Vergeet de eigenzinnige, smalle carbon stadsrakker uit 2013. BMW heeft de typenaam ‘i3’ afgestoft en geplakt op een auto die voor het merk van levensbelang is. De gloednieuwe, volledig elektrische 3 Serie Sedan. Natuurlijk staat die op het Neue Klasse-platform. 19 oktober mochten we op de Nederlandse statische introductie voor het eerst fysiek om de auto heen lopen, de kofferbak openmaken en vertwijfeld over het stuur wrijven.
Specificaties en design op een rijtje
Het is na de iX3 de tweede telg op de splinternieuwe 800-volt architectuur van het merk. Waar de oude i3 nog een rijdend laboratorium was op smalle fietsbandjes, is deze nieuwe i3 een strak getrokken, 4,76 meter lange sedan. Hij is wat gekrompen vergeleken met de oude generatie. In München hebben ze duidelijk niet op een kilowattuurtje gekeken. De cijfers die BMW ons op het podium voorschotelde zijn behoorlijk indrukwekkend. Het (voorlopige) topmodel, de i3 50 xDrive. Tikt dankzij een accu van 108,7 kWh een theoretische actieradius van maar liefst 912 kilometer aan.
Laden gaat dankzij het 800V-systeem met maximaal 400 kW. Dat betekent zo’n 420 kilometer bereik bijladen in tien minuten tijd. Met 469 pk en 645 Nm koppel schiet de First Edition bovendien in 4,7 seconden naar de honderd. Is dat overdreven? Dan kan je instappen bij de i3 40 xDrive. In de prijslijst vanaf € 57.891,- maar nog altijd een keurige 710 kilometer bereik en 300 kW laadsnelheid meebrengt. Praktisch blijft het ook redelijk, met 420 liter bagageruimte, een frunk van 31 liter voor de laadkabels en een trekgewicht van 1.800 kilo voor de 50 xDrive.
Qua design ziet het er ook goed afgewerkt uit. Het voorfront ziet er goed uit, strak afgewerkt en lijkt prima in elkaar geschroeft. Ondanks dat we het hier natuurlijk over pre-prototypes hebben. De velgen zijn zien er ingewikkeld uit maar diens design moeten de lucht begeleiden voor meer range. Dan zijn we natuurlijk meteen bij de zijkant van de auto. Een opvallende korte kont vereist wat gewenning voor ondergetekende. De proporties zijn niet per se slecht. Het merk heeft meer ruimte voor de passagiers gecreëerd. Daardoor ziet het er anders uit dan gewend bij een sedan. Dan de achterkant, op de foto’s mijn minst favoriete deel. In het echt mijn favoriet. Toonbeeld van hoe lastig moderne auto’s te fotograferen zijn. Strak maar toch met goede lijnen en dunne achterlichten. Ze hebben flink gewerkt en het resultaat mag er zeker zijn. Het ontwerp van de neue i3 is naar onze mening een geslaagde.
Interieur en BMW Panoramic Vision dashboard
Stap je in, dan zie je direct dat BMW de traditionele tellerpartij achter het stuur definitief bij het grofvuil heeft gezet. In plaats daarvan krijg je BMW Panoramic Vision, een dunne, haarscherpe strook onderaan de voorruit. Diens doel is om over de volle breedte informatie zoals snelheid en navigatie te geven. In het midden prijkt een opvallend gevormd touchscreen dat draait op BMW Operating System X. Fysieke knoppen zijn vrijwel allemaal verdwenen, al belooft het merk dat belangrijke functies altijd direct bereikbaar blijven op het startscherm.
We kennen dit systeem eveneens van de grotere iX3 en moet gezegd worden dat het erg fijn werkt. Je ogen hoeven nooit te dwalen voor informatie en alles is intuïtief voor je neus geprojecteerd. Mocht je dan toch naar het scherm moeten kijken dan is ook daar de bediening goed verbeterd. Zeker vergeleken met oudere BMW modellen. We moeten het in het echt nog uit gaan vinden maar BMW beloofd protocollen in te kunnen stellen. protocollen die bijvoorbeeld de ADAS systemen uitschakelen zodra je gaat rijden. Geen onhandige knopjes meer dus maar één protocol, je rijdt weg en alles gaat uit. Hoe geweldig is dat!?
In grote lijnen lijkt het interieur van de i3 erg veel op die van de iX3. Dat is natuurlijk behoorlijk voorspelbaar maar betekent het volgende. Het stuur ligt prettig in de handen en de materialen zijn prima. Beter dan we in sommige gevallen in elk geval gewend geraakt zijn. de zitpositie is erg prettig en alles lijkt binnen handbereik. Achterin is meer van hetzelfde. Het enige opvallende hier is de ruimte voor je voeten onder de voorstoelen. Die is wat krap, maar niets schrikbarends.
Prijzen in Nederland
Voor de liefhebbers van elektrotechniek kent de i3 uiteraard bidirectioneel laden om stroom af te geven aan je barbecue of het net. Ook sprak BMW vol trots over ‘Heart of Joy’, wat geen nieuwe zweverige hobby is, maar vier centrale supercomputers die de aandrijflijn en chassisdynamiek tot op de milliseconde moet aansturen voor het behoud van het klassieke 3 Serie-stuurgevoel. Ook zorgt dat voor de immens soepele stop die BMW kan uitvoeren. Zo soepel dat je zelf nog als een headbangende Kiss-fan in de auto zit.
Bestellen kan per direct, waarbij de i3 50 xDrive First Edition op de prijslijst staat voor € 72.995,-. De eerste leveringen beginnen richting het einde van het jaar, en voor wie een sedan te krap vindt is de i3 Touring inmiddels ook al bevestigd, denk hetzelfde design maar dan met meer kont. Rijden mochten we nog niet maar daar zal snel verandering in komen.
