Het doek gaat er vanaf in Brussel. Daar laat Toyota aan iedereen die het wil de nieuwe, elektrische Toyota Hilux zien. Iedereen die het niet wil kan kijken naar de dieselversie van dezelfde auto. Want ook die pronkt op de Toyota stand.
BEV pick-up
Mensen die niks willen horen van elektrische auto’s zullen zeggen dat een elektrische pick-up, laat staan een elektrische Toyota Hilux hopeloos is. Is dat zo? Een EV heeft veel minder slijtage onderdelen, er kan dus minder slijten en kapot gaan. Klinkt volgens ons erg toepasselijk voor de meest onverwoestbare pick-up ter wereld. Aldus een zekere verouderde Engelse autoshow, je weet wel, die ene.
De elektrische Hilux krijgt zowel voor als achter een elektromotor. Permanente vierwielaandrijving dus. De vooras neemt 205 Nm koppel voor haar rekening, de achteras mag 268 Nm vooruit duwen. Dat vermogen haalt de Toyota uit een 59,2 Kwh accupakket. Volgens huidige WLTP testcyclus is een rijbereik van 257 km in een gecombineerde rit. In stedelijke omgevingen communiceert Toyota een bereik van 380 km.
Allemaal leuk en aardig maar het belangrijkste voor een Pick-up is natuurlijk haar laadvermogen en trekgewicht. De Toyota Hilux BEV heeft een laadvermogen van 740 kilogram en een maximaal trekgewicht van 1,6 ton.
Body on frame constructie
Iets wat men dezer dagen niet meer vaak hoort is een zogenaamde body on frame constructie. De Hilux heeft dat, zoals het heurt, dus wél. Zoals de naam al implementeert is het een chassis waar bovenop een carrosserie geplaatst is. Door beide partijen onafhankelijk te maken is het verbeteren van de off-road capaciteiten vergemakkelijkt. Zodoende kunnen alle varianten van de nieuwste Toyota genieten van een waaddiepte van 700 mm.
Daarnaast belooft Toyota dat de elektrische aandrijflijn afgesteld is op een soepele vermogensafgifte en gemaakt is met een “optimale gewichtsbalans”. Dat zouden we natuurlijk maar al te graag uitvinden in de praktijk. De speciaal voor de elektrische Hilux toegepaste ‘shift-by-wire’ technologie zou moeten zorgen voor soepel schakelen. Versnellingsbak bevestigd.
Tijd voor turbodiesel
Wie toch liever vasthoudt aan fossiele brandstof, hoeft zich overigens niet genegeerd te voelen. Naast de elektrische variant toont Toyota in Brussel ook een volledig vernieuwde Hilux met een 48V-hybride aandrijflijn. Die combineert de bekende 2,8-liter dieselmotor met een 48V lithium-ionbatterij. Het resultaat: stiller wegrijden, soepelere acceleratie en net wat meer verfijning dan je van een werkpaard zou verwachten. En ja, ook nog iets zuiniger en schoner dan de conventionele diesel.
Aan de kernwaarden van de Hilux wordt ondertussen niet getornd. Het laadvermogen blijft ruim boven de één ton en aan de trekhaak mag nog altijd 3,5 ton hangen. Ook het beroemde ‘go anywhere’-karakter blijft intact. De plaatsing van de hybride techniek doet niets af aan de terreincapaciteiten. Voor wie het overzicht wil bewaren in lastig terrein zijn er systemen als de Multi-Terrain Monitor en Panoramic View Monitor, zodat ook blinde hoeken geen verrassing meer zijn.
De negende generatie Toyota Hilux
Toyota houdt het met de nieuwe Hilux bewust breed. Geen alles-of-niets-benadering, maar de inmiddels bekende multipath-filosofie van het merk. Simpel gezegd: verschillende aandrijflijnen voor verschillende gebruikers. De volledig nieuwe Hilux komt daarom met twee geëlektrificeerde opties. Enerzijds is er de 2,8-liter diesel met 48V-hybride ondersteuning, de versie die in Europa naar verwachting het gros van de verkopen voor zijn rekening neemt. Anderzijds is er de volledig elektrische Hilux BEV. Beide staan in Brussel gewoon naast elkaar op de stand.
Keuzestress over de carrosserievorm is er dan weer niet. De Toyota Hilux wordt uitsluitend geleverd als Double Cab. Volgens Toyota is dat wat de meeste kopers willen. genoeg ruimte voor werk en materiaal, maar ook een cabine waar je zonder klachten langere ritten in maakt. Daarbij hoort een rijke uitrusting en een uitgebreid arsenaal aan Toyota T-Mate veiligheidssystemen en rijhulpen.
Qua uiterlijk kiest Toyota voor een ontwerp dat het zelf ‘Tough and Agile’ noemt. In de praktijk betekent dat een strakke, moderne pick-up die er stevig uitziet zonder log te worden. Onder die scherpe lijnen blijft het vertrouwde recept intact: een body-on-frame-constructie die al generaties lang de basis vormt voor de offroadcapaciteiten waar de Hilux zijn reputatie aan te danken heeft.
