Fiat heeft het geflikt. Echt waar. In een tijd waarin Stellantis-auto’s soms voelen alsof ze allemaal uit dezelfde Excel-sheet zijn gerold, staat daar ineens iets wat wél karakter heeft: de Fiat Grande Panda. Hij is leuk, hij is speels en, belangrijker nog, hij is onmiskenbaar een Panda. Geen generieke cross-over met een hip sausje, maar een auto met een eigen smoel. En ja, hij valt op. Zonder schreeuwerig te worden. Dat is knap.
| Sterke punten | Zwakke punten |
| + Gezellig interieur | – Hardnekkige achterbanksensor |
| + Fantastische looks | – Schakelpookje |
| + Rijdt super | – |
Wat is de Fiat Grande Panda?
Laten we beginnen bij het ontwerp, want daar scoort de Grande Panda meteen punten. Dit is geen auto die je per ongeluk verwart met een C3, Frontera of willekeurige andere Stellantis-creatie. De Panda is iconisch, en Fiat wist dat het ontwerp dus móést kloppen. Dat doet het ook.
Vooraan zien we pixelachtige dagrijverlichting in kruisvorm, een knipoog naar rallyauto’s van vroeger. Leuk gedaan. De ‘grille’, of eigenlijk: het paneel waar vroeger een grille zat, is volledig doorgetrokken in het blokjesmotief, inclusief de onderbumper. Samenhangend, speels en gewoon gezellig. En dan dat laadluikje in de neus. Daar zit dus daadwerkelijk een opgerolde laadkabel verstopt, als een soort ouderwetse telefoonsnoer. Praktisch? Ja. Grappig? Absoluut. Laden kan hiermee tot 7,4 kW; wil je sneller, dan gebruik je gewoon de normale laadpoort aan de zijkant (11 of 22 kW AC, tot 100 kW DC).
Aan de zijkant vinden we gigantische PANDA-letters in het plaatwerk. Subtiel is anders, maar het werkt. Overal duiken oude en nieuwe Fiat-logo’s op, waaronder eentje die verandert afhankelijk van hoe je kijkt. Dat soort details maken me blij. Achteraan sluiten de 3D-letters en opvallende achterlichten het feestje af. Serieus: dit zijn de leukste achterlichten die ik in tijden heb gezien.
En dan het interieur. Hulde. Waar veel moderne auto’s van buiten vrolijk doen en je binnen opsluiten in een zwart plastic hol, kiest Fiat hier voor kleur. Veel blauw, felle gele accenten, wit composietplastic en, hou je vast, een doorlopende cilinder bekleed met bamboevezels: de Bamboo Box. Ja, omdat panda’s bamboe eten. Flauw? Misschien. Leuk? Zeker. Let wel: niet elke uitvoering krijgt ’m, dus even opletten bij het aanklikken.
De materialen zijn wisselend. De deurpanelen voelen goedkoop, maar ze zijn blauw en er staat ‘Fiat’ in. Dat verzacht de pijn. Ruimte is verrassend goed: voor- én achterin zit je prima, zelfs met vijf volwassenen. En ja, ook als één daarvan richting de twee meter gaat.
Hoe rijdt de Fiat Grande Panda?
De Grande Panda rijdt… prima. Misschien zelfs verrassend goed. De elektromotor is geen sensatie, maar vlot genoeg voor het dagelijks verkeer. Vering, stuurgevoel en remmen zijn allemaal netjes op niveau. Verwacht geen Rolls-Royce-comfort, dit is een A-segmenter, maar hij is comfortabel, lichtvoetig en vooral heel geschikt voor de stad. Er zijn wel wat irritaties. De achtergordel is hardnekkig en denkt graag dat je ook op de middelste stoel zit, met bijbehorend gepiep. En de versnellingskeuze via die flippieflappie-toggle is soms eigenwijs: liever N dan R of D. Dat is onhandig. Punt.
Keuze is er bij de Fiat Grande Panda in twee smaken: elektrisch (113 pk, 44 kWh) of een 1.2 PureTech turbo benzine met 110 pk en een zestraps automaat. Ik reed de elektrische, want modern, milieubewust en moreel superieur, althans, zo voelde het even. Fiat belooft 320 km range. In de praktijk is dat zo’n 260–280 km. Op de snelweg bij 100 km/u en 8 graden keldert dat richting 180 km. Bij 80 km/u lijkt de actieradius oneindig. Snelladen ging niet altijd soepel; soms bleef hij steken op 35 kW. Kan aan instellingen liggen, kan aan mij liggen, kan ook gewoon Fiat zijn.
Specificaties in het kort:
Grande Panda Electric
0–100 km/u: 11,5 s
Topsnelheid: 132 km/u
Bagage: 361 liter
Draaicirkel: 10,9 m
Grande Panda Hybrid
0–100 km/u: 10 s
Topsnelheid: 160 km/u
Bagage: 353 liter
Draaicirkel: 10,5 m
De hybride is sneller en stuurt net iets scherper, maar levert wat bagageruimte in en stoot CO₂ uit. Met vijf volwassenen blijft ook die prima bruikbaar, beter dan verwacht, eerlijk gezegd.
En de concurrentie?
De Grande Panda start bij €24.999. Dat is… negen euro meer dan een Renault 5 in basisvorm. Voor die negen euro krijg je meer vermogen, een grotere accu en betere prestaties. De Renault 5 countert met meer luxe standaard.
Maar dan. De duurste Grande Panda kost €29.999 zonder extra opties. En technisch is hij dan exact hetzelfde als de goedkoopste. Voor €991 meer koop je een Renault 5 met grotere accu (52 kWh), 150 pk en bijna 100 km extra range. Dat is het nadenken waard.
Conclusie rijtest Fiat Grande Panda
De Fiat Grande Panda is een heerlijk eigenzinnige auto. Hij ziet er fantastisch uit, zit vol slimme en leuke details en rijdt precies zoals je hoopt. Maar Fiat laat ‘m technisch net niet ver genoeg meegroeien met zijn prijs bij het topmodel. En dat is zonde. Want met een grotere accu of sterkere motor had dit een absolute no-brainer kunnen zijn. Nu is het vooral: leuk, goed… maar nét niet slim genoeg. Tenzij je de goedkoopste wil natuurlijk.
De Fiat Grande Panda Electric is verkrijgbaar vanaf 24.999,- euro (in België vanaf 16.990,- euro). Met alle opties erbij komen wij uit op ongeveer 29.000,- euro.
Alle foto’s in dit artikel zijn gemaakt door Sem Berger
Dit artikel verscheen eerder en in de originele versie op kekkekarren.nl.
