Genesis heeft eindelijk zijn antwoord op de vraag onthuld die niemand hardop stelde, maar waar de luxewereld blijkbaar al jaren op zat te wachten. Hoe maak je een elektrische SUV van ruim vijf meter nóg luxer? Het antwoord heet GV90 en bevat onder meer 12 airbags, een 123,5 kWh accu, massagefuncties, een 24,6-inch scherm en deuren waarbij de B-stijl simpelweg uit beeld verdwijnt. Alsof een normale luxe-SUV ineens niet decadent genoeg meer was.
Een B-stijl? Wat is dat?
De GV90 is het nieuwe vlaggenschip van Genesis en moet het merk definitief tussen de gevestigde namen in het luxe-segment parkeren. Het model verschijnt als reguliere GV90 en als GV90 Neolun. Die laatste is gebaseerd op het Neolun-concept uit 2024 en krijgt misschien wel het meest opvallende onderdeel van de hele auto. De B-stijl ontbreekt optisch volledig.
Genesis noemt het systeem de Neolun Arch Gate. Bij de GV90 Neolun openen de voor- en achterdeuren onafhankelijk van elkaar, terwijl de verborgen B-stijl visueel volledig uit beeld blijft. De achterdeur beweegt eerst een stukje naar buiten en draait daarna open. Daardoor ontstaat een enorme opening naar het interieur. Niet alleen doet het denken aan een Rolls Royce, het interieur is er bijna mee te vergelijken ook.
Het klinkt vooral als iets dat op een conceptauto thuishoort. Toch komt het daadwerkelijk op de productieauto. Genesis heeft achter de schermen bovendien behoorlijk wat staal verstopt om ervoor te zorgen dat het ontbreken van een conventionele B-stijl niet verandert in een interessant gespreksonderwerp met een schade-expert. De constructie gebruikt onder meer extra verstevigingen en een verborgen rolkooi. Volgens Genesis moet de veiligheid vergelijkbaar zijn met die van een auto met een normale B-stijl.
Daarmee komen we meteen bij een van de opmerkelijkste cijfers van de GV90. De auto heeft twaalf airbags. Niet elf, niet tien, maar twaalf. Daarvan is er eentje in het dak verwerkt. De zogenaamde Roof Airbag moet bij een koprol het glazen dak afdekken en voorkomen dat inzittenden daar op ongewenste manier kennis mee maken.
123,5 kWh accupakket
Onder de vloer ligt een 123,5 kWh grote accu. Daarmee beschikt de GV90 over de grootste batterij die Hyundai Motor Group tot nu toe in een elektrische auto heeft gebruikt. Genesis geeft voor de zevenzitter een geschatte actieradius van ongeveer 500 kilometer op. Dat is gebaseerd op interne ontwikkeltests en dus nog geen definitieve Europese WLTP-score. Het is ook opvallend weinig. Fabrikanten willen tegenwoordig meer en meer actieradius geven dus dat is een opvallende keuze.
Met een 350 kW-lader moet de accu in 22 minuten van 10 naar 80 procent kunnen, dat is gelukkig wel snel. Voor een SUV die bijna 5,3 meter lang is en waarschijnlijk niet zelden met een chauffeur en drie laptops achterin rondrijdt, is dat best verdienstelijk.
De aandrijflijn maakt het verhaal nog wat dikker. De twee elektromotoren leveren gezamenlijk maximaal 490 kW, omgerekend zo’n 667 pk, en 800 Nm koppel. Vierwielaandrijving is vanzelfsprekend. Alsof een auto van dit formaat ooit een excuus nodig heeft om met vier aangedreven wielen door de supermarktparkeerplaats te rollen.
De GV90 krijgt bovendien Dual E-LSD, een adaptieve luchtvering met meerdere luchtkamers en achterwielbesturing. Die laatste kan de achterwielen maximaal vijf graden laten meesturen, waardoor de draaicirkel volgens Genesis vergelijkbaar wordt met die van een middelgrote auto. De GV90 meet 5,285 meter in de lengte, 2,03 meter in de breedte en heeft een wielbasis van 3,245 meter.
Een woonkamer met een 24,6 inch OLED scherm
Genesis heeft het interieur niet zozeer als een auto ontworpen, maar als een luxe woonkamer waar toevallig een stuur in zit. Er is gebruikgemaakt van leer, hout, steen en zelfs wol-cashmere. De stoelen zijn voorzien van vijftien afzonderlijke luchtcellen en een massagefunctie.
Voorin verschijnt een 23,6-inch OLED-scherm. In stilstand kan het scherm omhoog komen en uitklappen tot 24,6 inch. De bestuurder krijgt daarnaast een 25-inch head-updisplay. Een traditioneel instrumentarium is daardoor eigenlijk overbodig.
Ook het starten van de auto heeft een kleine theatrale voorstelling gekregen. Er is geen startknop. Bij het openen van de deur komt de auto tot leven, de versnellingsselector draait in positie, de Crystal Sphere Controller komt tevoorschijn en de luidsprekers openen hun tweeters. Vervolgens hoeft alleen het rempedaal te worden ingetrapt. Het is een beetje alsof de auto eerst even diep ademhaalt voordat besloten wordt of de rit kan beginnen.
Vier stoelen en vloerverwarming
Wie echt wil uitpakken, bestelt de GV90 Neolun Executive Suite. Dan verdwijnen drie van de zeven zitplaatsen en ontstaat een vierzitter. De achterpassagiers krijgen een houten vloer, ondervloerverwarming geïnspireerd op de Koreaanse ondol-traditie, een koelkast, tafeltjes en een eigen comfortscherm.
De Smart Vision Roof kan bovendien in zes afzonderlijke zones transparant of ondoorzichtig worden gemaakt. Privacy nodig? Dan hoeft alleen het dak te worden aangepast. Het is een bijzonder ingewikkelde manier om te voorkomen dat iemand in de file oogcontact maakt met de bestuurder van een bestelbus.
Ook het audiosysteem is niet bepaald van het type ‘prima voor Spotify’. Genesis monteert een Bang & Olufsen-installatie met 25 luidsprekers en Dolby Atmos. De inzittenden kunnen zelfs verschillende akoestische omgevingen oproepen, waaronder Boston Symphony Hall en Wembley Stadium. Want waarom ook niet.
Koreaanse porseleinen pot als inspiratie
Voor het ontwerp keek Genesis naar de traditionele Koreaanse moon jar, een ronde porseleinen pot die bekendstaat om zijn eenvoudige vormen en rustige uitstraling. Dat klinkt misschien alsof een designafdeling drie weken in een museum heeft gezeten, maar het resultaat is opvallend ingetogen voor een auto van dit formaat.
De neus krijgt de bekende Two-Line-verlichting van Genesis, terwijl de achterzijde juist bijzonder kaal blijft. Geen grote spoiler, geen overdaad aan lijnen en zo min mogelijk visuele opsmuk. Wel enorme 24-inch wielen, want helemaal verdwijnen in de anonimiteit hoeft nu ook weer niet.
De GV90 wordt leverbaar in zestien exterieurkleuren, waaronder dertien glanzende en drie matte varianten. Daarmee kan het uiterlijk nog enigszins persoonlijk worden gemaakt. Binnen zijn er eveneens meerdere kleurcombinaties, variërend van Veiled Indigo en Puglia Green tot Tyrian Purple en Travertine Beige.
Genesis zet in op één grote SUV
Met de GV90 zet Genesis duidelijk zijn kaarten op tafel. Dit is geen elektrische SUV die vooral wil bewijzen dat een stekkerauto ook luxe kan zijn, iedereen weet immers dat ze dat kunnen. Het merk wil laten zien dat luxe juist opnieuw kan worden uitgevonden dankzij die stekker.
De techniek is daarbij bijna absurd uitgebreid. Een enorme accu, 667 pk, vierwielbesturing (heb je wel nodig met die afmetingen), luchtvering, 12 airbags, een OLED-scherm dat uit het dashboard omhoog komt, deuren zonder zichtbare B-stijl en stoelen die 180 graden kunnen draaien. Die laatste functie is overigens alleen mogelijk wanneer de auto stilstaat. Wel zo handig, anders wordt een zakelijke bespreking achterin plotseling een bijzonder dynamische vergadering.
Genesis levert naast de normale GV90 en GV90 Neolun ook een First Edition. Die krijgt onder meer een vierzits interieur, speciale tweekleurige carrosseriekleuren, 24-inch wielen en extra afwerking met wol-cashmere. De doelgroep is daarmee vermoedelijk niet degene die op zaterdagmiddag bij de dealer vraagt of er nog een set winterbanden bij kan.
De GV90 moet vooral het visitekaartje van Genesis worden. Een auto waarin het merk laat zien wat er mogelijk is wanneer kosten, ruimte en bescheidenheid niet langer gezamenlijk aan tafel zitten. Of dat in Europa ook een succes wordt, hangt uiteindelijk af van prijs, beschikbaarheid en vooral de vraag of kopers bereid zijn een relatief onbekend luxemerk naast de gebruikelijke Duitse namen te zetten.
Aan techniek en ambitie ligt het in ieder geval niet. De GV90 is groot, zwaar, elektrisch en volgestopt met technologie. Precies zoals een modern vlaggenschip blijkbaar hoort te zijn. Alleen de minibar ontbreekt nog. Althans, voor zover Genesis tot nu toe heeft verteld.
