De MG HS Hybrid+ is een ruime SUV met een full-hybrid aandrijflijn en een bijzonder complete standaarduitrusting. Daarnaast kost hij , in verhouding tot wat-ie allemaal te bieden heeft, niet de wereld. Wat heeft de mens nog meer nodig in het leven op de weg? In deze rijtest proberen we op die vraag een zinnig antwoord te formuleren.
| Sterke punten | Zwakke punten |
| – Veel ruimte | – Matige koersstabiliteit |
| – Riante standaarduitrusting | – Relatief hoog verbruik |
| – Hoogstaand comfort | – Zit er een MG-dealer in de buurt? |
MG is sinds 2019 actief in Nederland. ‘Terug van weggeweest’, zegt het Chinese merk zelf het liefst. Er is echter geen mens die een verband legt tussen de huidige modelreeks en de klassieke Britse MG sportwagens van weleer. Misschien dat de jeugdige MGB-rijder inmiddels de leeftijd heeft bereikt om de hoge zitpositie in MG’s SUV’s te kunnen waarderen. Het sportieve geweld van (ruim) een halve eeuw geleden is alleen nog in de hedendaagse Cyberster terug te vinden. We zullen de huidige MG-modellen daarom op andere kwaliteiten beoordelen.
Tot dusverre zijn de verkoopcijfers van ‘het nieuwe’ MG niet onverdienstelijk. Met de eerste elektrische modellen – de ZS, MG 4 en MG 5 – deed het merk prima zaken. In 2023 werden in totaal zelfs 6.100 auto’s geregistreerd. En dat terwijl heus niet overal in Nederland een dealer om de hoek zit. MG was aanvankelijk ‘EV only’, maar daar zijn de Chinezen inmiddels toch op teruggekomen. Om in de huidige Europese markt een deuntje mee te kunnen zingen, is meer variatie in het aanbod noodzakelijk. Zodoende zijn bij de nieuwste modelgeneratie de aandrijflijnen onderverdeeld. De MG 3, ZS en HS worden geleverd als hybride of plug-in hybride, terwijl de MG 4, S5 en S6 volledig elektrisch zijn.
De nieuwe MG HS Hybrid+
Zoals we van de Chinezen gewend zijn, is ook de vernieuwingsdrang van MG groot. Zo zijn de eerste ZS en HS nu alweer vervangen door een nieuwe modelgeneratie. De 4,67 meter lange HS verscheen eerst als plug-in hybride op de Nederlandse markt, maar nu is er ook een variant met stekkerloze hybridetechniek. Onder de motorkap ligt een 1,5-liter viercilinder turbomotor, die een vermogen van 142 pk levert.
Maar da’s lang niet alles. De HS Hybrid+ beschikt namelijk ook over een elektromotor, die op zijn beurt 198 pk mobiliseert. In totaliteit gaat een maximum vermogen van 224 pk en een hoogste koppel van 340 Nm richting de aangedreven voorwielen, via een automatische transmissie met twee versnellingen (sommige bronnen spreken van drie). Om zoveel mogelijk profijt van de elektromotor te hebben, beschikt de MG HS Hybrid+ over een NCM-accu met een capaciteit van 1,8 kWh. Daar put de auto zijn elektrische energie uit als de benzinemotor even niet mee hoeft te werken.
De MG HS Hybrid+ beschikt over veel meer power dan menig concurrent, en dat merk je. Van 0 naar 100 km/h gaat in 7,9 seconden. Voor wie dat belangrijk vindt: de topsnelheid reikt niet verder dan 190 km/h. Hoewel de elektromotor de hoofdrol speelt bij de voortstuwing, geeft MG voor de HS Hybrid+ geen recordverbruik op. Honderd kilometer en er stroomt 5,5 liter benzine door de leidingen – in de WLTP-theorie. In de praktijk kun je daar bij een rustige rijstijl maar beter anderhalve liter bij optellen. Waarbij we wel moeten aantekenen dat wij de MG getest hebben onder winterse, energievretende weersomstandigheden. Hoe dan ook: met een auto als de Toyota Corolla Cross haalden we gemakkelijk een gemiddelde van 5,6 l/100 km.
Binnen de lijntjes kleuren
Een rondje om de MG HS Hybrid+ en onze zintuigen roepen weinig weerstand op. Wat trouwens niet wil zeggen dat de auto een uitgesproken schoonheid is. MG kiest bij zijn hybridemodellen echter nadrukkelijker voor een ‘eigen’ gezicht dan bij zijn elektrische SUV’s. De brede grille in de voorbumper en de spits toelopende koplampen zagen we ook op de MG 3 en ZS. De achterkant laat meer inwisselbare keuzes zien. Een LED-balk verbindt de achterlichten met elkaar en de D-stijlen suggereren een aflopende daklijn. De MG-designers volgen daarmee het hedendaagse modebeeld op de voet. Waarmee de MG HS Hybrid+ keurig binnen de lijntjes kleurt. En daar is weinig mis mee.
Lexus-achtig golfpatroon
Ook vanbinnen is er weinig mis met de MG HS Hybrid+. Onze testauto is uitgevoerd als meest complete Luxury, en dat betekent zacht kunstleer voor het meubilair. In de deurpanelen zien we een Lexus-achtig golfpatroon, een koperkleurige draad geeft het zwarte geheel een vrolijk accent. En ook al zien we hier en daar een strookje hard plastic, het geheel is netjes afgewerkt. Voor het breedbeeld-instrumentarium geldt: ook dat hebben we eerder gezien. Hier moet je zijn voor alle belangrijke functies. Zodra je verder dan de homepage van het infotainmentsysteem swipet en scrollt, is het even zoeken waar alles zit. Het kleine formaat van de icoontjes maakt de bediening er niet eenvoudiger op, terwijl de reacties op onze input soms meer tijd kosten dan ons geduld toelaat.
Uitputtingsslag
Zodra je achter het stuur bent gestapt, voel je meteen waarvoor de HS Hybrid+ in de wieg is gelegd: het verwennen van zijn inzittenden. Voorin en achterin is de ruimte riant en de elektrisch verstelbare stoelen (met lendensteun) hebben een weldadig zachte schuimvulling. Dat draagt extra bij aan het soepele veercomfort; ook het onderstel is afgestemd op een zo ontspannen mogelijke reis.
Al slaat de HS Hybrid+ daarin juist een beetje door – letterlijk en figuurlijk. Door de zachtheid van het onderstel, wordt het in- en uitveren van de wielen in hectische situaties onvoldoende gedempt. Een scherpe richel of een diepe put hebben algauw een opeenvolging van carrosseriebewegingen tot gevolg. Maar ook op een voorbeeldig vlakke snelweg, weet de MG HS moeilijk de rust te bewaren. De koersvastheid van de auto is daardoor niet geweldig; je moet voortdurend kleine stuurcorrecties doorvoeren om de auto tussen de strepen te houden. Tot zo’n 100 km/h is dat misschien niet eens zo hinderlijk, maar tijdens een lange rit op hogere snelheden verandert dat op den duur in een uitputtingsslag.
Aantrekkelijke alternatieven
Nog een paar getallen die voor de koper van een hybride-SUV zoals de MG HS van belang zijn. De kofferruimte heeft een inhoud van 507 tot 1.484 liter. Daarmee kun je thuiskomen! En dat geldt ook voor het maximale trekgewicht, want er mag een aanhangwagen met een geremde massa tot 1.500 kilo aan de haak. Ook niet onbelangrijk is de prijs van de MG HS Hybrid+. Basisversie Comfort staat voor 37.990 euro in de prijslijst, en voor dat bedrag krijg je al heel veel standaard lekkers. Bijvoorbeeld 19-inch wielen, een achteruitrijcamera, adaptieve cruisecontrol en een waslijst aan veiligheids en rijhulpsystemen.
Voor 2.000 euro meer levert MG je de Luxury-versie van de HS Hybrid+. Daarin zit nog meer verwennerij, in de vorm van de al aangestipte kunstlederen bekleding, een 360-gradencamera, een elektrische bediende achterklep, airco met twee temperatuurzones, tal van online-services via het infotainmentsysteem en een draadloze telefoonlader. Voor een bedrag van net geen 40 mille, kan de MG HS Hybrid+ echter moeilijk prijsbreker worden genoemd. Voor hetzelfde bedrag kun je ook prima winkelen bij Dacia (Bigster) en Citroën (C5 Aircross). De populaire Toyota Corolla Cross zit eveneens in dezelfde prijsklasse, al moet je jezelf dan wel tevreden stellen met een minder rijke uitrusting.
Conclusie rijtest MG HS Hybrid+ (2026)
Ook al betaal je (bijna) 40 duizend euro voor de MG HS Hybrid+, je krijgt voor dit bedrag wel een heel aantrekkelijk en compleet totaalpakket. Feitelijk meer dan de mens eigenlijk nodig heeft in het leven op de weg. De auto heeft een krachtige aandrijflijn en comfort viert hoogtij. Verbeterpunten zijn er echter ook. Zo slaat de hybride aandrijflijn net een slok benzine teveel achterover, en heeft het soepele veerkarakter teveel effect op de koersstabiliteit van de auto. Is de MG HS Hybrid+ echter een volwaardig alternatief voor concurrenten als de Dacia Bigster, Citroën C5 Aircross of Toyota Corolla Cross? Jazeker!
