Sinds de Europese terugkomst van het merk in 2011 in het Verenigd Koninkrijk heeft MG de 1 miljoen verkochte exemplaren gepasseerd. Vanaf 2019 levert het merk ook modellen in Nederland. Met slechts een aantal erkende dealers, allemaal Van Mossel, zijn de showrooms schaars. De verkoopcijfers hebben daar echter totaal geen last van. Met de MG ZS kwamen ze toen direct binnen als een van de bestverkochte volledig elektrische auto’s op de Nederlandse markt.
Nu hoeft deze mijlpaal natuurlijk niet zo veel te zeggen. Groeien ze dan wel? Of verkopen ze er een handvol per jaar? In het geval van MG groeien ze wel degelijk. Van 2022 tot 2023 groeide MG met al riant. Afgelopen jaar bleef het merk groeien, met 30%. Met de aankondiging van de MG4 EV ‘Urban’ verwacht MG zijn positie nog verder te versterken op de EV-markt.
Morris Garages
Zo’n honderd jaar geleden ontstond het merk MG en trok het de aandacht met echte “sportscars”. Ze begonnen als dealer voor het ondertussen al 40 jaar verdwenen automerk Morris. Hier brachten ze aanpassingen aan het onderstel en de carrosserie van de bestaande Morris-modellen. Dit groeide uit tot een eigen automerk. Tot het faillissement in 2005 stond MG bekend om zijn lichte en sportief rijdende sportauto’s en cabrio’s. Nu is van dat magische weggedrag eigenlijk niets meer over.
Tegenwoordig ligt de focus op betaalbare en comfortabele auto’s, maar wel met stijl. Althans, dat zegt MG zelf. Met het gros van de auto’s volgen ze het bekende pad van goedkopere C-segmenters, vergelijkbaar met andere merken. Behalve de Cyberster dan, maar de stijl van een klassieke MG uit de jaren 60 is natuurlijk wel van een ander kaliber.
Aanbod
MG heeft in Nederland een ruim aanbod aan EV’s en hybride voertuigen. Als hybrides zijn er twee varianten: een PHEV en een Hybrid+. Bij de Hybrid+-varianten hoef je niet te stekkeren, maar kun je wel elektrisch rijden, al zei het, beperkt. Deze hybridevariant heeft MG sinds 2025 een sterke groei opgeleverd en viel dus erg in de smaak.
De hybrides zijn de MG3, MG ZS en de MG HS. Deze hybrides beloven een erg laag brandstofverbruik, maar wij merkten zelf bij de MG HS Hybrid+ dat dit tegenviel.
Voor de vol-elektrische rijders zijn er de MG4, MGS5, MGS6 en dan ook nog de Cyberster. Waar de ‘normale’ MG EV’s het speelveld moeten delen met zo ongeveer elk ander merk, heeft de Cyberster eigenlijk weinig directe concurrenten. Je zou hem kunnen vergelijken met een Mazda MX-5, maar deze auto’s zitten in een hele andere prijsklasse. Alpine komt later dit jaar met een vernieuwde elektrische A110 en dit zou weleens een goede concurrent kunnen worden.
Terug naar de relevante modellen. Het businessmodel van MG bestaat natuurlijk niet uit de Cyberster, maar voornamelijk uit het verkopen van de toegankelijkere en goedkopere auto’s. Een relevante concurrent voor de MG4 is bijvoorbeeld de BYD Dolphin. Ook Chinees, ook goedkoop en ook veel waar voor je geld. Veel snufjes dan, want goede rijeigenschappen krijg je ook niet echt van een Dolphin.
De Dolphin maakt een fijne, ruime indruk voor de redelijk compacte buitenmaten en biedt hoogwaardige tech. De MG heeft weer een streepje voor op laadsnelheid, die een stuk sneller gaat dan bij de Dolphin (88 kW voor de BYD tegenover 135 kW DC-laden voor de MG).
Wat betekent dit voor andere merken?
Niet zoveel. Met het Britse merk is Geely de marktleider onder de Chinese automerken in Nederland en viert een mooie mijlpaal. Het laat zien dat Chinese auto’s steeds meer erkenning krijgen in Nederland. Het verandert echter niets aan de snelle groei die BYD ervaart. Met de nieuwe modellen die ze leveren, maken ze steeds meer naam voor zichzelf.
Verder moeten ze het nog altijd opnemen tegen meer gevestigde merken zoals Kia en Hyundai. MG mag dan wel marktleider zijn onder de Chinese automerken, maar heeft nog een lange weg te gaan om deze grotere merken in te halen. De tijd zal het leren.
