Het zal niemand ontgaan zijn dat de Chinese personenauto in opkomst is in Europa. De hybride en elektrische modellen vinden gretig aftrek. Bij elektrische vrachtwagens zien we echter nauwelijks modellen uit China. Wij leggen uit waarom.
China loopt ver voorop bij de elektrificatie van voertuigen. Terwijl Europese fabrikanten zich nog altijd verzetten tegen de vastgestelde klimaatdoelen, heeft het Aziatische land elektrisch rijden volledig omarmd. Dit is ook dankzij de lichte dwang en financiële impulsen vanuit de overheid. Hoewel dit heeft geleid tot een onophoudelijke stroom elektrische personenauto’s naar Europa is dit nog niet het geval bij vrachtwagens.
In China is dat anders: daar is 10 procent van de verkochte vrachtwagens al elektrisch. Overal in het land poppen wisselstations op, waar vrachtwagens een leeg accupakket kunnen wisselen voor een volle. China is al erg ver met deze techniek. Het land kent tientallen merken die elektrische vrachtwagens bouwen, in alle soorten en maten. Hierbij letten ze goed op de Europese merken, want die staan in China hoog in aanzien.
Grote verschillen
Desondanks zien we nog nauwelijks Chinese vrachtwagens in Europa. De acht grote Europese merken maken nog altijd de dienst uit. Voor een deel komt dit door de andere houding van die fabrikanten. Waar de personenautomerken nog altijd volhouden aan de verbrandingsmotor, hebben de truckfabrikanten zich al snel op de elektrische aandrijving gestort. Ondertussen heeft elk merk één of meer goede en concurrerende elektrische modellen.
Het is ook zo dat de vrachtwagenmarkt in China heel anders is dan in Europa. Simpelweg zijn Chinese vrachtwagens niet geschikt voor Europa. Het comfort voor de chauffeur, zoals we dat in Europa kennen, is niet te vinden in een Chinese vrachtwagen. Daar is het vooral een gebruiksproduct. In Azië worden vrachtwagens vooral ingezet voor korte afstanden, dus een chauffeur overnacht en leeft er niet in zoals in Europa. Hier wordt een nieuwe vrachtwagen volledig afgestemd op de wens van de klant, iets dat in China niet het geval is.
Andersom
In Europa gelden ook strenge eisen op het gebied van lengtes, gewichten en rij- en rusttijden. Deze worden streng gecontroleerd. Daarbij is er ook vaak geen uniformiteit in Europa: elk land heeft zijn eigen regels. Dit maakt het voor Chinese fabrikanten moeilijk. Ze kunnen niet met één standaardproduct de markt veroveren. Waar Europese fabrikanten een uitgebreid netwerk hebben van dealers en werkplaatsen, ontbreekt dit bij de nieuwe fabrikanten.
Toch zijn er her en der wel wat Chinese vrachtwagens in Europa te vinden. De futuristische Windrose heeft onlangs Europese typegoedkeuring gekregen. BYD verkoopt kleine vrachtwagens in Nederland. Het Chinese SuperPanther heeft in samenwerking met het Oostenrijkse Steyr een moderne elektrische vrachtwagen geïntroduceerd. Toch is een invasie van Chinese vrachtwagens nog ver weg.
Sterker nog: de inspanningen van de Europese truckfabrikanten zorgen voor een stroom de andere kant op. Europese vrachtwagens zijn populair in Azië. Als eerste fabrikant ooit heeft het Zweedse Scania onlangs een grote nieuwe fabriek in China geopend zonder joint venture met een Chinees merk. Scania introduceerde zelfs een speciaal model voor de Chinese markt. Het gaat hier nu alleen nog om dieselmodellen, maar wie weet exporteert Europa binnenkort elektrische vrachtwagens naar China.
