De Dacia Striker is al een tijdje in de maak, maar nu maken de Roemenen de prijs bekend: € 28.400. Als voordeliger broertje van de Bigster moet hij het merk nóg sterker op de kaart zetten. Want Dacia heeft de afgelopen jaren flinke stappen gezet. Niet alleen qua verkoopcijfers, maar ook qua bouwkwaliteit. Is dit weer een portemonneevriendelijke verkoopknaller?
Een prikkie
Deze nieuwe C-segmenter moet volgens Dacia bijna alle doelgroepen aanspreken, met de veelzijdigheid van een gezinsauto, de robuustheid van een SUV en de praktische ruimte van een stationwagen. Voor bijna iedereen wat wils dus. En dat voor een superscherpe prijs. De Striker is zomaar duizenden tot bijna tienduizend euro’s voordeliger dan menig concurrent. Denk hierbij aan de Skoda Octavia of de Peugeot 308 SW. En die staan immers ook niet bekend om hun schreeuwend hoge vanafprijzen. De Dacia oogt meer als een crossover, maar komt qua afmetingen toch het dichtste bij een stationwagen. Een beetje een gek segment dus.
Dat Dacia de Striker een alleskunner noemt, zegt natuurlijk niet superveel. Dat moet nog maar blijken in de praktijk.
Dacia heeft er zin in
Wat ons de afgelopen jaren ook is opgevallen, is dat de modellen die bij Dacia van de band rollen steeds luxer worden. Of eigenlijk: de steeds minder spartaanse auto’s. Niet gek lang geleden was een gordel haast een luxeoptie. Bij de Striker krijg je in de instapversie al zaken als airco, Apple CarPlay of Android Auto en een achteruitrijcamera standaard geleverd. De stalen wielen laten wel het ouderwetse karakter doorschemeren. Gelukkig maar, want we moeten natuurlijk wel weten dat we in een Dacia rijden.
De stap naar wat meer luxe valt zeker aan te moedigen. Toch is het volwassenere imago van Dacia even wennen. Het gevoel van een ‘kliko met een motor’ roept bij oude Dacia’s nog steeds warme herinneringen op.
Bekende aandrijflijnen
Zoals gebruikelijk bij Dacia is de Striker ook leverbaar als bi-fuel-uitvoering. Dit is echter alleen bij de net besproken instapper mogelijk. De Dacia beschikt dan over een 1,2-liter turbo benzinemotor waarmee je ook op gas kunt rijden. Scheelt weer voor de portemonnee. Die motor is een Mild-hybrid met een gecombineerd vermogen van 140 pk en heet de Hybrid 140. Schakelen gaat handmatig.
Als je een uitrustingsniveau hoger gaat, betaal je vanaf € 33.000. De Dacia beschikt dan over een full-hybrid aandrijflijn die we maar al te goed kennen uit modellen van Renault en andere merken. Dacia noemt hem de Hybrid 155. De 1,8-liter atmosferische benzinemotor slaat met een hoop kabaal en vibratie aan zodra het kleine accupakket leeg is. Dan laadt de auto zijn accu weer op en zo gaat dat de hele rit door. Voelt een beetje ouderwets, maar is wel lekker zuinig. Bij dit uitrustingsniveau krijg je naast die geavanceerdere aandrijflijn ook lichtmetalen velgen en climate control.
Tot slot is er nog de Limited Edition, de topper dus. Die is ook leverbaar met de 155 hybridemotor. Dan kost hij vanaf € 36.000 en krijg je nog meer on-Daciase opties. Denk aan een elektrisch bedienbare achterklep, verwarmbare voorstoelen en een verwarmbaar stuur, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en een 360-gradencamera.
Dacia levert de Striker Limited Edition ook met vierwielaandrijving. Deze aandrijflijn heet Hybrid 150: een 1,2-liter benzinemotor op de vooras, gekoppeld aan een elektromotor op de achteras. Deze 4×4 is leverbaar vanaf € 37.800.
Een Dacia-succesverhaal
Zoals we al aangaven, wordt Dacia elk jaar een beetje minder Dacia. Als het zo doorgaat, krijgen we over een paar jaar de eerste Dacia met luchtvering en elektrisch bedienbare deuren. Jammer voor de koppige Dacia-fans, want die zien het karakteristieke spartaanse imago langzaam verdwijnen.
Voor wie het wél een goede zet is? Voor Dacia zelf. De Bigster verkoopt namelijk als een gek en hoort bij de bestverkochte compacte SUV’s van Europa. Ook blijkt dat huidige Dacia-klanten meestal een duurdere of luxere uitvoering wíllen kopen van de huidige modellen en dat dus ook doen. Het tijdperk waarin je de raampjes handmatig opendraait, loopt bij Dacia dus echt ten einde. Maar het tijdperk van de verkoopknallers is volop bezig. En met zo’n scherpe vanafprijs heeft Dacia goede kaarten in handen.
