Volvo heeft met de EX60 geen tussenoplossing gebouwd, maar een statement op wielen. Geen “we zijn er bijna”, maar “Hier is het dan”. De volledig elektrische EX60 mikt niet op nichekopers of vroege adopters, maar op het grote midden. Gezinnen, leaserijders en iedereen die geen zin heeft in keuzestress tussen ‘premiumgevoel’ en dagelijks gemak.
Een nieuwe technische basis
Bereikangst is bij de EX60 iets voor mensen die hun telefoon ook nog elke avond op 40 procent aan de lader leggen. In de P12-uitvoering komt de SUV tot 810 kilometer ver op één lading. Zelfs de andere varianten blijven comfortabel boven de 600 kilometer. Snelladen gaat net zo ongecompliceerd. Tien minuten aan de paal levert tot 340 kilometer rijbereik op. Daarmee verschuift het gesprek ongemerkt. Niet langer de vraag of je het haalt, maar waarom sommige concurrenten nog steeds doen alsof 500 kilometer een luxe is.
Onder de vloer ligt geen doorontwikkeling, maar een reset. De EX60 staat op Volvo’s nieuwe SPA3-platform en draait op HuginCore, het digitale brein van de auto. Dankzij technieken als megacasting en cell-to-body is hij lichter, efficiënter en zuiniger met zijn energie. De CO₂-voetafdruk ligt zelfs op het niveau van de kleinere EX30. Het contrast met modellen die nog altijd leunen op omgebouwde brandstofplatforms wordt hier pijnlijk zichtbaar, ook al dragen die soms een premiumbadge.
Design dat het bereik vergroot
Het ontwerp is typisch Scandinavisch. Alles wat je ziet, heeft een reden. De lage neus, aflopende daklijn en strakke flanken zorgen voor een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26. Dat is niet iets waar je bij de koffie over opschept, maar wel iets dat dagelijks kilometers oplevert. Binnenin geen overdaad, wel overzicht. Geen futuristisch spierballengerol, geen cockpit die je eerst moet ‘ontcijferen’. Gewoon een interieur dat direct logisch voelt, iets wat in dit segment opvallend zeldzaam begint te worden.
De slimste Volvo tot nu toe
De EX60 is de meest digitale Volvo tot nu toe. Hij is de eerste die wordt geleverd met Googles nieuwe AI-assistent Gemini. Je hoeft geen vaste commando’s te onthouden. Gewoon praten volstaat, zoals je dat ook doet tegen een passagier die daadwerkelijk luistert. Het infotainmentsysteem reageert snel, kaarten laden zonder wachttijd en alles voelt consequent. In een markt waar schermen soms belangrijker lijken dan bruikbaarheid, is dat een verademing. Voor muziekliefhebbers is er een Bowers en Wilkins-systeem met 28 luidsprekers en Apple Music met Dolby Atmos, waarmee de EX60 moeiteloos meedraait in het hogere premiumsegment, zonder het daar zo nodig over te hebben.
Veiligheid als constante factor
Dan de onvermijdelijke Volvo-waarde. Veiligheid. Dankzij een uitgebreid sensorenpakket en voortdurende analyse van de omgeving voldoet de EX60 aan de Volvo Safety Standard, die verder gaat dan regelgeving en sterrenlijstjes. De multi-adaptieve veiligheidsgordel past zich aan inzittenden en omstandigheden aan, terwijl software-updates ervoor zorgen dat de auto in de loop der tijd slimmer wordt. Het is een van de weinige auto’s in dit segment die veiligheid niet als feature presenteert, maar als uitgangspunt.
Cross Country voor wie verder kijkt
Voor wie asfalt vooral als suggestie ziet, is er de EX60 Cross Country. Deze versie vertaalt het Cross Country-DNA uit de jaren negentig naar het elektrische tijdperk. Meer bodemvrijheid, robuustere details en de exclusieve kleur Frost Green maken duidelijk dat dit geen marketingpakket is, maar een andere houding. In een klasse waar ‘sportief’ vaak neerkomt op grotere wielen en minder comfort, kiest Volvo hier bewust voor bruikbaarheid.
De Cross Country ligt standaard 20 millimeter hoger dan de reguliere EX60 en kan met luchtvering nog eens 20 millimeter extra omhoog. Op de snelweg kan hij juist omlaag om efficiënter te rijden. Het is dezelfde auto die zich aanpast aan zijn omgeving, in plaats van andersom. Leverbaar is hij met vierwielaandrijving als P10 AWD en later als P12 AWD met extra actieradius.
Beschikbaarheid en positionering
De Volvo EX60 is nu te bestellen in Europa. De productie start dit voorjaar in Zweden en de eerste leveringen volgen deze zomer. De vanafprijs van de EX60 P6 Plus bedraagt 63.995 euro. Daarmee zet Volvo geen experimenteel vlaggetje in de grond, maar een stevig markeringspunt. In het segment waar de Duitse orde jarenlang de toon zette, schuift nu een alternatief naar voren dat stiller, rationeler en misschien juist daardoor overtuigender is. Elektrisch rijden hoeft niet te imponeren. Het moet gewoon beter zijn.
