Mercedes-AMG presenteert de CLE 646 Spezialanfertigung, een gelimiteerde uitvoering van de CLE Coupé die met de hand wordt gebouwd in Affalterbach. Het model is het tweede in de Mythos-serie van Mercedes-Benz, na de eerder aangekondigde AMG PureSpeed. Er worden wereldwijd dertig exemplaren geproduceerd, en die zijn volgens Mercedes-AMG al uitverkocht voordat de auto officieel werd gepresenteerd.
Basis is de CLE 53
De Spezialanfertigung is opgebouwd vanuit de bestaande Mercedes-AMG CLE 53 en volledig herzien als op zichzelf staand model, gericht op rijdynamiek. Het idee ontstond niet als regulier productontwikkelingstraject, maar binnen het AMG-ontwikkelteam, dat vervolgens zelf een prototype bouwde.
V8-motor met 646 pk
Het hart van de auto is de 4,0 liter grote V8-biturbomotor (aanduiding M177 EVO), die 646 pk (475 kW) en een maximumkoppel van 850 Nm levert, beschikbaar tussen 2.500 en 4.500 toeren per minuut. De motor heeft een flat-plane krukas, wat de roterende massa vermindert en zorgt voor een snellere gasrespons. Voor de koeling zijn er drie gescheiden circuits: één voor de motor zelf en twee voor de inlaatlucht, transmissieolie en de 48V-componenten. De uitlaat is ontwikkeld samen met Akrapovič en bevat veel titanium, wat ook bijdraagt aan de gewichtsbesparing.
Van vierwiel- naar achterwielaandrijving
Waar de reguliere CLE met AMG Performance 4MATIC+ rijdt, brengt de Spezialanfertigung zijn vermogen uitsluitend over op de achterwielen. Een elektronisch geregeld sperdifferentieel verdeelt het koppel tussen de achterwielen. De transmissie is een AMG Speedshift TCT 9G met koppelomvormer. Met Launch Control gaat de auto in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/h en in 11,4 seconden naar 200 km/h. De topsnelheid ligt op 310 km/h.
CLE 646 is voor het circuit
Mercedes-AMG ontwikkelde samen met KW automotive een stalen schroefvering met viervoudig instelbare dempers, waarbij de lowspeed- en highspeed-demping voor zowel inveren als uitveren apart kan worden ingesteld. De auto staat standaard op een keramisch AMG-composietremsysteem met geperforeerde schijven van 420 x 40 mm voor en 360 x 32 mm achter. Vooraan zorgen zes-zuiger remklauwen voor de remkracht, achteraan zijn dat enkelzuiger-klauwen.
Mercedes gaat NFSU
De carrosserie is 60 mm breder dan die van de reguliere CLE, zowel voor als achter. Onderdelen als de voorspatschermen, voorskirt, motorkap, dak, achterskirt met diffuser en de handmatig verstelbare achtervleugel zijn van carbon. Helemaal terug naar begin zero’s dus toen dit cool was. De achterruiten zijn van polycarbonaat. In totaal is de auto circa 170 kg lichter dan het basismodel. De auto rust op gesmede velgen van 20 inch, met banden die zijn afgeleid van de Mercedes-AMG One. De rijhoogte is verlaagd: 22 mm voor en 16 mm achter.
Verstelbare aerodynamica
De aerodynamica is uitgewerkt met het circuit als uitgangspunt. De frontdiffusor kan handmatig in twee standen worden gezet, ‘Street’ en ‘Race’, waarbij de laatste alleen bedoeld is voor gebruik op het circuit en de neerwaartse druk op de vooras vergroot. Ook de achtervleugel is verstelbaar. Volgens Mercedes-AMG kan het systeem bij topsnelheid ruim 250 kg neerwaartse druk genereren.
CLE 646 Spezialanfertigung is kaal uitgerust
In het interieur zijn de achterbank en geluidsisolatie verwijderd en is het aantal comfortfuncties beperkt, om gewicht te besparen. Standaard zijn er lichtgewicht racekuipstoelen en een rolbeugel gemonteerd. Het stuurwiel is bekleed met microvezel Dinamica en heeft minder bedieningselementen, omdat een deel van de rijprogramma’s en assistentiesystemen is geschrapt. Een parkeerassistent is niet aanwezig. Optioneel is een pakket met zespuntsgordels leverbaar.
