De BMW X3 is al jaren een hardloper wat de verkoopcijfers betreft, het is de beste verkochte niet-elektrische BMW van afgelopen augustus. Als je het over een Sport Utility Vehicle (SUV) hebt, dan voldoet de X3 helemaal aan de omschrijving. De auto is redelijk sportief, praktisch en een geschikte auto voor alle denkbare reisafstanden. Gooi er dan ook nog wat optiepakketten tegenaan en je hebt een auto waar je zeker geen spijt van gaat krijgen. Maar is dat het waard?
| Sterkte punten | Zwakke punten |
| + Afwerking interieur | – Gasrespons zonder elektrische ondersteuning |
| + Rijhulpsystemen | – Proporties |
| + Totaalplaatje | – Prijs |
Wat is de BMW X3?
De BMW X3 gaat al ruim 20 jaar mee en is inmiddels toe aan de vierde generatie. De eerste generatie X3 is gebouwd op het platform van de 3-serie E46. Deze auto zal bij veel liefhebbers nostalgische herinneringen met zich meebrengen. De huidige generatie X3 is de brandstof equivalent van de volledig elektrisch BMW iX3. De X3 zit qua formaat tussen de kleinere X1 en de zevenzitter X5 in. In Nederland kun je de huidige generatie X3 G45 bestellen met diesel -en benzinemotor.
Wat betreft de plug-in hybride aandrijflijn heb je bij de X3 niet zo veel te kiezen. De 30e xDrive is de enige beschikbare uitvoering. De 2-liter motor (190 pk) in combinatie met de elektrische aandrijving leveren gecombineerd een vermogen van 299 pk, waarmee je in 6,2 seconden de 100 km/h bereikt. De accu van de X3 heeft een capaciteit van 19,7 kWh, wat in theorie voldoende moet zijn voor 88 kilometer elektrisch rijden. Er is ondersteuning voor het laden met 11 kWh, wat in praktijk betekent dat je met 3-fase laden de accu in 2 uur hebt opgeladen.
Bij BMW heb je altijd veel te kiezen, zo ook bij de X3. Het testexemplaar is voorzien van de kleur Saphirschwarz metallic, uiteraard tegen een meerprijs. Deze kleur staat bekend om de sterke reactie op omgevingslicht en de diepe glans bij direct zonlicht. In de schaduw en met de avonduren lijkt de auto juist weer klassiek, diep zwart. De auto is ook uitgerust met het M Sportpakket Pro. Hierbij krijg je een adaptief onderstel en allerlei rood-blauwe stiksels en M-badges. Qua vermogen verandert er overigens niks, maar het maakt een ‘saaie’ SUV opeens wel sportief. Het is niet mogelijk om een schuif-kantel te configureren, maar wel een panoramadak met een volledig glaspaneel van voor tot achter.
Hoe rijdt de BMW X3?
Ook van de X3 maakt BMW weer een echte rijdersauto. Het stuurgevoel is prettig en de reactie van de koets op de stuuruitslag voelt heel natuurlijk aan. De achterkant duwt de X3 de bocht door, waardoor je ook met een SUV continu het gevoel hebt van controle. Als de accu leeg is, dan heeft de benzinemotor geen ondersteuning meer van het elektrische vermogen. De reactie op het gaspedaal voelt dan anders, het is een stuk trager en de versnelling laat een tijdje op zich wachten. De BMW X3 is een heerlijke reisauto voor vele snelwegkilometers. Binnen de bebouwde kom onthuld het gewicht van ruim 2.000 kg zich. Over drempels zakt de X3 behoorlijk ver door zijn hoeven en veert daarna stevig terug. Tijdens het rijden over slecht wegdek hebben we hier overigens geen last van gehad, dat verteert het onderstel prima en voel je nauwelijks terug in de bestuurdersstoel.
Er is duidelijk rust merkbaar in de X3. Rijwind is nauwelijks hoorbaar, mede door de akoestieke aankleding van het dashboard. Je kunt kiezen uit de rijmodussen Personal, Sport en Efficiënt. Eigenlijk zeggen de namen van deze rijmodussen al genoeg. Bij Sport merk je dat alles net wat meer op scherp staat en dat het adaptieve onderstel wat stijver wordt afgesteld voor een sportievere rijstijl. Het uitlaatgeluid heeft een mooie diepe roffel en met je handen aan het M-stuur is het sportgevoel compleet. Ondanks het feit dat de X3 een SUV blijft heb je bij bochtenwerk een trouwe metgezel die graag met jou het randje opzoekt. In de Personal rijmode kun je natuurlijk jouw eigen voorkeuren instellen en de dagelijkse ritten zo comfortabel mogelijk maken. De Efficiënt rijmode zorgt voor een zo optimaal mogelijk verbruik, waarbij de benzinemotor nog weleens wil aanslaan. Volledig elektrisch rijden is ook mogelijk, maar daarvoor moet je even door het menu scrollen op zoek naar de instellingen voor elektrisch rijden.
De rijsystemen op de X3 ontnemen je veel handelingen en brengen rust, precies zoals we dat gewend zijn van BMW. Als je een rotonde of scherpe bocht nadert met de Cruise Control aan, dan mindert de X3 automatisch zijn snelheid tot zo’n 25 kilometer per uur. Als je de rotonde hebt verlaten, dan versnelt de X3 weer naar de snelheid die jij hebt ingesteld. Mocht je graag zonder knipperlicht van rijstrook wisselen, dan straft de X3 je daarvoor af. Hij stuurt af en toe zo sterk tegen, dat je flink schrikt. Misschien is dit de truc om BMW-rijders te dwingen vaker hun knipperlichten te gebruiken. Helaas is er bij de Adaptive Cruise Control geen fysieke knop aanwezig om de afstand tot je voorganger in te stellen. Dit kun je allemaal regelen in de instellingen op de touchscreen.
Groot, groter, grootst
Deze generatie X3 is groter dan ooit tevoren. Het formaat van deze auto en dan voornamelijk die van de neus is nadelig voor het zicht. Je hebt een flinke dodehoek aan de voorkant van de auto, zeker als je de stoel in een iets lagere stand zet. In de A-stijl zitten speakers verwerkt. Dit ontneemt iets van het zicht, maar wordt niet als hinderlijk ervaren. De draaicirkel van de X3 is behoorlijk groot. Meesturende achterassen hadden een goede toevoeging geweest om de draaicirkel te verkleinen. Zeker met het inparkeren en manoeuvreren in krappe ruimtes. Meesturende achterassen hebben ook nog eens het voordeel dat het stuurgedrag verder wordt geoptimaliseerd, win-win dus.
Qua looks past de X3 helemaal in de huidige ontwerpstrategie van BMW. De forse grille aan de voorkant en de ledverlichting rondom de ‘nieren’ zien we bij veel BMW modellen. Het logo op de motorkap zit verstopt in een uitsparing en zorgt samen met de koplampen voor een agressief ogende voorkant. Het lijnenspel aan de zijkant van de auto concentreert zich voornamelijk boven de wielkasten. De 20 inch dubbelspaak wielen met de M-remklauwen geven de saaie zijkant iets meer levendigheid. Aan de achterkant vinden we iets te grote achterlichten met een vorm die het sportiviteitsgehalte niet verhoogt. Het zwarte, pianolak kapje tussen het zijpaneel en de achterruit hadden ze beter weg kunnen laten, maar het verhoogt ongetwijfeld de aerodynamica en efficiëntie. De flinke diffuser en brede achterkant maken het design af en geven je het gevoel dat het oorspronkelijke BMW DNA nog niet helemaal is verdwenen.
Ondanks het formaat moet de auto in theorie 88 kilometer volledig elektrisch kunnen rijden. In de praktijk komen we aan zo’n 70 kilometer, genoeg voor het meeste woon-werkverkeer. Helaas kun je deze hybride niet snelladen, maar met de ondersteuning van drie fase laden (11 kW) is de accu in twee uur tijd opgeladen. Als je thuis op één fase laadt duurt het ruim zes uur.
Interieur met kleur
In het geval van onze testauto hebben we een hele speciale kleur van het interieur. De BMW Individual Leder Merino Amber om precies te zijn. Dit bijzondere interieur kost je wel een kleine €1.500 extra. De complimenten die je ermee ontvangt zijn overigens het geld dubbel en dwars waard. De deurhendels zijn rondom verlicht en de afstelling van de luchtroosters zit hier ook in verwerkt. Het dashboard en de deurpanelen zijn voorzien van een dikke stof met een mooie structuur. Dit komt de akoestiek ten goede en matcht goed met de oranje stoelen. Deze zijn uiteraard elektrisch bedienbaar en je kunt ze prima verstellen in alle gewenste zitposities. De stoelen zijn voorzien van stoelverwarming en stoelventilatie. Zelfs achterin heb je de mogelijkheid om je eigen stoelverwarming in te stellen via een touchscreen op de achterbank. De beenruimte en hoofdruimte op de achterbank van de X3 is ruim voldoende. Ook lange volwassenen kunnen daar prima vertoeven zonder opgevouwen uit de auto te stappen.
Er is voldoende opbergruimte onder de armleuning. Helaas kan deze alleen als geheel open en heeft het niet de mogelijkheid om vanuit het midden in twee stukken open te gaan. Iets wat we wel bij andere modellen van BMW tegenkomen. Hierdoor moet ook de bijrijder zijn of haar elleboog verplaatsen om iets uit dit opbergvak te pakken. In de deuren is gelukkig wel veel ruimte voor het wegzetten van een grote drinkfles.
Conclusie BMW X3
De BMW X3 is echt een alleskunner en een allemansvriend. Het is een perfecte auto om mee op vakantie te gaan of voor de drukke zaterdag. De rijhulpsystemen maken deze forse wagen makkelijk te besturen en zorgen voor een vertrouwd gevoel op de weg. Ondanks dat de auto groter is dan ooit tevoren voel je dat niet aan het stuurgedrag. Het grootste nadeel van de BMW X3 zit toch wel in de prijs. Met een vanafprijs van €68.887 is het echt een flinke investering voor een hybride auto. Dit exemplaar zit natuurlijk bomvol opties en heeft een prijskaartje van €88.450. Het formaat zal ook niet iedereen aanspreken, maar met een gezin is de X1 simpelweg te klein.
