Het bekende Chinese concern BYD heeft de vernieuwde Atto 2 DM-i losgelaten op de wereld. Dat deden ze tijdens een bomvol event in hartje Amsterdam. Waarom? Dat weten we ook niet precies, maar het gaf ons in ieder geval de perfecte kans om hopeloos te verdwalen in onze hoofdstad.
Hoe nieuw is de BYD Atto 2 DM-i?
Goede vraag. De DM-i-aandrijflijn van BYD kennen we al, en de Atto 2 op zichzelf is ook geen onbekende. Klinkt niet als een denderend nieuw begin, maar de combinatie van die twee is dat dus wél. Waar de BYD Atto 2 eerder volledig elektrisch was, is er nu ook een plug-in hybride (PHEV) variant in het B-segment bij gekomen. In het kort betekent dat het volgende: een 1,5-liter viercilinder verbrandingsmotor werkt samen met een elektromotor en een accupakket van 18 kWh. In de Boost-uitvoering levert dat een gecombineerd vermogen van 213 pk en 300 Nm koppel.
Is dat allemaal wat overkill, of wil je simpelweg minder betalen, dan is er de Active. Die is iets bescheidener met 166 pk en een 7,8 kWh accupakket. Het verschil op papier lijkt groot, maar in de praktijk valt dat mee. BYD claimt namelijk een actieradius van 1000 kilometer voor de Boost, terwijl de Active nog altijd 930 kilometer zou moeten halen.
Dan de prijzen. In Nederland begint de Atto 2 DM-i als Active bij €29.490. De krachtigere Boost staat vanaf €32.490 in de prijslijst. In België is het, zoals wel vaker, net wat vriendelijker voor de portemonnee: daar start de Active bij €27.490 en kost de Boost €30.490.
Verdwaald in Amsterdam
Onze rijtijd met de auto was kort. Heel kort. BYD had een route uitgestippeld van exact 60 minuten. Een uitgebreide rijtest houden we dus nog tegoed. Wat we wél meteen konden concluderen: mijn richtingsgevoel is dramatisch.
Niet dat de auto daar iets aan kon doen. Die heeft gewoon Google Maps geïntegreerd, en dat werkt zoals je verwacht: duidelijk, snel en herkenbaar voor iedereen die ooit een navigatiesysteem heeft gebruikt. Het probleem zat ergens tussen stuur en stoel. Die stoelen zitten overigens prettig en geven goede ondersteuning.
Ook mijn telefoon werkte niet echt mee. Halverwege de rit besloot die dat een lege accu een uitstekend moment was om ermee te stoppen. Tel daar de wirwar van Amsterdamse grachten, eenrichtingsstraatjes en onverwachte afslagen bij op, en je hebt een recept voor een bijzonder avontuurlijk uur. Gelukkig had de Atto 2 DM-i daar wel een antwoord op. De gekoelde draadloze snellader (tot 50W) bracht mijn telefoon langzaam weer tot leven, zonder dat die veranderde in een handwarmer. Ondertussen probeerde ik me een weg te banen door smalle straatjes waar fietsers je van alle kanten passeren alsof jij degene bent die daar niet thuishoort. Door die straten heen heeft de BYD ons grotendeels elektrisch vooruit laten zoeven.
In de krappe straten gevuld met grachten komt het camerasysteem goed van pas. Zet je knipperlicht aan, dan toont het scherm direct wat er in je dode hoek gebeurt. Simpel, maar enorm effectief in een stad waar alles beweegt, behalve de bestuurder van een auto. De kasseien en kinderkopjes in de binnenstad deden hun best om het onderstel uit te dagen, maar de demping hield zich keurig. De besturing is licht genoeg om zonder stress door krappe straatjes te manoeuvreren. En dankzij het directe koppel van de elektrische ondersteuning is er altijd genoeg kracht om even een gaatje te benutten.
De enige keer dat we een indruk kregen van het potentieel van de aandrijflijn, was op een invoegstrook. We hadden misschien 150 meter om te accelereren, voordat we alweer vol in de ankers moesten. Een paar auto’s verderop had iemand besloten dat het een goed moment was voor een klein ongelukje, dus ook dat plan viel in duigen. Doordat we, zij het heel kort, vol op het gaspedaal gingen staan, kregen we meteen een eerste indruk van de samenwerking tussen benzinemotor en elektromotor. Die is aanwezig genoeg om op te merken, maar soepel genoeg om niet te storen tijdens het accelereren.
Kleine cross-over met grote ambities
Los van het verdwalen en de stijgende benzineprijzen heeft de Atto 2 DM-i meer te bieden. Zo is er 425 liter bagageruimte, oplopend tot 1335 liter met de achterbank plat. Praktisch dus, zonder dat het meteen saai wordt. Dat wordt geholpen door de kekke gele stiksels en een prima afwerking van het interieur. Hier gaat BYD geen prijzen mee winnen, maar zeker voor het segment en de prijs is het gewoon dik in orde.
Het is een compacte SUV die zich voordoet als een cross-over, maar dan zonder de gebruikelijke lifestyle-compromissen. Je krijgt gewoon ruimte en bruikbaarheid, zonder in te leveren op dagelijks gemak. En ja, er is een karaoke-modus. Voor wie altijd al in de file heeft willen staan met een microfoon in de hand en questionable muziekkeuzes op de achtergrond.
Daarnaast is er een spraakbesturing die verrassend goed werkt. Geen vaste commando’s die je moet onthouden, maar gewoon normale zinnen. Zeg “ik heb het koud” en de verwarming gaat omhoog. Vraag om frisse lucht en de ramen openen. Het systeem snapt wat je bedoelt, zonder dat je eerst een commando’s moet studeren. Machine dient de mens, zoals het hoort.
Een makkelijke conclusie
Een volwaardige rijtest kunnen we dit niet noemen. Daarvoor was de tijd simpelweg te kort.
Wat we wel kunnen zeggen, is dat de BYD Atto 2 DM-i zich tijdens onze korte, ietwat chaotische rit door Amsterdam een prettige metgezel toonde. Van het camerasysteem tot de comfortabele stoelen en het gebruiksgemak: alles werkt zoals je hoopt, zeker in een stad die je continu op de proef stelt.
De uitgebreide test volgt nog. Voor nu zijn we vooral blij dat we uiteindelijk weer terugkwamen op de eventlocatie. Dat voelde, gezien de omstandigheden, als een kleine overwinning.
