De elektrische Fiat Grande Panda krijgt een grotere batterij en kan voortaan tot 400 kilometer ver komen. Dat klinkt als goed nieuws voor wie graag wat verder rijdt dan de plaatselijke supermarkt. Toch is er een addertje onder het gras. Hij wordt duurder en verliest juist een van zijn leukste technische snufjes: de laadkabel die netjes in de neus van de auto verdwijnt.
Duurder of toch niet?
De Fiat Grande Panda Electric krijgt gezelschap van een nieuwe uitvoering met een accupakket van 54 kWh. Daarmee stijgt de maximale WLTP-actieradius van 320 naar 400 kilometer. Dat is 80 kilometer extra, een winst van 25 procent op papier. In de praktijk zal de actieradius uiteraard afhangen van onder meer de buitentemperatuur, de route en het enthousiasme waarmee het stroompedaal wordt bediend.
Het vermogen blijft onveranderd op 83 kW (113 pk). Wie op een krachtigere elektromotor hoopte, kan de champagne dus nog even in de klimaatkast laten staan. De extra accucapaciteit moet vooral voorkomen dat de Grande Panda onderweg wat vaker dan gewenst aan een laadpaal geparkeerd staat. Een nuttige verbetering, al is 400 kilometer volgens de WLTP-cyclus nog altijd iets anders dan 400 kilometer op een koude winterdag met een snelweg op de route.
De nieuwe Fiat Grande Panda Electric met 54 kWh-batterij is leverbaar als Pop, Icon en La Prima. De vanafprijs bedraagt € 27.499 rijklaar. Dat is echter niet het hele financiële verhaal, want ook de bestaande elektrische uitvoering met 44 kWh-batterij krijgt een ander prijskaartje. Die kleinere batterijversie kost voortaan vanaf € 26.499, terwijl de instapprijs in de prijslijst van mei 2026 nog € 25.499 bedroeg. De bestaande Grande Panda Electric wordt daarmee € 1.000 duurder. De grotere batterij kost ten opzichte van de nieuwe basisprijs nog eens € 1.000 extra. Vergeleken met de oude vanafprijs is het verschil dus € 2.000.
De laadkabel uit de neus verdwijnt
Er is nog een verandering die minder reden geeft voor een feestje. De Grande Panda Electric was leverbaar met een geïntegreerde spiraallaadkabel die vanuit de neus van de auto kon worden uitgerold. Een heerlijk eigenzinnig detail dat niet alleen goed paste bij het speelse ontwerp, maar ook praktisch was. Geen losse kabel uit de bagageruimte vissen, geen natte kabel oprollen na een regenbui. De stekker zat gewoon in de auto verstopt. Leuk, eigenaardig en gewoon handig.
Dat slimme systeem verdwijnt nu uit het aanbod. Met dat gezegd hebbende is er wel een verbetering. In de vorm van een 11 kW boordlader die nu standaard is over het gehele aanbod. De geïntegreerde kabel hoorde bij een 7,4 kW-boordlader die op één fase werkte. De nieuwe 11 kW-lader werkt op drie fasen en kan daardoor sneller laden aan een geschikte laadpaal. Voor wie regelmatig thuis of onderweg aan een driefasige laadpaal hangt, is dat een nuttige verbetering. Toch voelt het verdwijnen van de geïntegreerde kabel als het inruilen van een karakteristiek stukje Italiaans vernuft voor een wat conventionelere oplossing. Technisch goed te verdedigen, maar ook een beetje jammer.
All-seasonbanden en extra uitrusting
Fiat past tegelijkertijd het aanbod aan opties en pakketten aan. All-seasonbanden zijn voortaan op alle uitvoeringen verkrijgbaar voor € 400. Voor de Icon is er het Pack Style, met onder meer dakrails in zwart en zilver, extra getint glas achter en 16-inch lichtmetalen velgen. Dat pakket kost € 1.250. Het Pack Tech kost eveneens € 1.250 en voegt onder meer een achteruitrijcamera, automatische airconditioning en een regensensor toe.
Wie beide pakketten wil combineren met all-seasonbanden, kan kiezen voor het Pack Style met all-seasonbanden voor € 1.750. Het Pack Winter & Style met all-seasonbanden kost € 2.150 en vereist ook het Pack Tech. Voor de La Prima is er daarnaast het Pack Winter voor € 400, met onder meer een verwarmbare voorruit, verwarmbare voorstoelen en stuurverwarming. De winter komt eraan, maar dat is geen reden meer om je Panda te laten staan.
Een verbetering?
De grotere batterij maakt de Fiat Grande Panda Electric veelzijdiger. Met maximaal 400 kilometer WLTP-actieradius hoeft de bestuurder minder vaak een laadstop in te plannen, terwijl de standaard 11 kW-boordlader een welkome verbetering is voor wie driefasig laadt. De elektromotor blijft echter even sterk en de laadkabel die zo charmant in de neus was weggewerkt, is verdwenen.
De grotere batterij kost bovenop de nieuwe instapprijs slechts € 1.000 extra, maar de bestaande 44 kWh-uitvoering is tegelijkertijd eveneens € 1.000 duurder geworden. Dat maakt de prijsstijging een stuk minder opvallend. Maar dat betekent niet dat Fiat de Grande Panda daarmee goedkoper maakt.
De elektrische Panda wordt dus een stukje praktischer, maar ook iets gewoner. Meer kilometers, sneller laden en een hogere rekening. Dat is vooruitgang, al had Fiat die bijzondere kabel best mogen behouden. Die was gewoon gezellig.
