Daar is ’ie dan: de Cupra Raval (2026). Of beter gezegd: eindelijk kunnen we ’m laten zien zónder alle camouflage. Bovendien laat Cupra wat meer los over de technische specificaties en elektrische eigenschappen van de bengel uit Barcelona. Blijft alleen de vraag: wanneer kunnen we ’m rijden?
Eerst Urban Rebel, nu Raval
De Cupra Raval is beslist geen verrassing. Al in september 2021 trok het stoutmoedige Spaanse merk het doek van een spannende conceptcar met de naam Urban Rebel – die achteraf gezien al heel duidelijk liet zien welke richting het uiteindelijke productiemodel was ingeslagen. Terwijl wij dachten dat de conceptcar een weinig realistische vingeroefening van de Cupra-designers was, bleek hij werkelijk wel degelijk (enigszins) realistisch.
Peperdure prototypes
Sindsdien volgden tal van opwarmertjes uit Cupra’s kraamkamer, met als doel om de beoogde toekomstige koper alvast aan zich te binden. Ook op de EV Experience op Circuit Zandvoort was een wild bestickerd prototype van de Raval te bewonderen. Doordat Nederland op EV-gebied nog altijd vooroploopt, was de Spaanse fabrikant graag bereid om zijn peperdure prototype uit te lenen voor het evenement.
Vloedgolf aan compacte EV’s
Het is al veelvuldig in het nieuws geweest: Volkswagen breidt zich voor op een grootscheeps EV-offensief in het compacte B-segment. Op basis van het schaalbare MEB+ platform (met voorwielaandrijving) heeft Skoda de Epiq op stapel staan, terwijl bij Volkswagen de allerlaatste hand wordt gelegd aan de ID. Polo en ID. Cross. Ook Audi heeft laten weten te delen in de feestvreugde, met een elektrische remake van de illustere A2. We kunnen de komende tijd dus een heleboel introducties tegemoetzien.
Ibiza-lang, Born-breed
De Cupra Raval mag de premièrereeks aftrappen. Te beginnen: vandaag, met de statische onthulling van het productiemodel. Er is echter al zoveel geschreven over de Raval, en er zijn ook al zoveel foto’s de wijde wereld in gebracht, dat het ontwerp van de compacte vijfdeurs EV niet echt verrassend meer is. De Raval is 4,045 meter lang, vergelijkbaar met de Ibiza. Maar in de breedte en hoogte doet-ie nauwelijks onder voor de onlangs vernieuwde Cupra Born, en dat geeft de compacte sportieveling een stoere uitstraling. Opvallend zijn de scherpe vouwen in het plaatwerk boven de achterwielen. Maar verder zien we vooral details die typisch zijn voor de huidige modellen van Cupra, zoals de amandelvormige koplampen en smalle ledstrook over de achterkant. Vanzelfsprekend zijn de merkemblemen verlicht, want dat wil iedereen tegenwoordig.
Verrassing? Verrassing!
Hoe het interieur van de Raval eruit zou zien, heeft Cupra tot vandaag heel knap verborgen weten te houden. Dus toch nog een kleine verrassing! Alhoewel we aan boord van de Raval een heleboel details zien die typisch zijn voor Cupra. De hoge middenconsole heeft niet het ‘ruggengraat’-design van de Tavascan, maar is voorzien van verschillende handige opbergbakjes. Cupra speelt graag met ledverlichting, en dat zien we ook in de Raval terug in de deurpanelen en over het dashboard. Centraal op het dashboard staat een 12,9 inch bedieningsscherm, met de bekende lay-out en menu-opbouw. Op het dikke sportstuurtje zien we twee prominente knoppen, waarmee alle dynamische settings van de Raval ingeschakeld kunnen worden.
Twee accu’s, vier vermogensvarianten
De Cupra Raval wordt leverbaar in twee verschillende accuvarianten. De basisversies hebben een LFP-accu van 37 kWh, de duurdere en krachtigere varianten beschikken over NMC-accu met een capaciteit van 52 kWh. De modellen met de kleinste accu worden aangedreven door een elektromotor met 85 kW (115 pk) of 99 kW (135 pk). Voor de ‘long range’-versies heeft Cupra het motorvermogen opgevoerd naar 155 kW (211 pk) of zelfs 166 kW (226 pk). We verwachten dat deze combinaties van accu’s en elektromotoren ook in alle ander MEB+-modellen van Skoda en Volkswagen zullen verschijnen.
Tot 105 kW snelladen
Cupra hoeft zich niet op de borst te kloppen over de bereikte vermogens aan de snellader. De kleine accu piekt bij 85 kW, de grote variant wordt met maximaal 105 kW gevoed. Maar dat is slechts het eerste deel van het hele verhaal. Want voor een elektrische B-segmenter zijn deze vermogens helemaal niet ondermaats. Waar het echt om draait, is de maximale laadduur. Van 10 tot 80 procent state-of-charge neemt 24 minuten in beslag. Helemaal zo slecht nog niet! En hoeveel kilometer kun je vervolgens afleggen op een volle accu? Cupra geeft voor de 37 kWh-versie een actieradius van 300 km op, wanneer de Raval is uitgerust met de 52 kWh-accu dan ligt in het gunstigste geval 444 km in het verschiet.
En de prijs is … ?
De Cupra Raval staat vanaf juni bij de dealer. In eerste instantie verschijnen drie introductieversies op de markt: de Business First Editon, Performance First Edition (beide met 211 pk) en de VZ Rebel (226 pk). Maar zodra er serieuze verkoopcijfers geschreven moeten worden, nemen de uitrustingsniveaus Essential, Business en Performance het stokje over. En blijft de 226 pk sterke VZ Rebel zijn taak van sportief topmodel vervullen. Goedkoopste Cupra Raval kost 25.990 euro.
En dan de hamvraag: wanneer kunnen wij de Raval testen? Dat duurt niet lang meer! In de laatste week van mei kruipen wij achter het stuur. Uiteraard in de omgeving van Barcelona. We kennen daar een paar heel mooie bergroutes. Onze verwachtingen zijn hooggespannen!
