Het duurde even, maar we hebben er weer één getest, een Range Rover Sport. De laatste was een PHEV. Ontspannen en efficiënt kan die wel zijn, maar “Sport” is dat niet. Niet echt, in elk geval. Gelukkig zijn er maar twee letters nodig om dat volledig te veranderen: SV. We doen het niet vaak maar het is tijd voor een ‘Special Vehicle’.
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Een dikke twin-turbo V8 | – Afschrijving |
| + Onderstel | – gebrek aan knoppen |
| + Afwerking |
Wat is de Range Rover Sport SV?
Liefhebbers van veel te grote, extreem krachtige SUV’s lachen misschien om die vraag. Die weten het antwoord al lang. Zij vertellen je graag dat voor deze nieuwste generatie Range Rover Sport het merk niet langer zijn eigen, legendarische 5,0-liter V8 met compressor gebruikt. In plaats daarvan ligt er nu een 4,4-liter twin-turbo V8 van Duitse makelaardij onder de kap. Komt dat slagvolume je bekend voor? Dat kan kloppen. De motor komt van BMW.
Verder vertellen Range Rover-fans je graag dat niets rijdt als een Range Rover en dat alles eraan perfect is. PUNT. Mocht u een verhuisbedrijf beginnen en een gigantische hoeveelheid geld over hebben, dan is het wellicht fijn om te weten dat de Sport SV tot 3,5 ton mag trekken. Naast de laadruimte van 647 liter met de achterbanken omhoog en 1.491 liter met ze omlaag, zal je aan ruimte geen gebrek hebben. Het probleem is alleen dat de boekhouder overtuigd moet worden dat dit een verstandige aankoop is voor uw bedrijf. Lastige casus. Maar niets is onmogelijk.
Styling en afwerking
De styling van deze ultieme gezinsmastodont verdient een moment stilte. Alleen al bij de aanloop ernaartoe maakt de auto indruk. Het lijnenspel is imposant, net als de afmetingen. Een 23-inch velg klinkt op papier gigantisch. In de praktijk is dat ook zo. Hier vloeit het moeiteloos samen met het ontwerp. Alleen dat geeft al een prima beeld van de absurditeit van dit alles.
De grote, prominent aanwezige Range Rover-letters op de motorkap passen perfect en dienen maar één doel: indruk maken. “SV” staat voor ‘Special Vehicle’ en dat is precies hoe dit voelt. Stap in, laat de deur zichzelf dichttrekken via het soft-close-systeem en werp een blik op het interieur. En laat je masseren door de verwarmde óf geventileerde stoelen. Zetels die overigens ook letterlijk de muziek kunnen laten voelen. Dan trilt de stoel mee met het ritme van de muziek. Vereist enige gewenning, maar geeft een hele nieuwe dimensie aan Spotify.
Alle aanraakpunten zijn strak afgewerkt. Alles wat lijkt op leder is leer. Hetzelfde geldt voor metaal en suède. Dat mag moet ook in deze prijsklasse, maar het blijft indrukwekkend. Het is geen straf om hier langere tijd door te brengen.
Onze testauto had een pianozwarte middenconsole. Dat krast, is altijd vies en komt zo vaak voor dat het premiumgevoel volledig weggeëbd is. Gewoon een ander materiaal kiezen dus. Hout of koolstofvezel zouden hier niet misstaan. Afijn. Nu we toch zitten, kunnen we net zo goed starten. En als we dat doen, maken we natuurlijk even een ritje. Puur om jullie, lieve lezers, van een goed antwoord te voorzien. Niet omdat we dat zelf héél graag willen. Natuurlijk niet, dat zouden we nooit doen.
Hoe rijdt de Range Rover Sport SV?
Stelt u zich een neushoorn voor met 300 kilo cocaïne op, opgesloten in een kleine kooi. Zo hadden wij het rijgedrag van de Sport SV geanticipeerd. Niets is minder waar.
In ‘Comfort’ is hij soepel en bedaard. De motor hoor je nauwelijks, tenzij het gaspedaal dieper wordt ingedrukt natuurlijk. Zoals het label belooft: comfortabel. De dempers passen zich continu aan en oneffenheden worden weggewerkt. Je voelt ze, maar ze slaan nooit door. Dat gezegd hebbende.
SV-mode
Om die reden koopt men geen 635 pk sterke super-SUV. Omdat de auto en zijn besturing vertrouwen inboezemen, schakelen we al snel naar de meest extreme stand: SV-mode. Alles gaat los. De uitlaat brult. De versnellingsbak schakelt niet meer soepel. Hij ramt de versnellingen door je strot. Durf je het gas los te laten, dan weet niet alleen jij dat. De uitlaat klappert zo luid dat omliggende wijken ook gezellig meegenieten. Het resultaat? Een lachend stuk vlees op de bestuurdersstoel. Een ouderwetse auto als deze is zeldzaam geworden. Alleen daarom al ben ik fan. Het is een auto die geen moer geeft om milieuactivisten of kleine Fiat 500’tjes. Daar walst hij simpelweg overheen. Niet alleen daaroverheen trouwens. Met een nul naar 100-tijd van 3,9 seconden worden zelfs iconen zoals de Ferrari F50 het leven moeilijk gemaakt.
Ontspannen rijden is er in SV-mode niet meer bij. Het voelt eerder als iets dat thuishoort op een circuit. Wat op zijn beurt weer absurd is, gezien het gewicht van 2.540 kilogram. Om dat gewicht in toom te houden, heb je een goed onderstel nodig. Laat dat nu precies zijn waar deze, meest extreme, Range Rover in uitblinkt. De Britten noemen het 6D-suspension. Maar het gooit geen water in je gezicht en het blaast ook geen fris windje naar je toe, het is niet zoals in een bioscoop.
Buitenaardse controle
In Jip-en-Janneke-taal voelt de Sport SV alsof hij een ingebouwde evenwichtstrainer heeft. Dankzij de 6D-suspension blijft hij in bochten opvallend vlak, zonder comfortverlies. Geen traditionele antirolstangen, maar een hydraulisch netwerk dat de auto actief in balans houdt. Het resultaat is een SUV die nauwelijks helt en onaards strak stuurt. Range Rover claimt dat het overhellen van de carrosserie volledig geneutraliseerd is. Klinkt als marketing. Dat is het ook. Maar hier geen fabels. De controle over de koets is subliem. Eerlijk gezegd heb ik nog nooit zoiets meegemaakt. Zeker niet in een mammoet van dit formaat. Via het infotainment is de carrosseriehelling live te volgen. Meer dan één graad hebben we niet gezien.
Die mate van controle is indrukwekkend. En ze zit overal. De motor levert gigantisch vermogen, maar voelt beheersbaar. Het stuurgevoel is strak, met een heerlijke balans. De versnellingsbak werkt doorgaans zo soepel dat je enkel een verandering in toon hoort. Behalve in SV-mode. Wat rest? De remmen natuurlijk. 400 millimeter stalen schijven zijn standaard. Ga je voor carbon-keramisch, dan groeit dat naar 440 millimeter. Dat zijn geen SUV-remmen meer. Dat zijn platen waar XXL schnitzels op geserveerd worden. Groter dan wat je op menig Ferrari of Lamborghini aantreft. Daarbovenop ligt er 285 millimeter breed rubber vóór en 305 millimeter achter. Dat contactvlak verdient een eigen postcode. Een lichte tik op het pedaal en het voelt alsof er ankers worden uitgegooid. Maar dan stabieler. Het remgeweld is direct aanwezig, al blijft het goed te doseren. De deacceleratie herplaatst je organen keurig terug op hun oorspronkelijke locatie. Wel zo prettig.
Het blijft een Range Rover
Dat betekent offroadcapaciteit. De doorwaaddiepte bedraagt ruim 70 centimeter, ondersteund door een sonarsysteem. De verschillende offroadmodi voelen bijna komisch in een dergelijke machine. Maar één ding is zeker. Vast komen te zitten bij de manege zal je niet gebeuren.
Het feit dat het een Range Rover is betekent ook iets anders. We nemen u mee naar een zekere website genaamd Marktplaats.nl. Daar zien we een potentieel probleem. Afschrijving: we zien modellen van slechts een paar jaar oud die meerdere tienduizenden euro’s afgeschreven zijn. Wellicht dat er een punt van rijkdom is dat dat niet uitmaakt. Maar als dat zo is, geeft het een prima indicatie van onze financiële stand. Wij vinden dit namelijk wel pijnlijk. Dat gezegd hebbende, voor de mensen die er een op de tweedehandsmarkt binnenharken. Die krijgen veel auto voor hun geld.
Leg dat de boekhouder maar uit
Zoals wij hem reden kost de Sport SV €280.688. Daarvan gaat € 86.751 direct naar de staat in de vorm van BPM. De vanafprijs bedraagt € 266.576. Belgische lezers betalen € 184.000. Wij zijn jaloers. Laten we voor de grap zeggen dat een hele kleine groep mensen er daadwerkelijk één kunnen betalen. In dat geval zijn we heel benieuwd in welke sector u werkzaam bent. Ook zijn we geïnteresseerd in het volgende: hoe gaat het met uw boekhouder na het bericht dat dit de nieuwe auto van de zaak zou worden?
Conclusie Range Rover Sport SV
Range Rover zag auto’s als de Lamborghini Huracán Sterrato en Porsche 911 Dakar. Verhoogde sportwagens die het terrein in kunnen. Ze draaiden het concept een volledige 180 graden om. Het resultaat is een auto die oorspronkelijk bedoeld was voor het terrein, maar nu prestaties levert waar hij eigenlijk geen recht op zou moeten hebben. Dat zorgt voor constante verbazing en technisch ontzag.
De Sport SV is subliem afgewerkt, extreem capabel en vooral ontzettend leuk om te rijden. Een auto met een ouderwets karakter dankzij die dikke twin-turbo V8. Snel genoeg om een Ferrari F50 serieus te laten werken, terwijl jij geniet van verwarmde massagestoelen. Nu jullie weer, Ferrari.
Ja, het is ontzettend duur en ja we hadden graag meer fysieke knoppen in het interieur gehad want nu moet je constant bladeren door een scherm. Nee, het is absoluut geen dagelijkse auto. Het is een ervaring. Klinkt als een ontzettend slecht cliché maar volledig berust op waarheid.
