De Citroën C5 Aircross is misschien wel een unicum in autoland. Een hele grote auto, met veel ruimte, voor een schappelijke prijs. Vanaf €37.990 staat deze mammoet in de prijslijst. Dan rest ons eigenlijk maar één vraag: is het ook wat?
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Prettig interieur | – Audio bediening |
| + Ontzettend comfortabel | – Onrustige motor |
| + Grote auto voor relatief weinig | – Waarom is er een Sportmodus? |
Wat is de Citroën C5 Aircross Hybrid?
Laten we beginnen met het ontleden van de naam. Citroën is het merk, dat is vrij logisch. Ze vallen onder de Stellantis-groep en staan al jaar en dag bekend als Franse autobouwers. C5 is het model. De grootste Citroën die op dit moment nieuw te koop is, en daardoor bij uitstek geschikt om met het gezin richting Zuid‑Europa te vertrekken. Frankrijk bijvoorbeeld. Met het woord ‘Aircross’ maakt Citroën duidelijk dat het hier om een SUV gaat. Volgens het merk een logische vervolgstap vanuit de cross-overs die ooit Cactus heetten. Dat nemen we dan maar voor kennisgeving aan.
Als laatste: Hybrid. Dat slaat op de aandrijflijn. Er zijn drie varianten leverbaar. De Hybrid zoals hier getest: een PHEV waarbij een laadkabel van pas komt. Daarnaast is er een volledig elektrische versie, waar diezelfde kabel de enige optie is. De aandrijving komt van de bekende 1.2‑liter driecilinder. Goed voor 145 pk. Met een leeggewicht van 1.640 kilogram is dat geen overdaad. Kan dat kwaad? Dat kan een nadeel hebben, maar daar komen we later op terug. Een beetje suspense kan geen kwaad.
Het voordeel is dat deze motor zo vaak voorkomt dat alles wat erover bekend moet zijn inmiddels ook bekend ís. Onderdelen zijn daardoor goedkoper. Mocht dat ooit nodig zijn, want Citroën strooit hier gewoon met acht jaar of 160.000 kilometer garantie.
Hoe praktisch is het allemaal?
Een blik in het interieur geeft eigenlijk meteen het antwoord. Overal stof. Niet alleen op de stoelen, maar ook op deurpanelen en dashboard. Die keuze pakt verrassend goed uit. Waar hard en goedkoop plastic normaal gesproken de overhand krijgt, oogt het hier warm en verzorgd. Ja, kunststof is aanwezig, maar voert niet de boventoon. Daarmee doet de C5 Aircross iets wat opvallend veel concurrenten niet lukt: betaalbaar zijn zonder goedkoop aan te voelen.
Qua ruimte overtreft de praktijk zelfs de brochure. De achterklep onthult 651 liter bagageruimte, compleet met een verstelbare of volledig verwijderbare vloer. Elastische bandjes houden kwetsbare spullen netjes op hun plek. Maar praktisch denken stopt niet bij liters. De portieren zijn voorzien van forse opbergvakken waar met gemak grote flessen of ander los spul in verdwijnt. Verfrommelde Bueno‑verpakkingen bijvoorbeeld.
De voorstoelen beschikken over royale opbergvakken aan de achterzijde. Tijdschriften en boeken verdwijnen daar probleemloos in. Voorin bevindt zich een gekoeld vak tussen de stoelen, onder het infotainmentscherm zitten twee stevige bekerhouders met extra opbergruimte eronder. Mocht ruimtegebrek alsnog een probleem zijn, dan ligt dat niet aan deze Citroën. Nu alles toch van binnen bekeken wordt, is het een mooi moment om door te gaan naar de rijervaring.
Hoe rijdt de Citroën C5 Aircross Hybrid?
Een druk op de prominente start/stopknop wekt de motor tot leven. Dat gebeurt met meer mechanisch enthousiasme dan verwacht van zo’n compacte krachtbron. Na enkele seconden keert de rust terug, reden tot zorg is er dus niet. Via de typische Stellantis‑rijmodi-schakelaar wordt van ‘P’ naar ‘D’ geschakeld en kan de rit beginnen.
Het stuurgevoel laat zich vrij kort samenvatten: dat is er eigenlijk niet. Geen verrassing, want dit is geen auto die mikt op rijplezier. In die context is stuurfeedback eigenlijk irrelevant. De auto doet wat gevraagd wordt, links en rechts volgen keurig op commando. De draaicirkel van 10,78 meter valt bovendien kleiner uit dan verwacht.
De remmen zijn voldoende krachtig. In tegenstelling tot het stuur is hier wél feedback voelbaar, al komt dat grotendeels door de bewegingen van het koetswerk. Sturen en remmen gaan gepaard met royale carrosseriebewegingen. Dat werkt eerder op de lachspieren dan op de zenuwen en vormt een mooie brug naar het volgende onderwerp.
Is het comfortabel?
Hier laat Citroën weer eens zien waar het merk historisch gezien goed in is. De demping is ronduit indrukwekkend. Zelfs slecht genomen verkeersdrempels worden zonder drama verwerkt en de rust in het interieur blijft behouden.
Oneffenheden verdwijnen alsof een strijkijzer over het asfalt wordt gehaald. Dat besef komt pas echt wanneer er tijdelijk in iets anders gereden wordt. Comfort is hier geen bijzaak maar een hoofdrolspeler. De vering is vergevingsgezinder dan bij veel andere merken, ongeacht prijsklasse.
Waar gaat het vermogen naartoe?
Naar de voorwielen. Zoals bij zoveel auto’s van Franse makelij. Enfin. De motor kwam al eerder ter sprake en nu is het moment daar om dieper in te gaan op dat onderwerp. Het bekende Stellantis‑blok meet 1.198 cc, oftewel 1,2 liter. Dankzij hybridisatie bedraagt het systeemvermogen 145 pk, maar de manier waarop dat vermogen wordt ingezet is bepalender dan het cijfer zelf. Snelheid is duidelijk geen prioriteit. Dat past ook bij het karakter. Toch wringt het enigszins wanneer een auto van 1.629 kilogram gekoppeld wordt aan zo’n compacte verbrandingsmotor. Het gevolg: hard werken. Dat is hoorbaar en wekt zelfs een beetje mechanische sympathie op.
Een vergelijkbaar beeld dook eerder op bij onder meer de nieuwe Renault Espace. Het onderstreept nog maar eens dat downsizing niet altijd de heilige graal is. Dan de hybride aandrijflijn zelf. Die werkt, maar niet onmerkbaar. Het opstarten van de motor gaat gepaard met hoorbaar leven en ook de overgang tussen elektrisch en benzine blijft voelbaar. Storend? Nee. Maar in een auto die verder zo sterk inzet op comfort, staat het er net iets haaks op. Het snelwegverbruik lag in de testperiode rond de vijf liter per 100 kilometer. Netjes. Buiten de snelweg liep dat op naar ongeveer acht liter per 100 kilometer. Minder indrukwekkend.
Sportmodus?
Die vraag drong zich meteen op bij het zien van de rijmodiknop. Het nut van een sportmodus in deze auto is ongeveer even logisch als ijsbergsla op een kapsalon. Leuk dat het erop zit, maar echt passend is het natuurlijk niet.
De werking is voorspelbaar: zwaarder sturen, scherpere remmen en een onderstel dat minder zweverig wordt. Daarmee verdwijnt juist datgene wat deze Citroën zo aangenaam maakt. Begrijpelijk dat Stellantis deze knop standaard meelevert, maar in dit specifieke interieur had hij net zo goed in het magazijn mogen blijven liggen.
Over knoppen gesproken: de stuurbediening voor audio laat zich opvallend vaak van zijn onbetrouwbare kant zien. Net zo vaak geen reactie als wel. Gaandeweg werd het touchscreen daardoor steeds vaker gebruikt. Dat deed tenminste altijd wat het moest doen.
Krijg je waar voor het geld?
Ja. Punt.
Waar veel testauto’s uitpuilen van opties en extra’s, staat deze Citroën Hybrid verrassend nuchter in de prijslijst. In Nederland begint het feest bij €37.990,- en dat is exact wat deze testauto kostte. In België ligt de instapprijs op €30.589,99.
Standaarduitrusting omvat onder meer een gekoeld vak tussen de voorstoelen, automatische airco met climate control, een opvallend goed audiosysteem, adaptieve cruisecontrol en parkeersensoren achter. Alles wat eerder genoemd is, hoort er dus gewoon bij. Voor een auto van 4,78 meter lang, met dit comfortniveau en deze ruimte, kan moeilijk gesproken worden van een hoge prijs.
Conclusie Citroën C5 Aircross Hybrid
Wie op zoek is naar een gezinsauto met veel ruimte en een bijna obsessieve focus op comfort, zit hier goed. Het interieur voelt rijker aan dan het prijskaartje doet vermoeden en de stoelen blijven comfortabel, hoe lang de rit ook duurt.
De sportmodus kan rustig genegeerd worden; die voegt weinig toe. De audiobediening verdient een update. Dan resteert vooral de 1.2‑liter motor als discussiepunt.
Met acht jaar of 160.000 kilometer garantie, mits het onderhoud bij de dealer plaatsvindt, biedt Citroën in elk geval gemoedsrust. Het maakt de aandrijflijn niet stiller of verfijnder, maar echte zorgen zijn hier niet op hun plaats.
