De Nissan Micra is terug in een volledig nieuw jasje. Voor het eerst in de 40 jaar is het een honderd procent elektrische auto en dat verandert zijn karakter compleet. De zesde generatie Micra deelt zijn technische basis met de nieuwe Renault 5, iets wat sommigen misschien doet fronsen, maar voor ons juist een reden is om nieuwsgierig te worden. De Renault 5 is tenslotte een van de meest geavanceerde en sympathieke compacte EV’s van dit moment en werd niet voor niets gekozen tot International Car of the Year. Als de Micra dezelfde fundamenten heeft, kan dat bijna niet verkeerd uitpakken.
We reden de auto voor het eerst in Rotterdam en merkten meteen dat Nissan niet simpelweg een gekloonde Renault 5 op de markt heeft gezet. De Micra oogt heel bewust als een Nissan, met zijn eigen design en een paar unieke functies die hem wel degelijk onderscheiden.
Ontspannen rijden met één pedaal
Een van die functies is het zogeheten one-pedal-rijden. De Micra heeft flippers achter het stuur waarmee je zelf kunt bepalen hoeveel regeneratieve remkracht je wilt. Dat gaat in vier standen en in de sterkste stand kom je volledig tot stilstand zodra je het stroompedaal loslaat. Dat klinkt misschien als een detail, maar in de praktijk verandert het de manier waarop je rijdt. Je gebruikt de rem nauwelijks meer en doseert alles met één voet. Dat geeft een soort rust die je snel mist als je weer in een andere auto stapt.
De huidige Renault 5 kent alleen een D- en een B-stand, waarbij je in B wat meer vertraging krijgt zodra je het pedaal loslaat, maar nooit helemaal tot nul. De Micra gaat dus net een stap verder en dat voelt als een logische evolutie. Het systeem reageert direct, is makkelijk te begrijpen en na een paar kilometer wil je niet meer anders.
Comfortabel en stil
De eerste kilometers verraden meteen dat Nissan veel aandacht heeft besteed aan comfort en verfijning. De auto is opvallend stil, zowel in de stad als op de snelweg. Het onderstel weet oneffenheden mooi weg te filteren zonder dat het te week aanvoelt. Dat komt mede door de multilink-achterwielophanging, iets dat in dit segment uitzonderlijk is.
De besturing is precies en licht, maar niet té licht. Je voelt voldoende wat er onder de voorwielen gebeurt en dat geeft vertrouwen. Samen met het lage zwaartepunt – de accu ligt keurig in de bodem – voelt de Micra opvallend volwassen. Dit is een auto waarmee je met gemak lange ritten maakt, iets wat niet van elke compacte EV gezegd kan worden.
Interieur: functioneel en doordacht
Ook binnenin voelt de Micra degelijk en goed doordacht. De zitpositie is laag, maar niet té sportief, en de stoelen geven goede steun. Ook langere ritten zijn geen probleem. De materialen zijn netjes, al is het interieur vrij donker. Nissan heeft ervoor gekozen dezelfde hemelbekleding te gebruiken als de Renault 5, wat een wat ongebruikelijke keuze is, maar storend is het niet.
Op de achterbank is de ruimte beperkt. Wie langer is dan 1,85 meter komt met de knieën al snel in de knel. Voor korte ritten of kinderen is het geen probleem, maar verwacht hier geen ruimtewonder. De bagageruimte is met 326 liter wel keurig voor een auto in dit segment en dankzij de vlakke vloer goed bruikbaar.
Technologie en Google-integratie
Voor de bestuurder ligt een groot digitaal scherm dat je naar wens kunt instellen. Je kunt kiezen voor een klassiek instrumentenpaneel, een breedbeeld navigatiekaart of een weergave van je energieverbruik. In het midden zit een nog groter scherm voor infotainment. Apple CarPlay en Android Auto zijn draadloos beschikbaar, maar de echte kracht van dit systeem zit in de ingebouwde Google-diensten.
De navigatie is altijd up-to-date en berekent voortdurend je resterende actieradius. Als je bestemming verder ligt dan je bereik, stelt het systeem automatisch laadstops voor. Je hoeft dus niet zelf te zoeken naar een snellader en ook niet te rekenen of je het haalt. Dat maakt lange ritten een stuk relaxter.
Daarnaast kun je via de NissanConnect-app functies van de auto op afstand bedienen, zoals het voorverwarmen of koelen van het interieur. Handig op een koude winterdag of juist tijdens een hittegolf.
Design: vrolijk en herkenbaar
Hoewel de Micra technisch veel deelt met de Renault 5, is er qua uiterlijk geen plaatdeel hetzelfde. Nissan heeft een heel eigen koers gekozen met een speels en zelfverzekerd design. De eigenzinnige koplampen geven de auto een vriendelijke uitstraling en met hun welkomstanimatie zorgen ze voor een glimlach als je de auto nadert.
Nissan verwijst in zijn communicatie graag naar ijs en de vormen van ijsschepjes als inspiratiebron, maar of je dat er direct in ziet is de vraag. Om eerlijk te zijn hadden we wat moeite met het idee, maar ach iedereen is dol op ijs toch? Feit is dat de Micra een eigen identiteit heeft die goed aansluit bij het merk. Hij oogt vrolijker en misschien iets minder retro dan de Renault 5, maar dat maakt hem juist tijdlozer.
Praktische eigenschappen
De Micra is er met twee accuvarianten: een 40 kWh-versie met een actieradius van 317 kilometer en een 52 kWh-versie die tot 416 kilometer komt. Beide kunnen snelladen, respectievelijk met 80 en 100 kW. Een warmtepomp is altijd standaard, net als een Vehicle-to-Load-functie waarmee je apparaten kunt voeden via de laadpoort. Ideaal voor een elektrische fiets, koelbox of laptop.
Het rijklare gewicht blijft met 1.500 kilo relatief laag, wat bijdraagt aan de wendbaarheid. Ook kan de Micra tot 500 kilo trekken, wat voldoende is voor een kleine aanhanger of vouwwagen.
ADAS en rijhulpsystemen
Nissan voorziet de Micra van een compleet pakket rijhulpsystemen. Wat prettig is, is dat je zelf kunt kiezen hoe nadrukkelijk die ingrijpen. Niet iedereen zit te wachten op een kakofonie aan piepjes en waarschuwingen, en de Micra laat je veel van deze functies permanent instellen. Daarmee voorkom je dat je elke keer door een menu moet om ze uit te schakelen.
In de hogere uitvoeringen voegt Nissan ProPilot Assist toe, een systeem dat adaptieve cruise control combineert met actieve rijbaanhulp. Op de snelweg zorgt dat voor een ontspannen rijervaring, zeker tijdens lange ritten.
5 jaar garantie
Nissan geeft vijf jaar of 100.000 kilometer garantie op de Micra en acht jaar of 160.000 kilometer op de accu. Ze verwoorden het zelf als 3 jaar + 2 jaar garantie. Ze zullen er vast ene goede reden voor hebben om dat zo te doen. Het resultaat is hetzelfde. Hoe dan ook zit je qua zekerheid goed. Het merk heeft een lange historie met elektrische auto’s en was met de Leaf jarenlang een van de wegbereiders in de markt. De nieuwe Micra moet dat succes nu voortzetten in een compacter en toegankelijker segment.
Concurrentie met de Renault 5
De strijd om de klant zal in de showroom spannend worden. De Renault 5 heeft een iconische naam en een uitgesproken retro-design, de Micra zet daar een rationeler totaalpakket tegenover. Vooral het standaard snelladen, de warmtepomp en het geavanceerde regeneratiesysteem geven de Micra een voorsprong.
Conclusie
De nieuwe Nissan Micra is een volwassen en compleet uitgevoerde compacte EV die wel wat meer is dan enkel een badge-engineered Renault 5. Hij rijdt comfortabel, is stil, voelt solide aan en zit technisch goed in elkaar. Het one-pedal-rijden is een echte troef en maakt elektrisch rijden nóg relaxter. Het infotainmentsysteem met Google-integratie neemt veel zorgen weg bij langere ritten en het onderstel voelt als iets uit een hogere klasse.
Wie valt voor het design krijgt een auto die klaar is voor de komende jaren en die in de praktijk moeiteloos met zijn Franse broer meekan en op sommige punten zelfs beter scoort. Of de Micra de Renault in verkoopcijfers zal verslaan, is de vraag, maar aan de rijeigenschappen en de gebruiksvriendelijkheid zal het niet liggen.
Dit artikel verscheen als eerste op: evupdate.nl
