De naam Mitsubishi Grandis zal sommige autokenners bekend voorkomen. In een ver verleden stond deze naam al trots op een eerdere Mitsubishi MPV. Ook het uiterlijk van deze nieuwe Grandis zal herkenbaar zijn. Onder- en bovenhuids is het namelijk (grotendeels) een Renault Symbioz. Maar hoeveel verschillen de Japanner en de Fransman nou eigenlijk?
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Handig Renault DNA | – Happerige remmen |
| + Garantie | – Zitruimte achterin |
| + Verbruik | – Overgang motoren |
Wat is de Mitsubishi Grandis?
Als broertje van de Renault Symbioz deelt de Grandis vrijwel alles met zijn Franse tegenhanger. Een beetje schmink geeft de auto een Mitsubishi-look, maar verder zijn ze van buiten identiek. Deze trend zet zich door naar het interieur, waar het onmiskenbare Renault middenconsole meteen in het oog springt. De Mitsubishi Grandis wordt aangedreven door een 1,8-liter atmosferische benzineviercilindermotor, gekoppeld aan twee elektromotoren waarvan één ondersteunend. Totaal systeemvermogen van de Grandis bedraagt 160 pk en 205 Nm. De Mitsubishi Grandis is een full-hybrid voertuig, dus hij heeft geen stekker. De auto laadt het 1,4 kWh grote accupakket zelf op.
Hierdoor claimt Mitsubishi dat de auto ongeveer 80% van de stadsritten volledig elektrisch af moet kunnen leggen. Het samenspel moet een gemiddeld verbruik van 4,4 liter/100 km mogelijk maken. Met een benzinetank van 47 liter moet dit een actieradius van ruim 1000 kilometer betekenen.
De Grandis is 4,4 meter lang en 1,57 meter hoog. Hiermee opereert hij in het C-SUV-segment samen met onder anderen de Hyundai Tucson HEV en de Toyota Corolla Cross. De Renault Symbioz blijft ook een logische vergelijking. De bagageruimte is 624 tot maximaal 1582 liter. Dit is beduidend meer ruimte dan de Corolla, maar vergelijkbaar met die van de Tucson. Om deze ruimte te creëren kun je de achterbank los verschuiven, tot 160 mm in lengterichting.
Symbioz of Grandis?
Heb je vooraf geen sterke voorkeur voor één van beide merken, dan is er toch wel één groot verschil. Op de Renault krijg je twee jaar garantie zonder kilometerbeperking, terwijl de Japanners je 8 jaar of 160.000 kilometer garantie aanbieden. Dat verschil is dus aanzienlijk en zeker iets om mee te nemen in de overweging. Verder heeft Mitsubishi de grille en wat andere stilistische punten aangepakt, maar van binnen is de auto ongewijzigd.
Hoe rijdt de Mitsubishi Grandis?
Na een week rijden met de Grandis – van Noord-Hollandse duinwegen tot Drentse heidevelden – viel ons het nogal stevige onderstel op. Niet storend, maar wel iets om rekening mee te houden. Korte drempels werkt de Grandis lichtelijk bruusk weg en deint nauwelijks na. Mocht je de auto in de Sport-stand zetten, dan verandert er behalve de gasrespons vrijwel niets. De auto blijft even stug aanvoelen, zeker stugger dan een Hyundai Tucson.
Voor ritjes door de bebouwde kom kun je de automatische versnellingspook nog één tikje naar beneden duwen. Hiermee zet je de auto in de B-stand en regenereert de auto een stuk meer.
Dat vraagt even wat gewenning, maar werkt progressief en zorgt er meteen voor dat het kleine accupakketje weer wat sneller vol is. Met die elektrische range kun je binnendoor het gros van je kilometers rijden. Mitsubishi claimt dat 80 procent van de stadsritten elektrisch gereden kunnen worden en dat lijkt in de praktijk haalbaar. In de EV-modus is de Grandis heerlijk stil en rustgevend.
Bonkig
Deze rust wordt echter wel snel verstoord zodra de benzinemotor aanslaat. Althans, soms is dit toch erg voelbaar. Vaak gaat het heel soepel en voel je alleen een lichte trilling door de cabine. Maar op momenten dat je even iets meer van de auto vraagt – denk aan snel willen optrekken bij een kruispunt – voel je een flinke schok. Dit is dan de elektromotor die even twijfelt of ie écht aan de bak moet, waarna de benzinemotor plots vol ingrijpt. Ook bij afremmen naar een rotonde springt de benzinemotor soms ineens aan of uit, wat voor een schok zorgt. Tijdens dat remmen voel je duidelijk dat je met een hybride auto aan het rijden bent. De overgang van remmen en regenereren levert een kleine schok op. Als je wat harder doorremt verdwijnt dit probleem wel. Dit zijn typische hybride-kwaaltjes die blijkbaar toch lastig weg te werken zijn.
Mocht je de bebouwde kom verlaten en een slingerend buitenweggetje pakken, dan voelt de Grandis hartstikke volwassen aan. De besturing voelt precies en heeft voldoende feedback. In het multimediasysteem kun je naar eigen smaak instellen hoe zwaar je het stuurgevoel wilt hebben. Ons advies: lekker in de comfortstand laten staan. Dit geeft genoeg feedback en gevoel zonder dat het hard werken wordt.
Op de snelweg voelt de Grandis zeer volwassen. Koersvast, stil en zeker vlot genoeg. Je merkt wel dat de auto continu wisselt tussen benzine- en elektromotor, maar dit is niet storend. Na afloop van de week stond er een gemiddeld verbruik van 4,6 liter/100 km op de teller, prima in lijn met de fabrieksopgave dus.
Sterke punten
Knoppen! Veel handige en lekker aanvoelende knoppen. Wat wil een mens nog meer? Dat dacht Renault in ieder geval. Geen gedoe met climate control door het touchscreen, maar een ouderwetse schakelaar. Daar profiteert Mitsubishi duidelijk van, want de ergonomie van de Renault-basis is gewoon zeer goed. En ze gooien ook nog een zes jaar extra garantie op deze auto. Verder kun je alle rijhulpsystemen die tegenwoordig verplicht zijn op elke nieuwe auto met een handige knop personaliseren.
Verder is het hele multimediasysteem erg handig. De indeling is logisch en de Google-integratie maakt routeplannen en muziek luisteren gemakkelijk. Privacy is altijd een dingetje bij Google in je auto, maar gemakkelijk is het wel.
Buiten het al eerder genoemde volwassen weggedrag vielen ook de stoelen positief op. Deze zaten lekker en gaven veel steun, wat lange ritten een stuk plezieriger maakt. De passagiers achterin kunnen de bank verschuiven om wat meer beenruimte te creëren. Verder hebben zij nog wat opbergvakjes en een eigen ventilatierooster tot hun beschikking.
Kruimeldief
Niet te vergeten, dat genoemde verbruik van 4,6 liter/100 km. Hierdoor konden we na het aftanken van de auto aflezen dat er een actieradius van 1000 kilometer mogelijk is, ook in lijn met de claim van Mitsubishi. Echt een goede score, zeker als je meeneemt dat dit gehaald is door een combinatie van flinke stukken binnendoor met veel stop-start verkeer en stukken 100 – 130 km/u over de snelweg. Daarnaast is er gewoon gereden met airco aan en de auto in Comfort-stand. Er was dus nog winst te behalen door de auto in de Eco-stand te zetten.
Zwakke punten
De happerige remmen en de schokkerige overgang van elektro- naar benzinemotor vielen op. Vooral omdat Mitsubishi in het persbericht benadrukt hoe soepel dat samenspel zou zijn. Dit viel dus wat tegen. Ook viel op dat de auto voor een C-segmenter aardig krap was op de achterbank. Voor kinderen geen probleem, maar als volwassenen wil je liever niet te lang achterin zitten. Hoofdruimte was net te weinig. Qua beenruimte zat het wel goed, mede door de verschuifbare achterbank.
Wat een aantal keer tot een onaangename verrassing zorgde, waren plotse ingrepen van de adaptive cruise control. Met een compleet lege weg dacht de auto zomaar dat het noodzakelijk was om even flink te remmen. Waar dit aan lag, geen flauw idee.
Uitvoeringen
De Mitsubishi Grandis is in vier uitvoeringen te bestellen. Het gamma begint bij de Intense met een vanafprijs van €35.100, oplopend tot het topmodel. Deze Instyle – daar reden wij in – kost vanaf €45.500. Bij de Belgische dealer is de Grandis te koop vanaf €31.790. Dit geldt echter voor de full-hybrid-uitvoering, want in België is de Grandis ook te bestellen als 1.3 mild-hybrid variant, maar deze uitvoering hebben wij niet getest.
Wij reden dus in Instyle, in de kleur Crystal White. Deze kleur is een optie van €900. Alleen blauw is een standaardkleur, voor de overige kleuren moet je bijbetalen. Mitsubishi doet voor de rest niet aan lange optielijsten. Buiten de vier uitvoeringen kun je nog kiezen voor een trekhaak en enkele protection packs. Hierdoor kun je krassen voorkomen bij het in- en uitladen van de auto.
Bij de instapper krijg je stoffen bekleding, ouderwetse cruise control en een achteruitrijcamera. Mocht je de Google-integratie en een 360-gradencamera willen, dan moet je voor de duurdere First Edition gaan. Deze camera heeft overigens een hogere resolutie dan de standaard geleverde achteruitrijcamera. Voor de premium Harman Kardon speakers en lederen bekleding moet je voor het topmodel gaan.
Lichtmetalen velgen zijn beschikbaar van 17 tot 19 inch.
Conclusie Mitsubishi Grandis
Een waardige concurrent voor menig C-segment-SUV is de Grandis zeker. Erg fijn weggedrag, zeer zuinig verbruik, goede ergonomie en een flinke garantie. Daarmee onderscheidt hij zich echter niet direct van de concurrentie. Qua garantie doet hij toch nog altijd onder aan het garantiewalhalla bij Toyota. Daar krijg je 10 jaar of 200.000 kilometer. Ook kon de souplesse in de aandrijflijn en de remmerij wel degelijk beter. Qua prijs en ruimte zit de Grandis prima in lijn met zijn directe concurrenten. Zoek je een zuinige en prettig rijdende C-segment-SUV, dan is de Grandis absoluut het bekijken waard. Hoewel de Grandis nergens echt in uitblinkt, zet Mitsubishi met de bewezen Renault-techniek en een uitgebreidere garantie wel een rationeel alternatief neer.
