Het komt niet vaak voor dat een persbericht precies aansluit op de auto waarmee je op dat moment onderweg bent. Toch is dat nu het geval. Terwijl ik deze week kilometers maak met de gloednieuwe BMW iX3 voor een uitgebreide test op Dagelijksauto, die komt er snel aankomt het nieuws binnen dat de elektrische SUV de maximale score van vijf sterren heeft behaald bij de vernieuwde Euro NCAP-crashtest.
Niet alleen sterk bij een botsing
Dat is misschien minder spectaculair dan een sprint naar de 100 km/u of een recordsnelle laadsessie, maar uiteindelijk is veiligheid misschien wel de belangrijkste eigenschap die een auto kan hebben. En tegenwoordig gaat dat veel verder dan een stevige carrosserie en een rij airbags. Daarom heeft de Euro NCAP haar eisen voor een vijfsterrenscore flink verhoogd. BMW Gaat daar alsnog ruimschoots overheen.
De timing is opvallend. BMW iX3 is namelijk een van de eerste auto’s die is getest volgens de compleet vernieuwde Euro NCAP-regels van 2026. Waar vroeger vooral werd gekeken naar wat er tijdens een botsing gebeurde, kijkt Euro NCAP nu naar het hele plaatje. Kan de auto een ongeluk voorkomen? Beschermt hij zijn inzittenden als het toch misgaat? En helpt hij hulpdiensten nadat de schade al is aangericht? De veiligheidstest is dus meegegroeid met de moderne auto. De BMW iX3 wist in alle vier de onderdelen ruim voldoende te scoren en ging daardoor met de maximale vijf sterren naar huis.
De techniek doet steeds meer werk
Tijdens mijn eerste kilometers viel al op dat de iX3 vol zit met systemen die voortdurend met je meedenken. Soms ongemerkt, andere momenten juist erg op de voorgrond.
Euro NCAP is te spreken over de standaard aanwezige rijhulpsystemen. Zo kreeg BMW complimenten voor de manier waarop de auto de bestuurder betrokken houdt bij het rijden, zonder alles volledig over te nemen. Ook de verkeersbordherkenning bleek bijzonder nauwkeurig. Tijdens een onafhankelijke testroute van ongeveer 2.000 kilometer door vier Europese landen werd maar liefst 97 procent van de snelheidslimieten correct weergegeven. Hoewel ik er nog geen 2000 kilometer mee gereden heb, valt inderdaad op dat de auto hier nog geen misser mee gemaakt heeft.
Dat klinkt als een detail, maar iedereen die wel eens een auto heeft gereden die van een 80-weg ineens een 30-zone maakt, weet hoe frustrerend slechte verkeersbordherkenning kan zijn. Zeker met moderne cruise control systemen die de snelheid zelfstandig aan kunnen passen. De schade die opgelopen zou kunnen worden omdat de auto zonder pardon van 120 naar 30 km/h afremt omdat er een bordje van een tankstation langs de snelweg staat, zou natuurlijk niet te overzien zijn.
Een klein lampje dat een groot ongeluk kan voorkomen
Een van de functies die er voor mij uitspringt, is de uitstapwaarschuwing. Wie een portier wil openen terwijl er een fietser van achteren nadert, krijgt eerst een waarschuwing. Het is zo’n systeem waar je hopelijk nooit echt over hoeft na te denken, maar dat in een land vol fietsers zomaar een flinke aanrijding kan voorkomen.
Juist dit soort technologie laat zien hoe veiligheid tegenwoordig veel meer draait om het voorkomen van ongelukken dan alleen om de gevolgen ervan beperken. Maar dat is niet alles. Een ongeluk is niet klaar na de klap. Daarom test Euro NCAP ook wat er gebeurt na een ongeval. Wat blijkt.
Ook na een ongeluk blijft de iX3 nadenken
Juist daar scoorde de BMW bijzonder hoog. Zelfs wanneer de volledige elektrische installatie uitvalt, blijven de portieren mechanisch te openen. Daardoor kunnen inzittenden uitstappen en kunnen hulpdiensten de auto van buitenaf bereiken. De portiergrepen van de Neue klasse zitten, zoals te zien is op de foto’s, teruggetrokken in het koetswerk. Anders dan de meeste systemen is de standaard positie van die grepen echter naar buiten. Bij een noodgeval zullen ze dus altijd naar buiten schieten.
Ook het noodoproepsysteem gaat verder dan de wettelijke eisen door niet alleen de locatie, maar ook de rijrichting van de auto door te geven. Op een snelweg kan dat kostbare minuten schelen. Hulpdiensten kunnen sneller aanwezig zijn waardoor hulp dus eerder geboden wordt.
De praktijk moet het laatste woord krijgen
Een vijfsterrenscore is natuurlijk een mooie bevestiging voor BMW, maar uiteindelijk vertelt een crashtest nooit het hele verhaal. De komende dagen mag de iX3 zich daarom bewijzen in precies de omgeving waarvoor hij is gebouwd: het dagelijkse verkeer.
Niet op een afgesloten testbaan, maar op Nederlandse snelwegen, provinciale wegen, drukke stadscentra en alles daartussenin. Of de rest van de auto net zo overtuigend is als zijn veiligheidsscore? Dat lees je binnenkort in de uitgebreide rijtest op Dagelijksauto. Voor nu kan BMW in ieder geval alvast één vinkje zetten. Op het gebied van veiligheid begint de Neue Klasse met een overtuigende eerste indruk.
/
