Zo heel af en toe doen we eens wat met motorfietsen, want ja waarom niet? Nu is er een nieuw elektrisch motormerk dat een hoop beloofd. Kunnen ze dit waarmaken? Met die gedachte stapten we op de Ultraviolette Super Street voor een rijtest, de elektrische commuter uit India die recent in Nederland beschikbaar kwam. Deze machine belooft alles wat een dagelijkse pendel-motor moet hebben: comfort, betrouwbaarheid en genoeg power om vlot mee te komen in het verkeer. Maar klopt dat ook? We doken de verkeersjungle van Zwolle in om daarachter te komen.
| Sterke Punten | Zwakke Punten |
| + Prijs | – Banden |
| + Snel | – Vering |
| + Gebruiksgemak | – Adapter nodig voor type 2 laden |
Wat is de Ultraviolette Super Street?
De Super Street is Ultraviolette’s antwoord op de vraag: hoe maak je een elektrische motor die mensen écht dagelijks willen gebruiken? Het resultaat is een machine die zich perfect thuis voelt in de A1-categorie, maar met prestaties die je normaal alleen in zwaardere klassen vindt.
Met een continue output van 9 kW (12 pk) blijft hij netjes binnen de A1-regels, maar het piekvermogen van 30 kW (41 pk) en 100 Nm koppel zorgen voor acceleratie die A1 benzineconcurrenten ver achter zich laat. De sprint naar 100 km/h duurt slechts 7 seconden – meer dan genoeg voor elke verkeerssituatie.
Het 10,3 kWh batterijpakket levert volgens fabrieksopgave 140+ kilometer bereik in gemengd gebruik, terwijl puur stadsrijden zelfs 250 kilometer mogelijk zou maken. Het ontwerp is bewust praktisch gehouden: rechtop zitten, breed stuur, comfortabel en breed en optioneel zijtassen voor voldoende bergruimte voor je dagelijkse spullen.
De prijs en prestaties van €10.899 positioneert de Super Street als serieuze concurrent voor alternatieven van gerenommeerde merken die vaak flink duurder zijn. Al ligt de prijs wel flink hoger dan die van een gemiddelde A1 brandstof motorfiets.
Hoe rijdt de Ultraviolette Super Street?
In het dagelijkse verkeer voelt de Super Street aan als een openbaring. Die elektrische aandrijving geeft je een enorme troef: instantaan koppel vanaf stilstand. Bij verkeerslichten trek je simpelweg weg alsof de auto’s naast je stilstaan, wat vooral in de stad ontzettend handig is als je stiekem weer eens voorkruipt bij het stoplicht.
De zitpositie is goed doordacht: ontspannen rechtop met je armen en rug in een comfortabele positie. Ook na langere ritten – we reden tijdens de introductie ruim 2 uur – blijf je comfortabel zitten zonder pijnlijke polsen, rug of nek.
Het regeneratiesysteem is een slim doordacht. Via twee knoppen op het stuur regel je in tien stappen hoe agressief de motor energie terugwint bij gas loslaten. Setting 5 bleek voor ons ideaal: genoeg remwerking om efficiënt te rijden, maar niet zo abrupt dat het irritant wordt in de stad. Het weggedrag is verrassend volwassen. Ondanks het gewicht van 208 kg stuurt de Super Street licht en precies, terwijl de stabiliteit bij hogere snelheden uitstekend is. Op de snelweg cruised hij moeiteloos mee tot de 139 km/h begrenzing, al gaat dat natuurlijk wel ten koste van het bereik.
Sterke punten
De prijs-prestatieverhouding is werkelijk uitstekend. Voor net iets meer dan 10.000 euro krijg je prestaties die elke traditionele A1-motor volledig wegvaagt. Die 100 Nm vanaf 0 toeren geeft je een acceleratie waar A1 benzinmotoren alleen van kunnen dromen.
Het gebruiksgemak is fantastisch. Starten doe je met een druk op de knop, geen geschakel, geen koppeling, geen warming-up – gewoon wegrijden. De drie rijmodi (Glide, Combat, Ballistic) zijn fijn afgestemd op verschillende situaties, en wisselen gaat soepel tijdens het rijden. Glide werkt daarbij erg prettig in de stad, Ballistic voor als je lekker wilt knallen, terwijl Combar de perfecte combinatie is tussen range en prestaties.
Comfort staat voorop. Die rechtop zithouding, het brede stuur en het comfortabele zadel maken lange ritten tot een plezier in plaats van een beproeving. Voor woon-werkverkeer is dit ideaal. De praktische voordelen zijn enorm. Geen brandstofkosten meer – laden kost een fractie van benzine. Parkeren is overal mogelijk, vaak gratis op speciale plekken voor motorfietsen, of gewoon op de stoep. Onderhoud is minimaal – geen olie, filters of bougies. Het bereik in de praktijk is ruim voldoende. Na een rit van meer dan 60 kilometer, met een niet al te kinderachtig tempo, hadden we nog ruim 60% over. 120 kilometer halen is dus geen enkel probleem! Wist je dat de gemiddelde woon-werk afstand in Nederland overigens maar 35 kilometer is?
Zwakke punten
Het grootste minpunt zijn de gemonteerde MRF-banden. Dit Indiase merk geeft onvoldoende feedback en zijn vooral gewoon erg hard. Voor een machine die zoveel prestaties levert, verdient het beter rubber. Gewoon even uitonderhandelen bij de dealer dus. Het remsysteem werkt adequaat maar voelt niet premium ondanks de Bybre remklauwen. Vreemd, want dit is toch een dochteronderneming van Brembo. Er zit teveel vrije slag in de remhendel en het eerste aangrijppunt is vaag. Voor een motor in deze prijsklasse mag je scherpere remmen verwachten, zeker bij dat gewicht van ruim 200 kg.
Laden kan ook beter. Via een gewoon stopcontact duurt een volledige lading 6-8 uur, wat prima is voor ’s nachts thuis. Maar aan openbare laadpalen ben je beperkt tot maximaal 3 kW – behoorlijk traag voor onderweg bijladen. Bovendien heb je een aparte adapter nodig die extra kost.
De achtervering is ook niet optimaal afgesteld. Normale hobbels en drempels worden prima opgevangen, maar bij diepe kuilen of scherpe richels krijg je harde klappen door het frame en wil de Super Street halverwege de bocht ook nog wel eens een stapje opzij zetten!
Uitrusting
De technische uitrusting is indrukwekkend voor deze prijsklasse. Naast verplicht ABS krijg je geavanceerde tractiecontrole die ook bij hellingshoeken correct functioneert. Het systeem is subtiel maar effectief – je merkt pas dat het werkt als je heel agressief gas geeft op glad wegdek. Leuke feature, de tractioncontrol kan ook uit. Burn-outs waren nog nooit zo makkelijk.
De drie rijmodi zijn goed onderscheiden. Glide maximaliseert bereik met zachte gasrespons, maar is echt alleen voor in de stad echt geschikt. Combat biedt de beste balans voor dagelijks gebruik, en Ballistic geeft volledige toegang tot het 30 kW vermogen. Schakelen gebeurt via een korte druk op de startknop, wel even het gas dichthouden dan.
Het dashboard toont alle relevante informatie helder: snelheid, batterijpercentage, restbereik, rijmodus en regeneratieniveau. Alles is goed afleesbaar, ook in fel zonlicht. Beveiligingsfeatures zijn uitgebreid. De Ultraviolette app laat je op afstand controleren waar je motor staat, de batterijstatus checken en zelfs op afstand vergrendelen. Bij beweging krijg je een melding op je telefoon. Optioneel is er dus die handige tassenset beschikbaar, waar ook de laadadapter precies in zou moeten passen.
Conclusie
De Ultraviolette Super Street is een game-changer voor iedereen die een alternatief zoekt voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Voor ruim 10.000 euro krijg je een machine die files tot verleden tijd maakt, parkeerellende wegneemt en daarbovenop ook nog eens ontzettend leuk rijdt.
Het comfort is uitstekend, de prestaties zijn meer dan voldoende, en de praktische voordelen zijn enorm. Ja, er zijn verbeterpunten – vooral die banden verdienen een upgrade – maar het totaalplaatje is overtuigend.
Voor wie dagelijks kilometers maakt en in de file staat, is dit een no-brainer. Je bespaart tijd, geld en frustratie, terwijl je ook nog eens bijdraagt aan schonere lucht. En mocht Nederland eindelijk die A1-regeling voor autorijders invoeren, dan wordt deze Super Street toegankelijk voor een veel grotere groep mensen. Dit is gewoon de toekomst van mobiliteit, en die toekomst is nu al beschikbaar.
Foto’s: Pien Meppelink
