voor later, want voorlopig focust Honda nog even op de logistieke sector en dus op elektrisch vrachtverkeer.
Ook veiligheid is een belangrijk vraagstuk. Hoe zorg je ervoor dat die wegen altijd veilig en intact blijven? Niet dat je met zijn allen geroosterd wordt bij een ongeluk. En hoe weet de wegbeheerder eigenlijk bij wie hij de rekening moet neerleggen? Nog een lange weg te gaan, maar Honda gelooft er in ieder geval in.
Wat we wel weten, is dat het een ingewikkelde puzzel is. Honda wil de techniek vanaf 2027 op de openbare weg gaan testen, dus tegen die tijd zullen we meer weten. Voorlopig moeten we het nog even doen met een fysieke laadkabel langs de snelweg en tankstation-sandwiches.
