De Volvo XC90 T8 AWD Black Edition van modeljaar 2027 heeft een gecombineerd vermogen van 406 pk en een vernieuwde, efficiëntere benzinemotor. Met een caravan van 1.500 kilogram verwacht je dat de elektrische actieradius behoorlijk terugloopt. Toch konden wij dankzij de slimme routeplanning van Volvo ongeveer 150 kilometer afleggen voordat de 18,8 kWh accu leeg was. En ook het benzineverbruik viel ons mee.
De familie Van Dam nam haar eigen caravan mee op vakantie naar Zuid-Frankrijk. Een combinatie van auto en caravan die in totaal ruim 500 kilometer ver komt met een volle accu én volle tank. En juist tijdens zo’n lange vakantierit ontdek je waar een auto echt goed in is. En waar hij inmiddels wat ouder begint te worden.
De praktijk telt
De Volvo XC90 is inmiddels geen nieuwkomer meer. Toch heeft de grote Zweed nog altijd iets bijzonders. Hij is degelijk, ruim en voelt alsof hij gebouwd is om jarenlang mee te gaan. Dat laatste merk je misschien wel het sterkst wanneer er 1.500 kilogram aan de trekhaak hangt. Er mag overigens maximaal 2.400 kilogram aan de haak.
De stabiliteit van de XC90 met de caravan is ongeëvenaard. Je voelt de caravan simpelweg nauwelijks achter de auto hangen. Ook bij hogere snelheden blijft de combinatie bijzonder rustig. De XC90 lijkt verrassend weinig moeite te hebben met het gewicht achter zich. Dat komt natuurlijk niet alleen door het gewicht van de auto, maar ook door de vierwielaandrijving. Wij reden met de Volvo XC90 T8 AWD Black Edition van modeljaar 2027, die over een gecombineerd vermogen van 406 pk beschikt. Opvallend genoeg is dat minder dan de 455 pk van modeljaar 2026.
Dat betekent overigens niet dat Volvo zomaar vermogen heeft ingeleverd. De vernieuwde aandrijflijn maakt gebruik van een benzinemotor die volgens de efficiëntere Miller-cyclus werkt. Hierbij wordt de timing van de inlaatkleppen aangepast, waardoor de effectieve compressieslag wordt verkort. Dat zorgt ervoor dat de motor efficiënter met brandstof kan omgaan. En dat was tijdens onze vakantie, met 1.500 kilogram caravan achter de auto, ook merkbaar. Daarover later in het artikel meer.
De 406 pk zijn bovendien ruim voldoende om de complete combinatie moeiteloos in beweging te krijgen. Alle vier de wielen kunnen worden aangedreven. Dat merk je zodra de ondergrond minder vlak wordt of de wielen van de combinatie niet meer gelijkmatig worden belast.
Ook de luchtvering helpt. Volvo geeft aan dat je de auto ermee kunt laten zakken of stijgen om het aankoppelen van een caravan gemakkelijker te maken. In theorie handig. In de praktijk waren we met de slinger van de caravan toch sneller klaar.
150 kilometer elektrisch met caravan
Een van de grootste verrassingen tijdens de vakantie is de manier waarop de XC90 met zijn 18,8 kWh accu omgaat.
Wie de auto gewoon in de elektrische rijstand zet en vervolgens met caravan vertrekt, ziet de actieradius behoorlijk snel teruglopen. Na ongeveer 40 kilometer is de accu leeg. Maar gebruik je het navigatiesysteem van Volvo en laat je de auto zelf bepalen wanneer hij elektrisch rijdt, dan verandert het verhaal compleet.
Volvo maakt voor zijn navigatiesysteem gebruik van Google Maps. Dat heeft als voordeel dat je beschikt over actuele verkeersinformatie, een overzichtelijke kaart en een vertrouwde bediening. Maar de samenwerking tussen Google Maps en de hybride aandrijflijn is misschien nog wel interessanter. De XC90 houdt namelijk rekening met de ingevoerde route en bepaalt vervolgens waar de beschikbare elektrische energie het beste kan worden ingezet. Op binnenwegen rijdt hij vaker elektrisch, terwijl de benzinemotor op de snelweg meer wordt ingezet. Daardoor was de accu pas na ongeveer 150 kilometer leeg.
Dat betekent niet dat we 150 kilometer volledig elektrisch hebben gereden. De Volvo verdeelt de beschikbare elektrische energie juist over een veel langere afstand. Op de snelweg rijdt de auto voornamelijk op benzine, terwijl hij op andere delen van de route vaker gebruikmaakt van de elektromotor. Dat is een slimme manier om de beperkte elektrische actieradius van een plug-inhybride optimaal te benutten. Je moet er alleen wel het Volvo-navigatiesysteem voor gebruiken.
Daar zit meteen een nadeel aan. Wij gebruiken voor vakantieritten met de caravan namelijk een externe TomTom voor campers en caravans. Die is ingesteld op het gewicht, de lengte en de hoogte van onze combinatie. En dat is geen overbodige luxe. Je krijgt er wel een extra scherm aan je voorruit voor terug.
Het navigatiesysteem van Volvo met Google Maps weet namelijk niet dat er een caravan achter hangt. Je kunt daardoor zomaar dwars door Luik worden gestuurd over een route waar je met een caravan niet mag komen. Ook rondom Parijs kan dat vervelende gevolgen hebben. Onze TomTom weet bijvoorbeeld dat we niet onder de westelijke tunnels van maximaal twee meter hoog passen en stuurt ons daar keurig omheen.
Het is dus kiezen: slim omgaan met de elektrische energie of veilig navigeren voor de caravan. Wij kozen daarom voor beide systemen, maar bij twijfel krijgt de TomTom-navigatie voor de caravan altijd voorrang.
11 liter per 100 kilometer
Omdat niet alle kilometers elektrisch kunnen worden afgelegd, moet de XC90 uiteindelijk gewoon naar een tankstation. Het gemiddelde verbruik tijdens onze vakantie kwam uit op ongeveer 11 liter per 100 kilometer. Voor een combinatie van deze omvang en 1.500 kilogram aan de trekhaak is dat gewoon keurig. Het gezamenlijke gewicht is ongeveer 3.800 kilogram (E-rijbewijsverplichting) verdeeld over een lengte van 12 meter.
De vernieuwde benzinemotor van modeljaar 2027 speelt stiekem eerder een hoofdrol dan een bijrol tijdens onze reis. Volvo heeft het gecombineerde vermogen van de T8 teruggebracht van 455 naar 406 pk, maar past nu de efficiëntere Miller-cyclus toe. Bij deze motortechniek wordt de timing van de inlaatkleppen aangepast, waardoor de effectieve compressieslag korter wordt dan de expansieslag. Hierdoor kan de motor meer energie uit de verbranding benutten.
Vooral tijdens lange snelwegritten, waarbij de benzinemotor relatief constant wordt belast, kan dat voordelen opleveren. En juist met een caravan achter de auto is dat interessant. Het extra gewicht en de hogere luchtweerstand zorgen immers voor een aanzienlijk grotere belasting van de aandrijflijn.
Met ongeveer 3.800 kilogram aan auto en caravan hadden we een stuk hoger verbruik verwacht. Of de Miller-cyclus daadwerkelijk het volledige verschil verklaart, kunnen we zonder een rechtstreekse vergelijking met modeljaar 2026 niet vaststellen. Maar de praktijkcijfers zijn in ieder geval overtuigend, waarbij we deze conclusie toch wel durven te trekken.
Overigens, tanken in Frankrijk is soms helemaal geen straf. Bij een lokaal TotalEnergies-station konden we euro 98 krijgen voor de prijs van euro 95 van slechts € 1,99. Dan is de keuze snel gemaakt.
Het aardige is dat het argument dat een elektrische auto met caravan voortdurend moet afkoppelen om te laden ook wel wat nuance verdient. Met een brandstofauto ben je namelijk ook niet altijd zonder gedoe onderweg. Bij een elektrische auto ben je slechts vijf seconden kwijt aan het aansluiten op de snellader voordat je weg kunt lopen voor bijvoorbeeld een broodje of koffie. Daarna rijd je gelijk door naar de volgende snellader. Bij tanken is het eerst volgooien, afrekenen, parkeren en dan pas aan de lunch.
Opvallend genoeg kwamen we in Frankrijk regelmatig snellaadlocaties tegen waar je wel kon laden, maar waar helemaal geen mogelijkheid was om brandstof te tanken. Dit was bij een van de vele Franse rustplaatsen (Aires) langs de snelweg. Andersom is bij vrijwel ieder tankstation inmiddels wel een snellader te vinden. Dat is ook een AFIR-verplichting. De combinatie van laden en tanken verandert daarmee langzaam in een soort omgekeerde wereld.
Laden op de camping
Op de doortrekcamping hebben we de XC90 met toestemming van de eigenaar aan een gewone granny charger gehangen. Daarmee laad je op één fase. Dat betekent dat de 18,8 kWh accu in een nacht maar ongeveer voor de helft vol was. Alle kleine beetjes helpen, zeker met een plug-inhybride.
Op de vakantiecamping, onze eindbestemming, stond bovendien een 3-fasen laadpaal. Alleen had die gedurende de helft van onze vakantie maar één werkende aansluiting. De Nederlanders op de camping hadden inmiddels telefoonnummers uitgewisseld om elkaar te informeren wanneer een opgeladen auto de laadplek weer verliet.
De laadpaal was wel van de juiste OCPP-software voorzien, waardoor praktisch elke laadpas (van leaserijders) werkte.
En dan is er nog de typisch Franse vraag: is het echt nodig om de laadplek midden op de kinderstep-route te leggen? De kinderen kregen in ieder geval een extra uitdaging. Met een step over een laadkabel rijden is blijkbaar ook onderdeel van elektrisch opvoeden.
Drie zitrijen en 640 liter bagageruimte
De XC90 is vooral indrukwekkend vanwege de ruimte. Met drie zitrijen overeind blijft er volgens Volvo nog altijd 640 liter bagageruimte over. Dat klinkt indrukwekkend, maar wij hebben die ruimte tijdens de vakantie vooral gebruikt zoals een gemiddeld gezin op vakantie dat doet: nogal rommelig.
Onze ideale vakantieopstelling was met de helft van de derde zitrij neergeklapt. Daar stond onze Dometic koelbox, aangesloten op de stroom van de auto. Op de andere plek zat onze zoon. Zijn functie was duidelijk: ober.
Een koude drank? Even vragen. De koelbox stond tijdens de overnachting op de draagbare Dometic PLB 15 accu, zodat de autoaccu niet leeg kon raken. Dat was geen overbodige voorzorgsmaatregel. We hebben eerder meegemaakt dat we vergaten de caravan los te koppelen en de koelkast van de caravan vervolgens de 12V-accu van de auto leeg trok.
De derde zitrij heeft bovendien een eigen mogelijkheid voor klimaatregeling. Dat is tijdens een lange vakantierit met kinderen een groot pluspunt.
Beter kijken, minder koppelen
Voor een trekauto zijn details belangrijk. De achteruitrijcamera van de XC90 is bijzonder scherp. Daardoor kun je niet alleen tijdens het manoeuvreren goed zien wat er achter de auto gebeurt, maar ook bij het aankoppelen van de caravan.
De ouderwetse buitenspiegels zijn eveneens een voordeel. Er zit een rand aan waar onze caravanspiegels stevig aan konden worden geklemd. Geen ingewikkelde constructie, gewoon een spiegel waar je een extra spiegel aan vast kunt zetten.
Zodra de caravan wordt aangekoppeld, herkent de Volvo de aanhanger. Vervolgens worden bepaalde functies automatisch aangepast. Zo worden onder meer Pilot Assist, BLIS en de parkeersensoren achter uitgeschakeld.
Zelfs de verlichting van de caravan kun je controleren. Volvo heeft daarvoor een automatische testfunctie. Je activeert de test en loopt vervolgens om de combinatie heen terwijl de verlichting volgens een bepaalde cyclus aan- en uitgaat. Een klein detail, maar op vakantie erg handig.
D, B en soms even puzzelen
De verschillende rijstanden vragen wat gewenning. In de stad is de B-stand prettig. De auto remt dan sterker af, op de elektromotor, zodra je het stroompedaal loslaat en wint daarbij energie terug. Je hoeft daardoor veel minder vaak het rempedaal te gebruiken. Op de snelweg, zeker met cruise control, maakt D of B veel minder verschil. In D rolt de auto wat meer uit en voelt het afremmen op de motor minder nadrukkelijk.
Maar met een zware caravan merk je het verschil zodra je een afdaling in rijdt. In D kan de combinatie dan versnellen terwijl je dat helemaal niet wilt. Even naar B en het probleem is opgelost. Het is dus soms even puzzelen welke rijstand op dat moment het prettigst is.
De kleine dingen
Een auto waarmee je duizenden vakantiekilometers maakt, wordt ook afgerekend op kleine dingen. Zo zijn we blij met vier afzonderlijke raamknoppen. Geen constructie waarbij je eerst een knop moet indrukken om de achterramen te kunnen bedienen. Het dashboardkastje gaat met een echte knop open en het vlakke dashboard is bovendien een prima plek om onderweg wat eten en drinken neer te leggen.
De massagefunctie van de stoelen is op vakantie echt een uitkomst. Na een paar honderd kilometer snelweg wil je vooral dat iemand je rug even onder handen neemt. De Volvo doet dat zonder te klagen. Ook het panoramadak is heerlijk. Het dak kan daadwerkelijk open, iets wat bij moderne auto’s steeds minder vanzelfsprekend is. In Nederland zie je door zo’n glazen dak vooral de lucht en misschien wat bomen. In Frankrijk krijg je er bergtoppen en huizen bij. Dat maakt ineens duidelijk waarom een panoramadak toch meerwaarde heeft.
De elektrische achterklep is dan weer iets minder briljant. Hij stopt niet altijd snel genoeg wanneer hij weerstand voelt. Onze hengel heeft daar inmiddels een flinke breuk aan overgehouden. En de achterklep zelf is aan de lage kant. We hebben meerdere keren met ons hoofd net niet de klep geraakt. Net niet, maar wel vaak genoeg om er rekening mee te houden.
Bowers & Wilkins: een concertzaal op wielen
Een lange autorit wordt een stuk aangenamer wanneer je onderweg kunt genieten van écht goed geluid. Onze Volvo XC90 modeljaar 2027 was uitgerust met het hoogwaardige Bowers & Wilkins audiosysteem. Met maar liefst 19 luidsprekers, een krachtige 1.460 watt versterker en een speciale Fresh Air-subwoofer is dit een audiosysteem waar muziekliefhebbers blij van worden. De geluidskwaliteit is indrukwekkend, met heldere hoge tonen, een diepe bas en vooral een bijzonder ruimtelijke weergave. Je kunt zelfs kiezen voor verschillende geluidsinstellingen, waaronder de akoestiek van de concertzaal in Göteborg of een intieme jazzclub.
Zeker tijdens onze lange vakantierit naar Zuid-Frankrijk was dit een heerlijke toevoeging. Of je nu naar muziek, een podcast of de radio luistert, het geluid blijft aangenaam en gedetailleerd. Het Bowers & Wilkins audiosysteem vraagt een extra investering van € 3.110, al is het bij bepaalde luxe uitvoeringen standaard inbegrepen. Een behoorlijk bedrag, maar wie veel kilometers maakt en van muziek houdt, zal deze optie absoluut waarderen.
Een beetje ouderwets
Ondanks alle luxe merk je dat de XC90 inmiddels wat jaren meeloopt. De Android Auto-verbinding werkt bijvoorbeeld nog altijd met een kabel. Anno 2026 voelt dat toch wat ouderwets. Helemaal omdat je bij het wisselen naar een andere rijmodus, bijvoorbeeld EV-modus, opnieuw naar Android Auto moet navigeren. Wie tijdens de vakantie zoveel mogelijk elektrisch wil rijden, komt dat dus regelmatig tegen.
Opvallend is dat Volvo zelf al gebruikmaakt van Google Maps als geïntegreerd navigatiesysteem. Dat werkt prettig en heeft bovendien het voordeel dat de hybride aandrijflijn rekening kan houden met de geplande route. Toch blijft het jammer dat de integratie met Android Auto niet draadloos werkt.
Ook de bediening van de laad- en tankklep voelt gedateerd. De tankklep moet met een knop worden geopend en de laadklep is gekoppeld aan de centrale vergrendeling.
De startknop is dan weer juist een heerlijk stukje Volvo. Een stoere draaiknop om de auto te starten en voor de rijmodus een klein juweeltje van Zweedse glaskunst van Orrefors.
Dat contrast vat de XC90 eigenlijk mooi samen. Aan de ene kant modern en slim, aan de andere kant nog voorzien van oplossingen uit een tijd waarin een auto niet alles via een touchscreen hoefde te regelen.
Ook de motorkap is een verhaal apart. Die behoort tot de grootste en waarschijnlijk ook hoogste in de autobranche. Eenmaal geopend staat hij zo hoog dat je de bovenkant niet eens goed kunt vastpakken om hem weer dicht te doen.
Offroad zonder caravan
De luchtvering kan de XC90 in de Offroad-modus een viertal centimeters omhoog zetten. In Nederland is dat vooral een leuke functie. In Frankrijk kan het daadwerkelijk handig zijn.
Zeker wanneer je een onverharde of slechte toegangsweg naar een meertje of andere bestemming op moet. De extra bodemvrijheid geeft dan net wat meer ruimte.
En na het parkeren zakt de XC90 weer een paar centimeter. Een beetje alsof de auto na een lange dag zelf ook denkt: tijd om te gaan liggen.
Nog meer elektrisch vermogen voor modeljaar 2027.5
Terwijl wij met de XC90 van modeljaar 2027 onderweg waren, heeft Volvo alweer een volgende technische stap aangekondigd. Met modeljaar 2027.5 verschijnt namelijk de XC90 T8 Long Range, die een aanzienlijk grotere accu krijgt.
De accucapaciteit groeit van 18,8 naar maar liefst 41 kWh. Daarmee wordt de accu ruim twee keer zo groot. Ook het gecombineerde systeemvermogen stijgt fors. Waar onze XC90 van modeljaar 2027 over 406 pk beschikt, levert de nieuwe Long Range maar liefst 462 pk. Daarvan komt 180 pk voor rekening van de elektrische aandrijving.
Dat is een flinke stap. Niet alleen vanwege het extra vermogen, maar vooral vanwege de grotere accu. Voor automobilisten die hun XC90 dagelijks opladen, betekent dit dat ze aanzienlijk meer kilometers volledig elektrisch kunnen afleggen. De benzinemotor hoeft daardoor minder vaak bij te springen.
Voor caravaneigenaren is deze ontwikkeling minstens zo interessant. Onze ervaring met de 18,8 kWh accu laat al zien hoeveel verschil een slimme verdeling van elektrische energie kan maken. Met 41 kWh aan accucapaciteit krijgt de XC90 daarvoor aanzienlijk meer mogelijkheden.
Ook de 180 elektrische pk’s zijn interessant. Juist bij het wegrijden met een zware caravan, het manoeuvreren op een helling of het rijden op een camping komt het direct beschikbare koppel van de elektromotor goed van pas.
Of de grotere accu er daadwerkelijk voor zorgt dat je met een caravan veel langer elektrisch kunt rijden, zal een nieuwe praktijktest moeten uitwijzen. De omstandigheden, het gewicht van de caravan en de manier waarop de hybride aandrijflijn de beschikbare energie verdeelt, blijven immers bepalend.
Een echte trekauto
Het sterkste punt van deze Volvo blijft zijn rust. De XC90 voelt nooit alsof hij met een caravan van 1.500 kilo achter zich aan het werk moet. Hij blijft stabiel, krachtig en comfortabel.
De 406 pk van de T8 zijn ruim voldoende en de AWD is bij manoeuvreren op hellingen een enorm voordeel. Dat modeljaar 2026 nog over 455 pk beschikte, merk je in de praktijk niet direct. Het lagere vermogen van modeljaar 2027 levert in ieder geval geen merkbare beperkingen op tijdens het rijden met onze caravan.
Daar staat tegenover dat de nieuwe Miller-benzinemotor efficiënter met brandstof kan omgaan. En dat is tijdens een lange vakantierit minstens zo belangrijk, zo niet belangrijker, dan het aantal pk’s.
De XC90 is daarmee een auto waarmee je zonder veel nadenken lange afstanden met een caravan rijdt. Je merkt de caravan wel aan het verbruik, maar veel minder aan het rijgedrag.
En misschien is dat wel het grootste compliment dat je een trekauto kunt geven: na een dag rijden stap je uit en denk je niet ‘wat was dit zwaar’. Je denkt vooral: zijn we er al?
Eindoordeel
De Volvo XC90 T8 AWD Black Edition is geen nieuwe auto meer en dat merk je aan slechts enkele zaken. Android Auto is nog bedraad, sommige bedieningselementen voelen ouderwets en de samenwerking tussen het navigatiesysteem en een caravan kan beter.
Maar zodra er een caravan van 1.500 kilo achter hangt, laat deze Volvo zien waarom hij nog altijd relevant is. De stabiliteit is ongeëvenaard. De combinatie voelt volwassen en bijzonder rustig. De AWD, luchtvering, enorme binnenruimte, drie zitrijen en krachtige aandrijflijn maken hem uitstekend geschikt voor lange vakantieritten.
De 406 pk van modeljaar 2027 zijn ruim voldoende, ook al had zijn voorganger nog 455 pk. De vernieuwde Miller-benzinemotor lijkt bovendien een positieve bijdrage te leveren aan het brandstofverbruik. Met gemiddeld 11 liter per 100 kilometer voor de complete vakantiecombinatie is dat een keurige score.
De slimme elektrische strategie zorgt er bovendien voor dat de relatief kleine 18,8 kWh accu veel langer meegaat dan je op basis van de elektrische actieradius zou verwachten. Dankzij Google Maps en de daarop afgestemde hybride aandrijflijn konden we ongeveer 150 kilometer afleggen voordat de accu leeg was. Niet volledig elektrisch, maar door de beschikbare elektrische energie slim over de route te verdelen.
En met de komst van de XC90 Long Range van modeljaar 2027.5, voorzien van een 41 kWh accu en 462 pk, waarvan 180 elektrische pk’s, krijgt de grote Zweed opnieuw een flinke technische impuls.
De XC90 is daarmee misschien niet meer de modernste auto in zijn klasse. Maar als trekauto laat hij tijdens een vakantie naar Zuid-Frankrijk zien dat ervaring ook een kwaliteit kan zijn.
