Stellantis gaat samen met Dongfeng en techbedrijf Momenta werken aan nieuwe rijassistentietechnologie. Eerder dit jaar waren we al bij Stellantis, waar het concern zijn nieuwe plannen toelichtte. Daar werd genoemd dat Stellantis en Dongfeng een joint venture zijn aangegaan. Na Leapmotor is dat dus nog een Chinese fabrikant waar Stellantis mee in zee gaat. Nu wordt duidelijk wat die samenwerking concreet gaat opleveren.
Momenta & DSAT
Het is alweer even geleden, dus even opfrissen. DSAT staat voor Dongfeng Stellantis Automotive Technology. Dit is de joint venture tussen de twee bedrijven, die in mei 2026 bekendgemaakt werd. Het doel: samenwerken voor de Europese markt. Eind september 2026 sprong het Chinese techbedrijf Momenta daar ook bij in.
Momenta kun je inmiddels zijn tegengekomen op onder andere de Beijing Auto Show en is absoluut geen nieuwkomer. Zo levert het bedrijf al techniek en software aan fabrikanten als Audi, voor bijvoorbeeld de Chinese Audi E7X. Maar eigenlijk nog opvallender: SAIC Motors is een grote investeerder in Momenta, waardoor de Momenta-techniek ook terug te vinden is in MG’s en MG IM-modellen. Hierdoor haalt Stellantis dus techniek binnen die ook te vinden is bij sommige Chinese concurrenten.
Peugeot en Jeep zijn de gelukkigen
Deze twee merken krijgen hulp van Momenta bij de ontwikkeling van een geavanceerde rijassistent. Hopen dat de snelle ADAS-uitschakelknop nog steeds blijft bestaan. De techniek blijft overigens niet in China: die komt ook naar Europa en andere wereldmarkten.
Onder de rijassistentie verstaan de fabrikanten overigens wel meer dan adaptieve cruisecontrol. Ze gaan werken aan – je zou bijna zeggen: uiteraard – geavanceerde ADAS-systemen die de stap richting Level 3-autonomie moeten maken. Daarnaast komt er AI die je omgeving kan interpreteren en die informatie kan communiceren met de auto. Ook moet de techniek de remmen en het chassis nauwkeuriger kunnen aansturen. Zo kan de remdruk per wiel afzonderlijk worden geregeld, wat voordelen kan hebben bij het remmen op een glad wegdek en tijdens het parkeren.
Tot slot zegt Momenta dat de betreffende merken wel hun eigen kenmerkende rijeigenschappen zullen houden. Jeep moet daarbij zijn robuuste karakter behouden en Peugeot zijn ‘driving performance’. Dat laatstgenoemde karakter moet zich maar even gaan laten zien als we meer weten over de nieuwe Peugeot E-208 GTI en zijn rijbeleving.
Blijf nou bij jezelf Stellantis
Het is ondertussen wel een beetje de standaard geworden. Europese fabrikanten halen Chinese techniek naar hun modellen en proberen vervolgens wel hun eigen identiteit te behouden. Stellantis en Leapmotor hebben al een goedlopende Europese samenwerking, dus de keuze voor Dongfeng is geen bizar besluit. Trouwens, we doen hier alsof dit zomaar uit de lucht komt vallen, maar Dongfeng werkt al ruim dertig jaar samen met het voormalige PSA. Het zijn dus geen onbekenden.
Nu dus bekend is dat Peugeot en Jeep technisch steeds “Chinezer” zullen worden, sluiten ze achter Opel aan in de rij. Opel maakte eerder al bekend samen met Leapmotor een nieuwe SUV te gaan ontwikkelen. De samenwerking tussen Chinese techniek en Duitse euro’s moet zorgen voor een ontwikkelingstijd van minder dan twee jaar.
Voor Stellantis is de missie duidelijk: sneller en goedkoper auto’s bouwen om Chinese concurrenten voor te blijven. En als dat niet lukt, kun je altijd nog gaan samenwerken met ze. Daarnaast wil Stellantis graag dat de merken wel echt zichzelf blijven, met hun eigen karakter en rijeigenschappen. Iets wat wij als autofans natuurlijk alleen maar kunnen toejuichen. Maar of Stellantis dat ook waar kan maken, moeten we nog zien.
