Vrouwen, breng uw dochters naar buiten! Dat klinkt als het begin van een slechte grap, maar met de Toyota bZ4X Touring heeft men er hoe dan ook genoeg ruimte voor, voor enige aanhang trouwens ook. Om de auto te testen zijn we afgereisd naar het prachtige Slovenië.
Wat is de Toyota bZ4X Touring?
Maar natuurlijk, het is de stationwagenvariant van de bekende Toyota bZ4X. Vandaar de naam Touring. Mocht iemand denken aan een zekere Duitse sportwagen, dan zit je dus heel erg fout. Is oké, we vergeven het je.
Door de auto optioneel uit te rusten met vierwielaandrijving kan hij wel bijna die ene sportwagen trekken. Tot 1500 kilogram kan er dan met een gerust hart voortgetrokken worden. Niettemin moet gezegd worden dat er een aantal concurrenten zijn die meer kunnen slepen. Maar of je dat nou echt gaat gebruiken? Het lijkt ons sterk.
Niet alleen op het gebied van buitenruimte zit het snor, ook de binnenruimte is meer dan goed. De bagageruimte is met 48% gegroeid en bedraagt nu 669 liter. Tenzij je de achterste stoelen neerklapt. In dat geval wordt het ruim 1750 liter. Een serieuze upgrade dus vergeleken met de reguliere bZ4X.
Accupakket en motoren
De fabriek citeert een verbruik van 14 kWh per 100 kilometer. Tijdens onze enorm afwisselende rit vol bergen, open vlaktes, stukjes off-road, mooie dorpjes en snelweg hebben we in totaal 14,1 kWh per 100 kilometer verbruikt. Een ontzettend net cijfer voor de Toyota en het laat zien dat, in dit specifieke geval de WLTP-cijfers niet uit een hoge hoed gehaald zijn. Zeker, het verbruik op de snelweg valt op. Hoewel we er maar een kort stukje gereden hebben, toonde de auto 14,6 kWh per 100 kilometer. Terwijl dat normaliter een minder goed punt is voor een EV.
Dat verbruik halen we, omdat het een elektrische auto betreft, uit een accupakket van 74,7 kWh. Niets om je voor te schamen, zeker niet als het gekoppeld is aan een elektromotor die 227 pk (167 kW) en 300 Nm koppel levert. Dat zijn geen wereldschokkende cijfers, maar dat is dan ook nergens voor nodig. Dit is en blijft te allen tijde een gezinsauto.
Mocht het toch meer mogen zijn, dan hebben we ook goed nieuws. Kiest men voor de versie met AWD, dan is dit de krachtigste non-GR Toyota op de markt. Dan komt er een motor bij die identiek is aan die op de vooras, goed voor een gecombineerd vermogen van 380 pk.
Hoe rijdt de Toyota bZ4X Touring?
Erg gemakkelijk. Maar we snappen het als u wat nuance wenst. Laten we het dus voor het gemak wat toelichten. De stoelen zitten lekker en geven comfortabele ondersteuning aan het lichaam. Wel zo prettig als je een rijdag hebt die om 09:00 begint en om 17:00 eindigt.
Het sturen voelt niet onwijs levendig, maar er zit wel een prettig gewicht in. Dat legt dan ook gelijk de basis voor de rest van de auto. Het vermogen wordt op een comfortabele manier afgegeven en daarmee voelt de auto lekker lineair aan. Gewoon zoals je wilt dus. Godzijdank heeft Toyota zichzelf ervan weerhouden om hetzelfde foutje te maken dat vele andere fabrikanten wel maken. Dat “foutje” is: prop er zoveel mogelijk vermogen in en kijk wel wat er gebeurt. Deze auto, zo wijzen ook de verbruikscijfers uit, heeft efficiëntie als doel. Een doel dat ook daadwerkelijk bereikt wordt.
Wanneer de keuze valt op de AWD-versie van de bZ4X Touring verandert er onder normale omstandigheden niet ontzettend veel. Het is niet zo dat de auto spontaan staat te springen om hard te gaan. Zie het meer als dat chocolaatje dat bij de kassa van de supermarkt ligt. Het is erg lekker, maar nodig is het niet. Zeker in Nederland, waar heuvels of bergen geen zorg zijn.
Dat siert de auto en bevestigt de claim van Toyota dat het hier draait om efficiëntie, niet om cijfers. Daar houden we van. Ondanks het toch wel riante vermogen en de indrukwekkende sprinttijd naar 100 km/u van 4,5 seconden levert de auto zijn prestaties pas als er écht om gevraagd wordt. Dan kan hij het goed, en voelt deze gezinscontainer ook serieus snel. Voor een meerprijs van zo’n €4000 heb je dit systeem in je nieuwe auto. Goed om de partner te overtuigen: met dat systeem kan de bZ4X Touring 1500 kilogram trekken, anders slechts 750 kilogram. Voor caravanliefhebbers die met geen mogelijkheid meer in een diesel te vinden zijn, zou dat dus een goede optie kunnen zijn.
Het onderstel en de demping van de auto maken gebruik van een passief systeem. Normaliter zouden we altijd de voorkeur geven aan een adaptieve variant, maar het mag gerust benoemd worden dat het onderstel hier goed op zijn plek is. Het voelt nooit overdreven hard, de carrosserie is prima onder controle en de vering geeft voldoende mee voor een comfortabele rit. Niets extreem bijzonders, gewoon goed.
Al die genoemde zaken leiden ertoe dat de Toyota bZ4X Touring een gemakkelijke auto is om te rijden. Niet wonderbaarlijk leuk, of interactief, maar het rijden wordt hier wel degelijk gewaardeerd, simpelweg door het gemak waarmee de auto. En daarmee de inzittenden van plek A naar punt B en helemaal tot Z worden gebracht.
Zwakke punten
Ondanks de grote hoeveelheid ruimte die de auto al van zichzelf heeft, en het feit dat het gehele model daarop gebouwd is, is het opvallend dat er geen frunk te vinden is. Begrijp ons niet verkeerd: ruimtegebrek zal je hier niet hebben. Tenzij je als hobby graag kerken verplaatst of iets dergelijks. Toch was die extra toevoeging van een frunk prettig geweest, al was het maar om de laadkabels op te bergen.
Een ander punt is het rijdersdisplay, dat erg in het zicht zit. Het is wellicht een “probleem” dat meer tot uiting komt bij mensen zoals ondergetekende, oftewel: niet heel erg lang. Voor die mensen geldt dus dat er voortdurend tegen het display aangekeken wordt. Tuurlijk, de stoel kan flink omhoog, maar dan verplaatst het probleem zich weer. Dan kijken we tegen de hemelbekleding aan.
Als laatste puntje moet het regeneratieve remmen benoemd worden. Dat is hier, en ook in andere EV’s van Toyota, niet heel erg aanwezig. Zelfs de meest extreme stand van de recuperatie is erg subtiel te noemen en extra remkracht was gewaardeerd geweest.
Sterke punten
We hebben het al even over de rit gehad, maar dat wil niet zeggen dat het geen extra erepunt verdient. De rit met de auto is rustig. Het voelt te allen tijde gecontroleerd, beheerst en kalm aan. Ook als er besloten wordt het tempo wat op te voeren. Het is geen sportieve auto, maar door dit fijne detail wel een zeer prettige, zeker voor de dagelijkse rit.
Slimme tech en Japanse auto’s zijn twee handen op één buik. Ook hier is dat geen uitzondering. Dingen als infraroodverwarming, een 360-gradencamerasysteem dat ook een beeld geeft van wat er onder de auto gebeurt, een digitale achteruitkijkspiegel met een uitstekende verversingssnelheid en ga zo maar door. Snufjes zitten er zat op en, anders dan bij sommige auto’s, zijn het hier dingen die je daadwerkelijk zou gebruiken.
Tja, die titel is gewoon geen grap. Toyota heeft dit model echt 48% meer bagageruimte gegeven. Dat merk je overal, niet alleen in de kofferbak. De beenruimte voor achterste passagiers is heel erg goed, evenals de hoofdruimte overal in de auto. Het is een fysiek grote auto en van binnen is hij dat net zo goed.
Prijs en uitrusting
Wordt er gekozen voor de voorwielaangedreven versie van de auto, dan is de klant zonder opties €48.995 kwijt. Zoals beschreven is de AWD-auto €4000 duurder en komt dus op een Nederlandse prijs van €52.995. Het duurste en meest compleet uitgeruste model dat het merk aanbiedt mag zichzelf de Executive-versie noemen en staat in de Nederlandse prijslijst voor €57.995. Voor onze Belgische lezers, jullie zijn minimaal €48.335 kwijt en dat loopt op tot € 57.190.
De alom bekende Toyota-garantie van tien jaar of tot één miljoen kilometer is natuurlijk ook hier van de partij. Evenals het contract dat Toyota heeft met energieleverancier Vattenfall. Met die regeling kan men betaald worden voor thuisladen, tot een bedrag van 7,5 cent per geladen kWh.
Conclusie Toyota bZ4X Touring
Het is zoals je op je spreekwoordelijke sokken aan zou kunnen voelen: Toyota heeft voortgebouwd op het bZ4X-platform door er letterlijk meer van te geven. Tot wel 48% meer auto. De ruimte voor zowel bestuurder, passagiers, bagage als eventuele Labrador (andere hondenrassen zijn natuurlijk ook welkom bij Toyota) is heel erg goed.
Dat, gecombineerd met het hogere koetswerk en de zwarte kunststof spatborden op de carrosserie, zorgt ervoor dat er een hele stoere auto staat. Een die een heel goed verbruik heeft, zich makkelijk laat bedienen en (voor een meerprijs) ook de verstandige autoliefhebber aanspreekt met zijn AWD-systeem.
Dat maakt ons blij. De hele auto maakt ons blij. Het is, ook hier niets verrassends, gewoon een erg goed in elkaar stekend product van de Japanners. Als u ons wilt excuseren: wij gaan een vakantiehuis zoeken in Slovenië.
