Ook bij Mini kun je tegenwoordig niet meer om de crossovers en SUV’s heen. De Mini Aceman en de Countryman zijn ondertussen helemaal ingeburgerd, waar er bij de eerste generatie Countryman nog wel eens vraagtekens waren. Bijnamen als de Mega Cooper werden veel gebruikt. Tegenwoordig is de Countryman er als benzine-uitvoering en EV. Maar koopt men deze auto vanwege zijn Mini-rijgedrag, of omdat hij een leuk Mini-uiterlijk heeft? Wij hebben er een week mee getest om te kijken hoeveel de naam Mini nog betekent bij een SUV.
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Ontwerp | – Wind- en elektromotorgeluid |
| + Zitruimte voor- en achterin | – Multimedia |
| + Feedback/stuurgevoel | – Korte zittingen |
Wat is de Mini Countryman E?
De Mini Countryman gaat ondertussen al een tijdje mee. Technisch gezien reden er al Mini Countrymans rond in de jaren 60, toen Austin-Mini een auto voor het gezin op de markt bracht. Eind jaren 60 werd deze vervangen door de eerste Austin-Mini Clubman.
Vanaf 2010 rijdt de eerste generatie BMW-Mini Countryman rond in Nederland en meteen trok hij (weer) een nieuwe doelgroep aan, net zoals 50 jaar daarvoor. Waar gezinnen de Mini-showroom voorheen straal voorbijliepen, bleven ze nu hangen. De eerste Mini met vijf deuren, plus meer bagageruimte dan een fietstas was geboren. Hij was direct een succes, aangezien ruim een kwart van de Mini’s die tussen 2010 en 2016 verkocht werden, Countrymans waren.
Na een tweede generatie zijn we nu aanbeland bij de derde generatie. Die bestaat sinds 2024, maar in maart 2026 heeft hij een update gehad. In de geüpdatete uitvoering reden wij. De belangrijkste vernieuwing: een actieradius van maximaal 500 kilometer.
Concurrentie
In het premium-SUV-segment kom je veel bekende namen tegen. Audi levert de Q4 e-tron en Mercedes levert de EQA. Deze twee auto’s richten zich vooral op comfort en luxe, terwijl de Mini belooft haar speelse rijgevoel niet te verliezen, ondanks die grote carrosserie. De Volvo EX40 doet ook mee in het premium segment, met een minimalistischer interieur en neutralere styling.
Duits bloed
De Mini Countryman E deelt een hoop techniek met de BMW iX1. Ze worden beide in de fabriek in Leipzig gebouwd, waar onder meer het accupakket, de elektromotor en het onderstel gedeeld zijn. Wij reden in de E-uitvoering, met een accupakket van 65,2 kWh en een maximale WLTP-actieradius van 501 kilometer. De elektromotor levert 204 pk aan de voorwielen.
Het stroomverbruik ligt volgens Mini op ongeveer 15 tot 16 kWh/100 kilometer. Deze actieradius is zeker niet slecht, maar de concurrenten komen snel zo’n 50 tot 100 kilometer verder, mits je de Long-Range-uitvoeringen kiest. Snelladen in de Mini kan tot 130 kW, wat een prima score is. Hij laadt sneller dan de Mercedes, maar wat trager dan de Volvo en de Audi.
Flinke Mini
De Mini weegt 1840 kilogram, waarmee hij bijna drie keer zo zwaar is als de klassieke Austin-Mini Countryman.
De kofferbakruimte van de Mini is 460 tot 1450 liter, waar alleen de Audi het beter doet. De Mini is dus ruimer dan een vergelijkbare Volvo. Wie had dat gedacht?!
Hoe rijdt de Mini Countryman E?
Een gezinsauto bevindt zich voornamelijk op de snelweg en hier voelt de Countryman zich ook thuis. In tegenstelling tot kleinere Mini’s is de Countryman een stuk comfortabeler. Niet zo comfortabel als de concurrenten, maar Mini blijft gefocust op sportiviteit. Lange ritten zijn uiterst comfortabel, omdat het onderstel ruwere stukken snelweg mooi wegwerkt. Ook stedelijke tripjes met harde drempels en putdeksels voelen in de Countryman zeker niet (te) hard.
Blijft er dan iets sportief over? Ja en nee. De Mini stuurt nog steeds super scherp. Je hoeft maar een kant op te kijken en hij duikt al een bocht in. Dit vraagt echter wat meer voorzichtigheid dan we gewend zijn van Mini’s. De verhoogde carrosserie en het flinke gewicht duwen maar al te graag op de voorwielen, waardoor onderstuur haast onvermijdelijk is. Dat strakke stuurgevoel is gelukkig nog wel aanwezig, wat we van Mini’s verwachten. Qua stuurgevoel en feedback doet Mini/BMW het erg goed in verhouding met de concurrentie.
Niet supersnel, maar snel genoeg
Een echte sprinter is het niet. Maar met 8,4 seconden naar de 100 km/u is de auto zeker vlot genoeg om mee te komen in het verkeer. De gasrespons is lekker direct, wat we gewend zijn van EV’s. Door de Boost-flipper over te halen heb je tien seconden lang een nóg scherpere gasrespons.
Wat je bij moderne EV’s nog maar zelden tegenkomt, is een duidelijk hoorbare elektromotor. Dat doet deze wel, wat op sommige momenten wat onrust creëert. Daarnaast zorgen de forse spiegels voor veel windgeruis. Een muisstille rit is het dus niet, maar dat heb je vaker met zo’n enorme koets. De vierkante vorm van de Countryman werkt dan niet echt mee.
Onze uitvoering had het JCW-pakket, dat ook de remmen onder handen neemt. Ondanks het formaat van de remmen voelen ze natuurlijk aan. In het menu kun je naar eigen wens instellen of je de remmen automatisch op “hold” wil laten na stilstand.
Recuperatie
De mate van regeneratief remmen kun je instellen in het menu. Hier kun je kiezen uit adaptief, maar deze keuze zouden wij achterwege laten. Dit voelt nogal onvoorspelbaar, waardoor je vaak onnodig hard remt. Ons advies is om de auto in de mildste stand van regeneratie te zetten bij langere ritten, maar zodra je dan in een file of binnenstad terechtkomt, zet je de auto handmatig in de B-stand voor volledige One Pedal Drive.
Tijdens het rijden kun je kiezen uit een flinke hoeveelheid “Experiences”, waar eigenlijk alleen Green en Go-Kart merkbaar verschil bieden. Green zorgt voor een tragere gasrespons en regelt de airco om energie te besparen. De Go-Kart-stand doet het tegenovergestelde. Die geeft maximale power en gasrespons. Ook verschijnt er een G-krachtmeter in beeld waar je kunt zien hoe snel je je banden moet vervangen. Die lijden immers flink onder dat gewicht…
Haalt hij die claims?
Net niet. Na volledig opladen kregen wij net geen 450 kilometer actieradius te zien. Tijdens de testperiode hebben we een gemiddeld stroomverbruik van 16,2 kWh/100 kilometer gehaald. We hebben in de gewone “Core”-stand gereden met de airco aan, met een combinatie van snelwegritten van 100 tot 130 km/u en binnendoorwegen om zo een realistisch beeld te schetsen. Wel moet gezegd worden dat het tijdens onze testperiode perfect EV-weer was, met een graad of 25 Celsius. Een realistische schatting over een heel jaar ligt waarschijnlijk dichter bij de 400 kilometer actieradius. Aan de snellaadpaal hebben we 116 kW aangetikt, wat aardig dicht in de buurt komt van de claim.
Sterke punten
Wat de Mini vooral doet opvallen, is zijn unieke styling. Weinig SUV’s hebben zoveel karakter, van binnen én van buiten. Dit is uiteraard persoonlijk, maar tussen menig SUV springt de Countryman er meteen uit. Bij instappen zet deze lijn zich voort, net zoals in de overige Mini’s. Dat interieur deelt hij met de andere modellen. De materialen voelen fijn aan. Voorin heb je zeeën van ruimte en deze trend zet zich door naar de achterbank. Als volwassene kun je hier goed zitten, mede door de naar achter gekantelde achterbank. Hierdoor heb je voor een EV ook goede ondersteuning aan je benen.
Nog een beetje Mini
Een Mini zou een Mini niet zijn als hij niet sportief aanvoelt. Dit is wel een lastig verhaal met ruim 1800 kilogram. Een vergelijking met een ouderwetse benzine Cooper is dan ook echt niet eerlijk. Voor een forse elektrische SUV is de Mini zeker een sportieve(re) keuze, waar het onderstel uitnodigend genoeg is om even leuk te sturen.
Al met al zorgt het strakke stuurgevoel voor een leuke familieauto als je zoekt naar een sportief alternatief op de “vaste orde” van Volvo, Mercedes of Audi. Met de respectabele actieradius + prima snellaadprestaties en de grote kofferbakruimte is de Countryman voor dagelijks gebruik zeer geschikt.
Zwakke punten
Het eerdergenoemde geluid van de elektromotor en de spiegels valt negatief op. Het is geen enorm lawaai, maar luid genoeg om als storend te worden ervaren. Wat ook opvalt is dat de zittingen voorin een beetje te kort zijn. Dit is bovendien niet te verstellen, wat vervelend is voor mensen met lange benen.
Het rijplezier is een lastige kwestie in de Countryman. Want ja, hij heeft zeker nog een scherp gevoel, maar hij is ook echt zwaar. En dat voel je. Onderstuur en piepende banden zijn onvermijdbaar.
Multimedia
Het delen van het karakteristieke interieur met andere Mini’s, heeft niet alleen maar voordelen. Het ronde multimediascherm ziet er erg fraai uit, maar wekt wat irritatie op. Bediening moet vaak door het scherm, terwijl je tegelijkertijd een armsteun mist om gemakkelijk op de knopjes te drukken. Ook verandert het mooie ronde beeld in een vierkant blok zodra je Apple CarPlay of Android Auto gebruikt. Dit is toch jammer.
Uitrusting
De Mini Countryman E is in Nederland te koop vanaf €41.190,- (België €41.950,-). Onze testauto had de JCW-uitvoering, waarbij onder meer de stoelen, de remmen en het stuurwiel aangepakt worden. Ook de 20-inch velgen en glazen schuif-kanteldak waren een optie.
Daarnaast bevatte ons model het XL-pakket, wat een meerwaarde heeft van €6.700,-. Dat XL-pakket geeft onder meer geavanceerde rijhulpsystemen als adaptieve cruise control. Ook krijg je een head-up display, een Harman Kardon geluidsinstallatie en elektrisch verstelbare stoelen. Dit alles bij elkaar gaf onze testauto een prijskaartje van €54.812,38. Wel wat anders dan de ruim dertien duizend euro lagere vanafprijs. Vergeleken met de concurrentie is de vanafprijs de laagste, dus mits je je kunt inhouden op de optielijst kom je voordeliger uit.
Conclusie Mini Countryman E
Waar de Aceman in praktische capaciteiten tekort kwam, heeft de Countryman net wat minder Mini-gevoel. Dit compromis heeft voordelen, want hierdoor spreek je weer twee doelgroepen aan. Wat de twee verbindt, is het design. Weer typisch Mini met een karaktervol in- en exterieur. Voor de klant die op zoek is naar een tweede auto om leuk mee te rijden, zit je in het SUV-segment toch echt helemaal verkeerd. Voor een auto waarmee je lekker een blokje om gaat rijden moet je in een andere klasse gaan zoeken. Hier is de Countryman geen uitzondering, hoewel hij dat graag zou willen zijn. En dat kleine beetje Mini-gevoel dat er dan nog over blijft, geeft je een glimlach achter het stuur. Ook in de straat spring je er tussen de meeste auto’s meteen uit. Waar de Mini geen heilige in is, zijn wind- en elektromotorgeluiden, die je bij de meeste elektrische auto’s tegenwoordig niet zoveel tegenkomt. Verder is het multimediasysteem van Mini niet foutloos. Daarnaast is hij voor een premium-SUV minder comfortabel dan zijn concurrenten, iets waar veel klanten in dit segment wel naar op zoek zijn.
Kortom: de Mini Countryman E is geen als SUV vermomde hot-hatch, maar een karakteristieke premium-SUV met meer stuurgevoel dan menig concurrent. Ben je op zoek naar uiterste comfort, dan kun je beter kijken bij zijn Duitse of Zweedse concurrenten. Maar zoek je een unieke en praktische EV met een sportieve afkomst, dan is de Mini Countryman E zeker een proefrit waard.
