Mercedes-Benz heeft een klein probleem. Niet eentje waarbij meteen de koffie uit de automaat moet worden gehaald, maar wel een ontwikkeling die de Duitsers liever niet in de maandelijkse verkooprapportage zien staan. Ondernemers vragen in 2026 namelijk steeds minder vaak een Mercedes aan. Het marktaandeel van Mercedes-Benz in leaseaanvragen van ondernemers zakte in de eerste helft van 2026 van 16,7 naar 12,6 procent. Een daling van 4,1 procentpunt. Daarmee is Mercedes het sterkst dalende merk binnen de zakelijke leasemarkt. Denk echter niet dat ondernemers het merk ineens vergeten zijn.
Wel kijken, niet kopen
Mercedes blijft namelijk gewoon bezoekers trekken. De A-Klasse en GLE staan allebei in de top 10 van meest bekeken modelpagina’s op de onderzochte leaseplatforms. Alleen gebeurt er vervolgens iets merkwaardigs. De bezoeker kijkt, klikt wat rond en lijkt daarna toch te besluiten dat een ander merk ook vier prima wielen heeft.
De Mercedes GLE laat dat misschien wel het duidelijkst zien. Slechts 0,7 procent van de bezoekers van de modelpagina vraagt daadwerkelijk een offerte aan. Anders gezegd: van iedere 143 mensen die naar een GLE kijken, denkt er eentje serieus na over de aanschaf ervan. De overige 142 hebben vermoedelijk vooral willen weten wat zo’n ding tegenwoordig kost.
Dat verschil tussen interesse en daadwerkelijke aanvraag zegt veel over de huidige zakelijke markt. Een auto kan nog altijd aantrekkelijk zijn, maar aantrekkelijk en betaalbaar zijn tegenwoordig twee verschillende hobby’s.
Volkswagen profiteert
Waar Mercedes terrein verliest, schuift Volkswagen verder naar voren. Het merk zag zijn aandeel in de leaseaanvragen stijgen van 18,1 naar 19,5 procent en blijft daarmee het meest aangevraagde merk. De Volkswagen Golf is ondertussen al zes maanden de populairste auto in de aanvraagdata. De Golf heeft een conversie van 3,0 procent. Dat betekent dat drie van iedere honderd bezoekers uiteindelijk een aanvraag indienen. Ruim twee keer het gemiddelde van de platforms.
De zakelijke ondernemer lijkt daarmee steeds vaker voor de verstandige middenweg te kiezen. Niet de goedkoopste auto die de spreadsheet kan verdragen, maar ook niet de auto waarvoor de financieel directeur spontaan een wandeling buitenom maakt. Ook Opel doet goede zaken. Het aandeel steeg van 0,7 naar 2,6 procent. Volvo ging van 2,1 naar 3,6 procent en BMW groeide van 9,0 naar 10,1 procent. Lynk & Co klom van 1,4 naar 2,2 procent. Aan de andere kant van de tabel vinden we naast Mercedes ook Renault en Peugeot. Renault zakte van 5,6 naar 2,3 procent, terwijl Peugeot van 8,3 naar 6,0 procent ging.
De leaseportemonnee wordt kleiner
De cijfers lijken vooral één ding te vertellen: ondernemers kijken kritischer naar de prijs. Het gemiddelde leenbedrag daalde tussen februari en juli van 28.610 naar 26.350 euro. Tegelijkertijd steeg het aandeel aanvragen onder de 20.000 euro van 41 naar 43 procent. Het aantal aanvragen boven de 50.000 euro halveerde bijna, van 9 naar 5 procent.
Daarmee wordt ook duidelijk waarom compacte SUV’s momenteel zo lekker lopen. Modellen als de Audi Q3 en Volkswagen T-Roc staan hoog op de aanvraaglijsten. Ze bieden nog altijd een behoorlijke dosis status, ruimte en hoge zitpositie, maar laten de zakelijke portemonnee iets minder hard huilen. De grote premium-SUV wordt ondertussen nog wel bekeken. Alleen blijft het daar steeds vaker bij.
En dan staan ineens de Chinezen op de stoep
Misschien wel interessanter is wat er aan de onderkant van de marktdata gebeurt. Chinese merken beginnen namelijk voor het eerst echt zichtbaar te worden. BYD groeide van minder dan één procent van de views in februari naar bijna 1,5 procent in juli en wist voor het eerst ook daadwerkelijk leaseaanvragen binnen te halen. Geely verscheen in juli voor het eerst in de data, nadat het merk maandenlang op nul stond.
En dan is er nog Jaecoo. Een merk dat in Nederland nog niet bepaald dezelfde naamsbekendheid heeft als Volkswagen of Mercedes. De Jaecoo 8 werd in de eerste maand op het platform al tientallen keren bekeken.
Dat klinkt misschien niet spectaculair, maar het is vooral het feit dat de naam überhaupt op het dashboard verschijnt dat interessant is. De Chinese merken zijn langzaam van “wat is dat?” naar “even kijken wat dat kost” aan het schuiven.
Lynk & Co, onderdeel van de Geely-groep, is inmiddels nog een stap verder. De Lynk & Co 01 heeft zich een plek in de top 10 van meest aangevraagde modellen toegeëigend en komt met een conversie van 3,1 procent zelfs vrijwel gelijk uit met de Volkswagen Golf.
De zakelijke automobilist verandert
De cijfers laten daarmee een opvallende verschuiving zien. De ondernemer kijkt nog steeds naar premium, maar vraagt het minder vaak aan. Ondertussen winnen betaalbare modellen terrein en beginnen Chinese merken zich tussen de gevestigde namen te wurmen.
Dat betekent niet dat Mercedes-Benz ineens uit de zakelijke markt verdwijnt. Daarvoor is 12,6 procent nog altijd een flink aandeel. Maar de beweging is moeilijk te negeren. Zeker omdat de daling zes maanden achter elkaar zichtbaar was.
Misschien is de belangrijkste conclusie daarom niet dat Mercedes terrein verliest, maar dat de zakelijke automobilist zijn prioriteiten opnieuw aan het rangschikken is. Een dikke Duitser op de oprit is nog altijd leuk. Alleen lijkt de Excel-sheet tegenwoordig ook mee te mogen beslissen. En die heeft blijkbaar geen voorkeur voor de ster.
