Hyundai werkt al jaren hard aan het elektrische Ioniq gamma. Met de Ioniq 3, een kleine B-segment hatchback, breidt het merk zijn elektrische gamma verder uit. Als grote broer van de Inster moet hij meer comfort en uitrusting bieden, terwijl hij de Ioniq 5 moet ondersteunen als een betaalbaarder, maar nog steeds volwassen alternatief.
Grote ambities
De Hyundai Motor Group, waar Kia ook onderdeel van is, werd nog niet zo lang geleden gezien als het lachertje onder de autofabrikanten. Goedkope auto’s die nooit echt successen zouden gaan worden. Toch hadden deze merken grote ambities om op een dag in Europa te kunnen concurreren met het almachtige Volkswagen. En die dag is al een tijdje aangebroken voor de Koreaanse Hyundai Motor Group. Al jaren staat Kia bovenaan de lijst met bestverkochte automerken van Nederland. Ook Hyundai doet het zeker niet slecht en staat met de Hyundai Kona in de top 5 van meest geregistreerde elektrische auto’s van Nederland. De Ioniq 3 moet zich gaan bewijzen tegen een hoop nieuwkomers in het B-segment, waar deze merken nu dezelfde ambitie hebben als dat Hyundai en Kia zelf ooit hadden: die troon weer opeisen. Voor bijvoorbeeld Volkswagen betekent dat dat de ID.Polo een groot succes moet worden, anders zullen ze toch weer achteraan in de Koreaanse polonaise moeten sluiten.
Ioniq 3
Wat kunnen we verwachten? We hebben al even benoemd dat het een B-segment hatchback gaat worden, volledig elektrisch. Bedoeld om als Dagelijkse auto alle behoeften van klanten te vervullen, van optimale ruimtebenutting tot uiterst comfort.
De Standard Range instapuitvoering krijgt een 42,2 kWh groot accupakket met een geclaimde actieradius van 344 kilometer. De Long Range krijgt 61 kWh en komt daarmee 496 kilometer ver. Vermogen voor de Standard Range is 147 pk en dat van de Long Range 135 pk. Vermogen wordt geleverd aan de voorwielen en koppel is altijd 250 Nm. De Ioniq 3 wordt gebouwd op het Electric-Global Modular Platform (E-GMP), waar ook Kia gebruik van maakt. Denk bij dit platform aan de Ioniq 5 en Ioniq 6, maar ook aan de Kia EV5 en EV6.
Snelladen van 10-80% kan voor beide uitvoeringen in ongeveer 30 minuten. De Standard Range is net één minuutje sneller, met 29 minuten. Gewicht van de Ioniq 3 ligt tussen de 1550 kg en 1580 kg.
Ruimtelijk?
Het merk spreekt net als veel andere merken – bijvoorbeeld Leapmotor – over een zeer efficiënte ruimtelijkheid. Ruimte van een hoger segment, maar dan in een kleinere auto. Dit soort claims zijn altijd een beetje vaag en moeten we in de praktijk maar beoordelen. Volgens Hyundai is het ‘Furnished Space’ concept gebruikt. Met dit concept worden elementen als meubels opgesteld om een warme leefomgeving na te bootsen. Klinkt als een reclame voor een interieurdesigner, dus dit moeten we nog zien als we een kijkje mogen nemen. Verder moeten de lange wielbasis en de vlakke vloer zorgen voor veel hoofd- en beenruimte. Bagageruimte is 441 liter, waarvan 119 liter verstopt zit onder de laadvloer.
Open deur
Hyundai zegt dat de technologie in de Ioniq 3 ontworpen is om het dagelijkse rijden te vereenvoudigen, niet complexer te maken. Hopelijk was dit niet een lang discussiepunt tijdens het ontwerp, want dit is toch wel een open deur van jewelste. Maar alle gekheid op een stokje: hoe maken ze dat dan makkelijker? Hieronder een klein overzicht met wat van deze technologie.
- 12,9 inch tot 14,6 inch multimediasysteem voor navigatie en rijhulpsystemen
- Keyless entry via smartphone
- Bose audiosysteem
- Dual zone climate control
- Hyundai Smart Sense-rijassistentiesystemen
- Velgopties van 16 tot 19 inch
Over vanafprijzen, optieprijzen en standaarduitrusting laten de Koreanen nog even niets los. Wel vertellen ze dat er een N-Line aankomt voor de Ioniq 3, dus we wachten nog maar even af.
Hels concurrentieveld
In het elektrische B-segment zijn alle ogen voor nu gericht op de ID.Polo. Ook de Cupra Raval en de Renault 5 E-Tech zullen geduchte tegenstanders zijn. Voor de EV-fans is het B-segment in ieder geval spannender en diverser dan ooit. In een veld vol karakter, emotie en bewezen succes zal Hyundai zich moeten onderscheiden met zijn geavanceerde elektrische platforms. Wat zeker is: Hyundai valt niet te onderschatten. Elektrische auto’s bouwen kunnen ze als geen ander. Ook hun designafdeling verdient een compliment, want de Ioniq uitvoeringen zien er altijd flitsend en uniek uit. Of de Ioniq 3 de Europese concurrentie achter zich kan laten, zal de komende tijd moeten blijken.
