Alfa Romeo: wellicht het meest stijlvolle merk dat er bestaat. In hun rijke verleden maakten ze legendarische modellen en ontwikkelden ze de ultieme ‘posterauto’s’ die kleine jongetjes (zoals ondergetekende) trots op hun muur plakten. Nu, anno 2026, heeft het merk het wat zwaar. Het aanbod is geslonken en in één van de overgebleven modellen rijden we vandaag: de Alfa Romeo Tonale PHEV.
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Design | – Afwerking |
| + Ruimte | – Zitpositie |
| + Audio systeem | – Weinig memorabele aandrijving |
Wat is de Alfa Romeo Tonale?
We hebben al eens eerder met de Alfa Romeo Tonale gereden. Nu, in 2026, heeft het merk een modeljaarupdate doorgevoerd en werd het dus hoog tijd voor een hernieuwde kennismaking. Maar wat is de Tonale nu eigenlijk in de kern? Het is de compacte SUV (het C-segment) waarmee Alfa Romeo volume moet draaien. Hij deelt zijn basis stiekem met stalgenoten binnen het Stellantis-concern, maar de Italianen hebben er alles aan gedaan om er een échte Alfa van te maken. Of dat gelukt is komen we later natuurlijk op terug.
Aan de buitenkant is het in elk geval gelukt. een knappe SUV met aan de achterkant wat typerende coupé-SUV-lijnen en die iconische ‘3+3’ koplampen die knipogen naar de SZ en Brera uit het verleden. Het is een design dat klopt. Maar hoe vertaalt die Italiaanse flair zich naar de praktijk? Verrassend goed. Dankzij slimme uitsparingen in het plafond is er, ondanks de aflopende daklijn, aan hoofdruimte achterin geen gebrek. Ook de 385 liter aan bagageruimte, die overigens wel iets kleiner is dan de niet-hybride versies vanwege het accupakket. Zal voor menig gezin meer dan voldoende zijn. Dankzij een prettig lage tildrempel wordt het inladen van de wekelijkse boodschappen of vakantiekoffers je bovendien heel makkelijk gemaakt.
De aandrijving van onze testauto komt in de vorm van een benzinemotor in combinatie met een elektromotor – in dit geval een PHEV-configuratie (plug-in hybride). Het benzinegedeelte bestaat uit een compacte 1.3-turbomotor die van zichzelf 150 pk produceert. De elektromotor is logischerwijs fysiek een stuk kleiner, bevindt zich op de achteras en zorgt voor 128 pk. Door wat gebruikelijk verlies in de aandrijflijn (dat heb je altijd bij het combineren van twee krachtbronnen) levert dit een gecombineerd systeemvermogen van 270 pk en 414 Nm koppel op. Dat zijn op papier serieuze cijfers, en ze zijn genoeg om de sprint naar de 100 km/u te klaren in een vlotte 6,6 seconden.
Hoe rijdt de Alfa Romeo Tonale?
Er is op deze mooie website al veel geschreven over het rijke, roemruchte verleden van dit merk. Alfa Romeo heeft een heleboel mannen onsterfelijk gemaakt en stond aan de wieg van andere bedrijven die op hun beurt ook legendarisch zijn geworden (Ferrari, iemand?). Zoals het een echte Italiaanse firma betaamt, herinneren ze ons bovendien graag aan hun afkomst.
Bij het lezen van de specificaties van de Tonale PHEV lijkt het dan ook helemaal goed te zitten: 270 pk verdeeld over alle vier de wielen en een potent hybridesysteem. Bij de eerste draai aan het stuurwiel valt er echter direct iets op. Er zit totaal geen gevoel in. Het sturen gaat erg licht, en daar is eigenlijk alles mee gezegd. Bovendien staat het stuur hoger dan je eigenlijk zou willen. Ver genoeg omlaag stellen is geen optie, met als gevolg dat je een vrij vreemde rijhouding aanneemt.
Door naar het rempedaal dan. Ook hier zit er maar weinig gevoel in. De kracht van de remmen is overigens erg goed, en terwijl je remt wordt de accu direct bijgeladen met remenergie. Dat verklaart meteen het ietwat gevoelloze, kunstmatige karakter van het pedaal.
Goed, de eerste indruk van de rijervaring is wellicht niet de beste. We kijken dan ook liever naar de positieve dingen, zoals de vermogensafgifte. Die hebben we in onze testperiode nooit uit zijn tent weten te lokken; het vermogen wordt heel lineair opgebouwd en dat blijft zo. Wanneer het accupakket leegraakt nadat er zo’n 50 kilometer onder de wielen vandaan zijn gegleden, merken we wel een verlies in vermogen. Maar nog altijd is de auto rap genoeg, zeker voor een familie-SUV. Hoewel we over de aandrijving op zichzelf dus niet veel te klagen hebben, is hij simpelweg niet erg inspirerend. Het geluid van de motor is niet mooi en doet in de verste verte niet denken aan de Alfa’s van weleer.
Waar gaat het onderstel naartoe?
Het goede nieuws is dat het onderstel natuurlijk gewoon onder je blijft. Door gebruik te maken van de bekende ‘DNA’-rijmodi, die Alfa Romeo al langer aanbiedt, kunnen we schakelen tussen ‘Advanced Efficiency’, ‘Normal’ en ‘Dynamic’. Uiteraard denkt de fervente Alfa-fan nu dat ‘Dynamic’ de leukste modus is. In de praktijk maakt het echter niet heel veel uit. Enkel in de meest efficiënte modus voelen we een lichte daling in het systeemvermogen en de afgifte ervan. Het stuur wordt er niet magisch beter van en de auto krijgt ook niet spontaan drie miljoen pk extra.
En het onderstel zelf? Dat is van nature al vrij hard geveerd. Dat is dan wel weer typerend en passend voor een emotioneel merk als Alfa Romeo; daar worden we blij van. De dempers geven relatief veel mee, waardoor er toch nog een gevoel van comfort in de cabine overblijft. Zie dat laatste echter niet als een teken dat dit een sportieve auto is. Het is en blijft een familie-SUV. Dat wil zeggen dat er bij enthousiast sturen door die leuke bochten in de Achterhoek toch behoorlijk wat body roll (het overhellen van de carrosserie) optreedt. Zoveel zelfs dat een denkbeeldige graadmeter er gemakkelijk van uitslaat.
Nu denken de lezers waarschijnlijk dat deze eigenschappen elkaar tegenspreken, en daar moeten we ze gelijk in geven. Het onderstel voelt solide genoeg aan om sportief te zijn, maar de uiteindelijke controle ontbreekt een beetje. Dat kunnen we op zijn beurt weer linken aan de vederlichte besturing.
Sterke punten
Het design is om van te smullen. Om te zien is de Alfa Romeo Tonale PHEV een absolute topper. Is een mooi design een vereiste tijdens de jaarlijkse personeels-BBQ? Dan win je hiermee direct de eerste prijs. Ook de afwerking van de lak is subliem. De diepe, rode kleur staat hem niet alleen fantastisch, maar is er ook erg strak en netjes op gespoten.
Verder is de ruimte in deze Alfa noemenswaardig. Het is geen gigantische SUV, zoals we ze wel eens getest hebben, maar door slim gebruik te maken van de beschikbare ruimte – met handige opbergvakjes en een vlakke laadvloer in de bagageruimte – is het prettig thuiskomen.
Tot slot: Harman Kardon. Een merk dat sowieso bekendstaat om high-end audiosystemen. Ook hier in de Alfa hebben ze puik werk verricht. De afwerking van de speakers is uitmuntend en uiteraard is het geluid subliem.
Zwakke punten
Hier hebben we het grotendeels al over gehad. Het rijden met de Alfa voelt helaas verouderd aan. De rijpositie is niet ideaal en het sturen is veel te licht en totaal gevoelloos. Bovendien laten de remmen, ondanks hun stopkracht, te wensen over als het gaat om feedback.
Een Alfa Romeo koop je met je hart. Dat is hoe ik mijn eerste Alfa in elk geval kocht. Deze Tonale koop je helaas niet met je hart. Zonde, zeker omdat we weten dat het merk zo veel beter kan.
Uitrusting en prijs
Van binnen krijgen we de eerdergenoemde Harman Kardon-audio-installatie. De stoelen zijn bekleed met een prettige combinatie van stof en leder en het dak is voorzien van een groot glazen paneel. Hoewel we aan de buitenkant een camera zien zitten, hebben we op het infotainmentscherm helaas met geen mogelijkheid camerabeeld kunnen toveren. Dat wil zeggen: óf het is typerend voor een Alfa Romeo al stukgegaan, óf de ‘camera’ is in feite puur een sensor (die werkt namelijk wel).
Er zijn vrij veel auto’s die standaard zijn voorzien van luxere opties en die soms zelfs een heel stuk minder kosten dan de catalogusprijs van deze Tonale PHEV. Zoals wij hem reden, had de auto namelijk een prijskaartje van € 60.701,- (waarvan € 1.497,- naar de BPM is gegaan).
Conclusie Alfa Romeo Tonale PHEV
Voor het geld dat je voor een Alfa Romeo Tonale PHEV moet neerleggen, zijn er betere modellen beschikbaar, overigens ook voor minder geld. De Alfa is duur, rijdt niet heel erg lekker en voelt, ook na de recente modeljaarupdate, vooral verouderd aan. Blinkt hij dan nergens in uit? Jazeker wel: styling. Net als de prachtige Alfa’s van weleer is dit een plaatje om te zien. Soms is een auto knap óndanks het feit dat het een SUV is; deze Tonale is simpelweg knap, los van het segment waarin hij thuishoort.
De vernieuwde Alfa Romeo Tonale heeft in Nederland een vanafprijs van € 46.700 (in België vanaf 38.906,99). Voor wie de ruimte nodig heeft en vooral een mooie auto wil, kan dit best een uitkomst zijn. Helaas staat het model voor de liefhebber te ver af van de waarden waarmee Alfa Romeo ooit groot is geworden: het bouwen van gepassioneerde rijdersauto’s.
Buiten het kenteken die verkeerd zit, vind ik hem wel erg mooi. Dit design hadden ze ook bij de Junior moeten volgen, want was is die lelijk zeg.
Zeer subjectieve beoordeling. Heb nu 4; jaar een mild hybride én kan mij niet vinden in de buurt negatieve punten. Afwerking is in vergelijking met Q5 in de familie beter, de alfa blijft tenminste droog van binnen als het regent). De zitpositie is ook voor lange reizen méér dan aangenaam, ook met zetelverwarming en ventilatie. De mild hybride aandrijving werkt perfect én zorgt voor een zeer laag verbruik (minder dan 6l/100 km)