Denk je aan een pick-up truck, dan is de kans groot dat je gedachten afdwalen naar een Toyota Hilux. Deze oerdegelijke pick-up gaat al wat generaties mee en heeft zijn sporen wel verdiend. De 9e generatie staat inmiddels op de stoep en is voor het eerst volledig elektrisch. Een pick-up zonder geluid dus, dat is even wennen!
Offroad killer voor de weg
In Nederland heb je bijzonder weinig aan een offroad pick-up. De wegen zijn dusdanig goed dat je voornamelijk op privé terrein nog offroad kunt rijden. Om dit soort auto’s relevant te maken voor West-Europa heeft Toyota goed naar de klantvraag geluisterd. De nieuwe generatie Hilux moet een offroad beest zijn en een auto voor dagelijks gebruik. Dat is ook de reden dat de nieuwe Hilux alleen met dubbele cabine leverbaar is. Van origine behoren pick-ups niet tot de snelste auto’s. Vanwege het elektrische vermogen en het koppel van de Hilux, win je nu gemakkelijk een tussensprintje op de openbare weg. Verlaat je de verharde wegen en kom je offroad terecht, dan helpt dit koppel je om de meest steile hellingen omhoog te rijden. Dit hebben wij ervaren tijdens de introductie van de Hilux in Bulgarije. Om tegen een steile helling met losliggende stenen op te rijden heb je overigens wel een flinke aanloop nodig. Want als je eenmaal stil komt te staan, dan begint ook de Hilux vooral stenen te verplaatsen en kom je geen meter verder. Er zijn momenteel twee aandrijflijnen beschikbaar, namelijk een diesel hybride en een EV. In 2028 volgt er nog een Hilux van deze generatie op waterstof.
Hoe rijdt de elektrische Hilux?
Het donkere gegrom van de Hilux is goed hoorbaar in de stille natuur van Bulgarije. De motor moet echt werken om de bergen te overwinnen. Toch voelt het allemaal heel soepel aan en sleept de Hilux zich prima omhoog. We doen ons best, maar het is lastig om grip te verliezen met deze pick-up. Hij staat rotsvast op vier wielen en heeft continu tractie. Mocht je toch te weinig grip hebben, dan kun je de Hilux in vijf verschillende rijstanden zetten. Bij elke rijstand is de grip optimaal voor het type terrein die je hebt geselecteerd. Het selecteren zelf is een beetje onlogisch. Je moet de Multi Terrain Select knop even ingedrukt houden en daarna met de draaiknop de juiste mode selecteren. Bevestigen is niet nodig, waardoor je geen feedback krijgt op het wisselen van de mode. Tijdens de rit door de bergen hebben we meerdere keren gewisseld van mode, maar het verschil is niet drastisch. We konden in de Mud mode ook prima over grindpaden en vice versa.
| Multi Terrain Select mode | Ondergrond |
| Dirt | Onverharde wegen en grindpaden |
| Sand | Stranden, woestijnpaden en losse zandoppervlakken |
| Mud | Natte en drassige paden en velden |
| Deep snow | Alleen bij sneeuw die de banden volledig bedekt |
| Rock | Paden en beklimmingen met grote rotsblokken en stenen |
Tijdens het offroad rijden komen de 360 graden camerabeelden vaak tevoorschijn op het infotainmentsysteem en gaat er regelmatig een pieper af vanwege botswaarschuwingen. Dit is behoorlijk wispelturig en geeft vanwege het vele gepiep de nodige afleiding. Gelukkig kun je dit uitzetten, want een tak of een paar bladeren zijn natuurlijk geen obstakel voor dit offroad monster.
Als je eenmaal naar boven bent geklauterd met je Hilux, dan moet je ook weer naar beneden. Net zoals je met hiken naar beneden loopt, is naar beneden rijden ook niet fijn. Toyota heeft hiervoor een mooi systeem ontworpen om gecontroleerd de berg af te rijden, genaamd Downhill Assist Control. Dit DAC-systeem laat de auto met een constante snelheid afdalen, waardoor je zelf alleen maar hoeft te sturen. Als je de standaardsnelheid van 4 km/h te langzaam vindt, dan kun je wat gas bij geven. Het systeem onthoudt de snelheid en neemt deze over, waardoor de afdaling sneller gaat. Dit werkt erg prettig en voorkomt het eindeloos intrappen van je rempedaal. Je kan de focus volledig leggen op het sturen en ontwijken van obstakels onderweg naar beneden.
Werkpaard eerste klas
Het ontwerp laat zien dat de Hilux een echt werkpaard is. Met opstappen aan de achterkant en zijkant van de laadbak, kun je overal naar boven klimmen. De laadbak is afgeveerd door bladveren en zijn een erfenis uit de vorige generatie van de Hilux. De achterkant voelt wat onrustig aan als de auto niet beladen is. Bij de hybride Hilux ontbreekt het accupakket, dus het gewicht ligt vooral voorin. Hierdoor is de gewichtsverdeling minder goed verdeeld dan bij de EV. Met een maximaal laadgewicht van 1.090 kg en een maximaal trekgewicht van 3.500 kg kun je met de hybride Hilux behoorlijk wat vervoeren. Met de hybride uitvoering is het manoeuvreren wat makkelijker, aangezien deze een grotere bodemvrijheid heeft dan de EV. Ook is het rijden door water mogelijk tot een diepte van maximaal 70 centimeter.
Zoals bij de meeste 4×4 terreinwagens kun je de aandrijving in 2H, 4L en 4H zetten. Dit zorgt voor een betere afstemming op de huidige ondergrond. Bij 4L viel op dat het doorschakelen soms lang duurt en de motor hogere toeren draaide dan we hadden verwacht. Toch blijft dat wel de stand waarop je de meeste controle hebt als je offroad rijdt. De 2,8-liter dieselmotor en het 48 volt hybride systeem leveren 204 pk en een maximaal koppel van 500 Nm.
Het interieur van de Hilux heeft een flinke upgrade gekregen. Het ziet er allemaal een stuk luxer uit dan dat van de vorige generaties. Desondanks is het nog steeds gemaakt om vies te worden, het kunstleer is namelijk goed afneembaar. De rest van het interieur is praktisch. Je hebt een gekoelde bekerhouder en veel opbergruimte in het middenconsole. Opladen van telefoons kan zowel voor als achter met meerdere USB-C aansluitingen en in de duurdere uitvoeringen ook draadloos. Stoelverwarming op de achterbank is optioneel en speciaal voor de luxepaarden onder ons.
Nederland
De volledig elektrische Toyota Hilux is vanaf deze maand leverbaar in Nederland. Er zijn twee EV uitvoeringen beschikbaar, de Challenger en de Professional. De professional heeft een 360 graden camera, synthetische lederen stoelen, elektrisch verstelbare stoelen en een draadloze telefoonoplader als extra’s ten opzichte van de Challenger. De Challenger begint als instapper met een prijs vanaf €69.395 en de Professional heeft een vanafprijs van €72.995. Deze prijzen zijn dan inclusief BTW en BPM.
Bij de diesel hybride Hilux zijn vier uitvoeringen beschikbaar. Het instapmodel Comfort begint bij €58.826 en de topuitvoering Invincible heeft een vanafprijs van €68.556. Deze prijzen zijn inclusief de BPM, maar exclusief de BTW. Vanaf november is de diesel hybride leverbaar in Nederland.
Voorlopige conclusie
De diesel hybride Hilux is echt een werkpaard eerste klas. Het uiterlijk is wat verfijnder dan voorheen, maar de prestaties zijn beter dan ooit tevoren. Door de goede tractiesystemen ben je op alle terreinen heer en meester. Met het DAC-systeem daal je ook probleemloos af en kun je volledig focussen op het sturen. Mocht je boswachter zijn en graag de vogeltjes horen fluiten, dan is de Hilux EV de betere keuze. Al met al blijft de Hilux een alleskunner, maar dan nu elektrisch en met wat meer luxe.
