Lexus heeft met de RZ350e een interessante positie te pakken. Het is hun volledig elektrische instap in het segment, maar voelt allesbehalve als een instapmodel. Sterker nog, op meerdere vlakken lijkt deze auto juist boven zijn plek te opereren. Hoe dat precies zit, en waar de RZ350e zich weet te onderscheiden, dat gaan we uitgebreid bekijken in deze rijtest.
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Enorm stil | – Zware deuren |
| + Verfijnde aandrijving en bediening | – Geen achterruitenwisser |
| + Groot daadwerkelijk bereik | – Relatief klein aangegeven bereik |
Wat is de Lexus RZ?
Laten we meteen met de deur in huis vallen: deze Lexus valt, net zoals ongeveer alle andere modellen van het merk, in het premiumsegment. Dat is makkelijk te zien aan de standaarduitrusting, afwerking en verfijning van alles wat je kunt zien, aanraken en zelfs ruiken. Het klinkt wellicht vreemd, maar het leder in een Lexus ruikt anders. Op een positieve manier.
Het leuke van deze specifieke testauto is de prijs. De Lexus RZ350e staat in de prijslijst vanaf €53.995,-. Nu mag u drie keer raden wat de prijs is van deze auto. Wetende dat persauto’s normaliter volledig volgeladen zijn met alles erop en eraan, zal het u wellicht verbazen om te horen dat deze knappe witte auto met blauw leder aan de binnenkant precies op €53.995,- uitkomt. We zeggen het graag nog eens: alles dat benoemd wordt in deze rijtest behoort dus tot de volledig standaarduitrusting van deze Japanner.
De aandrijving gaat hier naar de voorwielen, uiteraard door middel van een elektromotor die (voor huidige maatstaven) een bescheiden 224 pk produceert. Het maximale koppel bedraagt 269 Nm. Dat vermogen komt uit een accupakket van 77 kWh bruto, waarvan netto 72 kWh overblijft. In combinatie met een gewicht van 1970 kilogram is dat nog altijd meer dan genoeg voor een aangegeven bereik van 405 kilometer. Maar daar komen we later nog op terug.
Kijken we naar de concurrentie, dan moeten vanuit hetzelfde kamp ook de Toyota bZ4X en Subaru Solterra benoemd worden. Van dat drieluik kan de Toyota gezien worden als de vader en de RZ350e en Solterra als de kinderen. Al moet gezegd worden dat Solterra makkelijker bekt. Verder kunnen we denken aan de Nissan Ariya, Genesis GV60 of, uit Amerikaanse hoek, de Tesla Model Y. Zoek je Amerikaans met wat meer historie, dan kan de Cadillac Lyriq ook overwogen worden, al moet je die importeren en ben je dan iets duurder uit.
Hoe rijdt de Lexus RZ350e?
Vooral heel stil. Die genoemde aandrijving zorgt te allen tijde voor een rustige vermogensafgifte en daarmee ook voor een soepele acceleratie. Dan hebben we meteen de toon gezet. Deze Lexus koop je niet als je race-aspiraties hebt, daar zijn zat andere modellen voor. Wél kan hij je, mocht het zo zijn, in rust, stilte en luxe naar het circuit brengen. Dat is ook gezellig.
Hoe stil is het dan? Door uitmuntend isolatiemateriaal en dubbele beglazing hoor je, als je je best doet, enkel het geluid van de banden op het wegdek. Mocht je die stilte willen doorbreken, dan hoeven we alleen het Panasonic-audiosysteem aan te zetten. Dan wordt de cabine gevuld met warme klanken, in ons geval de klassieke liederen van Sam Cooke.
Een verandering komt eraan
Ik geef toe: de bovenstaande kop is een knipoog naar “A Change Is Gonna Come”. Het geeft ons meteen een brug naar de rijmodi van de Lexus. Die zijn er veel, waarvan sommige wat overdadig.
De auto start altijd in ‘Normal’. Van daaruit kunnen we schakelen naar Eco, Range, de overbodige ‘Sport’ of de persoonlijke favoriet: ‘Custom’. Alle modi spreken redelijk voor zich. Wel goed om te weten: in Eco en Range kan de cruisecontrol niet hoger dan 100 km/u ingesteld worden, wat de actieradius ten goede komt.
Onze favoriete instelling? Aandrijving in Eco voor maximale souplesse, stuurgevoel in Sport om te voorkomen dat het té licht wordt. De climate control kun je nog aanpassen, maar dat is eigenlijk overbodig.
Wat opvalt: er zijn geen adaptieve dempers. Toch is het onderstel prettig. Oneffenheden worden goed weggefilterd zonder dat het een zwevend tapijt wordt. Comfortabel én stabiel dus. Achter vinden we dubbele draagarmen, wat zorgt voor extra controle, terwijl vooraan de bekende McPherson-ophanging zijn werk doet: simpel, effectief en voorspelbaar rijgedrag.
Hoe zit het verbruik?
Tijd om terug te komen op het bereik. Lexus claimt een WLTP-bereik van 508 kilometer. De auto zelf geeft 405 kilometer aan, oplopend tot 425 kilometer in Range-modus. AC-laden gaat met maximaal 22 kW. DC-laden met maximaal 150 kW. Nu kunnen sommige concurrenten dat sneller, maar laden van tien naar 80% in zo’n 28 minuten is respectabel. Daarbij kan een stop van een half uur wel lekker zijn als je zojuist het volledige accupakket leeggetrokken hebt.
Tijdens snelwegritten noteerden we een gemiddeld verbruik van 15,8 kWh, wat netjes is. In de stad, mede dankzij regeneratief remmen, daalt dat naar zo’n 13,4 kWh. Dat is gewoon bijzonder goed. Reken je dat door, dan kom je uit op een praktijkbereik van ongeveer 493 kilometer. Net onder de WLTP-claim, maar ruim boven wat de auto zelf aangeeft.
De aandrijving is daarmee niet alleen efficiënt, maar ook verfijnd. Waar veel EV’s graag hun vermogen op het asfalt smijten, kiest Lexus voor een andere aanpak. Soepel, gecontroleerd en volwassen. Zelfs in sportmodus blijft het beschaafd. Met 0-100 km/u in 7,5 seconden is hij bovendien allesbehalve traag. Het sleutelwoord blijft: prettig.
Innerlijk is wat telt
Ja, we gaan even richting liefdesadvies. Eén van de eerste gedachten bij het instappen was: “Hoe is dit allemaal standaard?” Het interieur is rijk afgewerkt, met zachte materialen, prettig leder en comfortabele stoelen die uiteraard elektrisch verstelbaar zijn. Het geheel voelt ruim en doordacht. De bagageruimte bedraagt 522 liter en groeit tot 1451 liter met de achterbank plat. Een frunk ontbreekt, dus laadkabels nemen wat ruimte in. Ook is er geen handschoenenkastje, dat plaats heeft gemaakt voor infraroodverwarming. Efficiënt, maar even wennen.
Minder prettig zijn de deuren. Niet qua afwerking, maar qua gewicht. Ze voelen zwaar en moeten met meer overtuiging dicht dan je verwacht. Aan de buitenkant stoorde vooral het ontbreken van een achterruitenwisser. Begrijpelijk vanuit design en aerodynamica, maar in de praktijk gewoon onhandig. Zeker op vieze Nederlandse wegen.
Conclusie Lexus RZ350e
Het zal niemand verbazen dat een week met de Lexus RZ350e een bijzonder prettige ervaring was. Het verbruik verraste op een positieve manier, terwijl de rust, stilte en luxe eigenlijk structureel boven het segment uitstijgen. Dit voelt niet als een instapmodel, dit voelt als iets dat eigenlijk net een treetje hoger hoort te staan.
En dan komt het interessante. In Nederland begint deze auto bij €53.995, maar kijk je over de grens naar België, dan zit je al snel rond de €51.107,- voor de basisversie . En zelfs dan blijft het gevoel overeind dat je hier veel auto voor je geld krijgt. Wat vooral blijft hangen, is hoe compleet dit geheel is zonder dat je überhaupt naar de optielijst hoeft te kijken. Alles zit er al op. Alles voelt doordacht. En belangrijker nog: alles werkt zoals je hoopt dat het werkt.
Dat roept automatisch een vraag op. Waarom zou je nog doorschuiven naar een duurdere variant? Natuurlijk, meer vermogen, vierwielaandrijving, wat sportieve aankleding… maar eerlijk is eerlijk: deze 350e mist in de praktijk eigenlijk niets. Sterker nog, hij doet precies wat hij moet doen, en dat doet hij goed. En misschien is dat wel precies waar deze Lexus zich onderscheidt. Niet met spektakel, niet met cijfers waar je over opschept op verjaardagen, maar met een soort rust en vanzelfsprekendheid. Je stapt in, rijdt weg en denkt er verder niet meer over na. Het klopt gewoon.
Ja, die deuren blijven zwaar. Ja, die achterruitenwisser had er gewoon op moeten zitten. Maar dat zijn geen dingen die het totaalplaatje breken. De Lexus RZ350e is geen auto die indruk wil maken. Hij doet het gewoon. En juist daardoor maakt hij indruk. Prettig van A tot Z. Misschien wel iets té prettig voor zijn eigen goed.
