Reken er maar op: we gaan de Skoda Epiq heel vaak zien op de Nederlandse weg. We durven zelfs te voorspellen dat deze nieuwe compacte SUV op Volkswagens MEB+-platform zomaar door kan stoten naar de Nummer 1-positie in de verkoopstatistieken. Want feitelijk valt er eigenlijk maar bar weinig op de Epiq aan te merken.
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Geslaagd design, vanbinnen en vanbuiten | – Snellaadvermogen zet geen nieuwe normen |
| + Erg prettige rijeigenschappen | – De configurator staat algauw op 35.000 euro |
| + Volop keuzemogelijkheden | – Travel Assist 3.0 niet op alle versies |
Deze compacte SUV gaat heel groot worden
Europa vréét compacte SUV’s. Zo’n 20 procent van alle nieuw verkochte auto’s is een SUV uit het B-segment. In de eerste zeven maanden van 2026 werden in deze categorie 1,7 miljoen nieuwe auto’s geregistreerd. Ongeveer een vijfde deel daarvan was volledig elektrisch. Maar dat EV-aandeel zou de komende tijd weleens explosief kunnen groeien. Van de nieuwe Skoda Epiq gaan de registraties namelijk nu pas meetellen. En wij dichten de Epiq een gouden toekomst toe. Modellen als de Renault 4 E-Tech Electric, Kia EV2, Jeep Avenger Full Electric en Mini Aceman hebben er een geduchte concurrent bijgekregen.
Skoda completeert zijn elektrische SUV-aanbod
Het zal je vast niet zijn ontgaan dat de Skoda Epiq op het nieuwe MEB+-platform van de Volkswagen-groep staat. Dit platform is speciaal ontwikkeld voor compacte EV’s met voorwielaandrijving. Modellen op dit platform domineren al maanden de nieuwskolommen. Met de Cupra Raval reden we in mei, kortgeleden hebben we hier ook de Volkswagen ID. Polo aan de tand kunnen voelen. En daar komt binnenkort dan nog de Volkswagen ID. Cross bij.
Daarmee rondt Skoda het elektrische aanbod voorlopig af. De Epiq staat aan de basis, daarboven doen de Elroq en Enyaq goede zaken op de leasemarkt en aan de bovenkant wordt binnenkort de Peaq toegevoegd. Skoda is op dit moment niet van plan om naast de Epiq ook een compacte hatchback op het MEB+-platform te zetten, zoals Volkswagen dat doet. In tegenstelling tot de Volkswagen (ID.) Polo, staat er van een (mogelijke) toekomstige Skoda Fabia naar verluidt geen EV op stapel.
Dezelfde kWh’s, maar iets minder km’s
Met het MEB+-platform als basis, biedt Skoda zijn klanten uitgebreide keuzemogelijkheden. De Skoda Epiq wordt leverbaar in twee verschillen batterijvarianten, met een bruikbare capaciteit van 37 kWh of 52 kWh. Inderdaad, dat zijn dezelfde accu’s als in de op dezelfde leest geschoeide Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo en VW ID. Cross worden toegepast.
Door zijn wat hogere bouw en grotere frontale oppervlak (dus hogere luchtweerstand), is het logisch dat de Epiq wat minder kilometers uit zijn kWh’s haalt. Ter vergelijking: de Cupra Raval haalt een max van 445 km, voor de ID. Polo wordt 454 km opgegeven. De Skoda Epiq haalt volgens de WLTP-norm een afstand van 436 kilometer uit zijn volle 52 kWh-batterij. Voor de volledigheid: de ID. Cross met de grootste batterij geeft er bij 426 kilometer de brui aan.
Drie vermogensvarianten: 116, 135 of 211 pk
Je kunt je keuze ook laten afhangen van het motorvermogen. Instapmodel Epiq 35 heeft de 37 kWh-batterij en beschikt over 116 pk (85 kW). Deze batterij ligt ook in de Epiq 40, maar die schopt het tot 135 pk (99 kW). Op dit moment staat de Epiq 40 nog niet in de Nederlandse prijslijst vermeld, maar we verwachten dat dit niet lang meer zal duren. De Epiq 55 ten slotte heeft de grote 52 kWh-batterij onder zijn vloer liggen en wordt aangedreven door een motor met een vermogen van 211 pk (155 kW).
Komt er ook een Epiq RS?
De persdocumentatie rept met geen woord over een snelle Epiq met 226 pk (166 kW) sterke motor, zoals die wel in de Cupra Raval VZ Rebel en Volkswagen ID. Polo GTI wordt geleverd. Maar de technische basis is identiek, en Skoda heeft van de Elroq en Enyaq wel een sportieve RS-versie in het programma. De komst van een snelle Epiq RS lijkt ons dan ook beslist niet uitgesloten.
Skoda’s nieuwe familiegezicht: Modern Solid
Met de introductie van de Epiq en de grote, eveneens elektrische Peaq heeft Skoda zichzelf een nieuw familiegezicht aangemeten. De Tsjechische designers vatten dit samen onder de noemer Modern Solid. Kenmerkend voor dit nieuwe design zijn de T-vormige lichtunits en de brede achterste dakstijlen met Skoda-merkemblemen. Zowel de compacte Epiq als de grote, zakelijke Peaq komen met deze nieuwe ontwerprichting uitstekend voor de dag, als je het ons vraagt. Introductieversie Epiq First Edition krijgt extra kleur dankzij de oranje spiegelkappen, daklijsten en voorbumper.
475 liter achterin, 25 liter voorin
De Epiq heeft een lengte van 4,17 meter, de afstand tussen voor- en achteras (de wielbasis) meet 2,59 meter. Ten opzichte van de Volkswagen ID. Polo is de Epiq 12 centimeter langer, maar de wielbasis is gelijk. Doordat de Epiq wat hoger gebouwd is, zit je ook iets hoger en kon er op de achterbank net iets meer bewegingsvrijheid worden gecreëerd.
Met 441 liter heeft de ID. Polo voor een auto uit het B-segment al een bovengemiddeld grote kofferbak. Maar Skoda zou Skoda niet zijn, als er nog meer bagageruimte gevonden kon worden. Je kunt 475 liter achterin kwijt, met de achterbank plat past er 1.345 liter bagage achterin. In de frunk gaat 25 liter, handig om bijvoorbeeld de laadkabel in onder te brengen als je het laadvolume volledig wilt benutten.
Welkom terug, knoppen!
Achter het stuur van de Skoda Epiq voel je je heel snel thuis. De bediening is heel gemakkelijk, dankzij duidelijke aanwijzingen op het centrale beeldscherm en een rijtje fysieke knoppen voor belangrijke functies. Binnen de Volkswagen-groep hebben de diverse merken volop de vrijheid om hun eigen huisstijl aan te brengen in de interface van het infotainmentsysteem. In de Epiq draait het systeem op Android-software en biedt naast tal van online services en configuratiemogelijkheden ook toegang tot een speciale app-store. Waarmee je de functionaliteit van het systeem nog verder kunt uitbreiden.
Aaibare, ‘dure’ materialen
Het dashboard is strak en zakelijk van vorm, en in de door ons geteste Epiq 55 First Edition uitgevoerd in aaibare, kwalitatief hoogwaardige materialen met oranje stiksels. Als First Edition heeft de Epiq ook heerlijk zittende comfortstoelen met verwarming. Ze zijn weliswaar niet elektrisch verstelbaar of voorzien van ingebouwde massage – zoals in de Volkswagen ID. Polo Style First Edition – maar dat mag de pret niet drukken. Een aangename zithouding achter het stuur is snel gevonden, met een prima uitzicht op het overige verkeer. Ook achterin is het ruimteaanbod naar de maatstaven van het B-segment meer dan acceptabel. Ter compensatie van de brede achterste dakstijlen, beschikt de Epiq vanaf uitrustingsniveau Business Launch Edition over een achteruitrijcamera.
Travel Assist 3.0: top, maar niet goedkoop
Wij zijn fan van de nieuwe Travel Assist 3.0. Dit systeem ontneemt je dankzij adaptive lane assist, predictive adaptive cruise control en verkeerslichtherkenning zelfs in de meest onoverzichtelijke verkeerssituatie alle stress. Wij hebben Travel Assist 3.0 niet op een fout kunnen betrappen. Enige nadeel is dat het alleen op de duurdere uitvoeringen van de Epiq 55 zit, al naar gelang de gekozen uitvoering standaard of voor 1.490 euro extra. Oftewel: je komt alleen voor Travel Assist 3.0 in aanmerking als je bereid bent minstens 35.000 euro te betalen voor je Skoda Epiq.
Verfijning
Als je tussen de regels doorleest, heb je waarschijnlijk al gemerkt dat wij ons enthousiasme over de Skoda Epiq moeilijk onder stoelen of banken kunnen schuiven. En ook wanneer we met de auto op pad gaan, blijft dat beeld intact. Het onderstel van de Epiq vertoont een mooie mix van veercomfort, een besluitvaardige schokdemping en een betrekkelijk licht maar wel directe besturing.
De beoogde doelgroep zal hiermee beslist in de nopjes zijn. Je rijdt de batterij moeiteloos in een ruk leeg. Met 211 pk is de Epiq natuurlijk een lekker vlot presterende auto. Van nul naar honderd duurt niet meer dan 7,4 seconden. Misschien geen recordsnelheid, maar de doorsnee Skoda-rijder ervaart de beschikbare sprintkracht vermoedelijk eerder als een nuttige reserve dan als een tekort aan power.
Snelladen: niet indrukwekkend
Door het hoogstaande comfortniveau hebben wij geen enkele aandrang om ons te haasten, en dat resulteert tijdens deze eerste testrit op een (afgelezen) gemiddeld energieverbruik van 15,0 kWh/100 km. Dat is wel iets meer dan het opgegeven gecombineerde verbruik van 13,9 kWh/100 km (WLTP). In de praktijk zal daarom alleen een range van 400 kilometer te realiseren zijn als je een snelwegallergie hebt. Maar da’s niks waarvoor de Skoda Epiq zich hoeft te schamen.
Aan de snellader haalt de Epiq 55 een piekvermogen van 105 kW (Epiq 35: 55 kW; Epiq 40: 85 kW). Beslist geen grensverleggende cijfers, maar Skoda meldt dat de laadcurve juist heel constant blijft. Je zit daardoor na 24 minuten weer op 80 procent state-of-charge. Dat is iets wat we maar eens aan ee praktijktest moeten onderwerpen, zodra Skoda-importeur PON een demo beschikbaar heeft voor een test.
Wat kost zo’n Epiq eigenlijk?
Voor de Epiq adverteert Skoda een vanafprijs van 26.990 euro. Een keurig prijsje. Maar als je liever de 52 kWh-batterij wenst en ook wat meer power onder je rechtervoet wilt, dan schiet de prijs algauw richting de 34.000 euro. En dat is dan exclusief smakelijke extra’s als de Travel Assist 3.0, lichtmetalen wielen, verwarmde comfortstoelen, een wat kleurrijker interieur dan standaard zwart, een volledige arsenaal infotainmentmogelijkheden en bijvoorbeeld led-matrixkoplampen. Ja, je kunt heel betaalbaar een Skoda Epiq rijden (private lease via de Skoda-dealer: vanaf 429 euro per maand). Maar dan dien je wel bereid te zijn om in te leveren op range, vermogen, laadsnelheid en heel veel meer zaken die het leven achter het stuur veraangenamen.
Conclusie rijtest Skoda Epiq (2027)
Wij dichten de Skoda Epiq beslist grote kansen toe, als het aankomt op het behalen van een hitnotering in de Nederlandse verkoopstatistieken. Een auto die je over een paar jaar op elke straathoek ziet staan. Hij heeft dan ook heel veel sterke eigenschappen, waarbij vooral het volwassen rij-/reiscomfort scoort. Ook het design van de auto krijgt ons op de banken. De technologie dat door de Volkswagen-merken wordt gebruikt voor het MEB+-platform mag niet baanbrekend genoemd worden, maar voldoet beslist aan de actuele stand van zaken op EV-gebied binnen het B-segment. De leukste (lees: meest complete) Epiq is echter geen koopje …
