Echt een nieuwkomer is het niet, want met Omoda & Jaecoo heeft het moederbedrijf Chery al voet aan wal gezet. Mede dankzij deze merken heeft de Chinese autofabrikant zich duidelijk op de kaart gezet als bouwer van echte “bang for your buck” auto’s. Hun scherpe prijs, gecombineerd met de hoogwaardige technologie en rijke standaarduitrusting, zorgt op papier voor een perfect plaatje. Dit geldt ook voor het automerk Chery. Het is in onder andere het Verenigd Koninkrijk al erg succesvol als een van de snelst groeiende merken van het land.
Chery Automobile
Sinds de oprichting in 1997 heeft het Chinese merk nu meer dan 17 miljoen auto’s verkocht, waarvan ruim vijf miljoen buiten China. Dit maakt Chery de grootste auto-exporteur van China. Na deze successen gaat Chery nu ook leveren in Nederland onder de eigen naam. Ze leveren al een tijdje auto’s onder zustermerken Omoda & Jaecoo, die al flink aan het groeien zijn in Nederland. Sinds 2020 zijn de verkoopcijfers van de Chery verviervoudigd en heeft het merk grote successen in het buitenland behaald. In Nederland richt het Chinese merk zich op de SUV-markt.
Aanbod
Chery gaat dus de SUV-markt uitbreiden. Er komen vier modellen, allemaal hybride. Het merk zegt dat er in 2027 ook volledig elektrische auto’s geïntroduceerd zullen worden. Lage emissies, laag brandstofverbruik en een groot rijbereik moeten de standaard van het nieuwe merk zijn. Als we kijken naar de tests van de zustermerken, zien we dat deze claims vaak waargemaakt worden. De vraag is dan of Chery wel een extra reeks modellen nodig heeft tussen Omoda & Jaecoo.
Ingewikkelde namen doet Chery trouwens niet aan. Elk model heet de Chery Tiggo met daarachter een nummer dat het model aanduidt. Beginnend bij de Tiggo 4. Dit is de kleinste van het stel, namelijk een compacte B-segment SUV. Dit is de enige full-hybrid van het Chinese merk, de rest is een plug-in hybride. Met een, volgens Chery, uitstekende prijs-kwaliteitverhouding richt het merk zich op het B-segment. Althans, dat zeggen ze, want de prijs weten we nog niet. Voorlopig denken we aan concurrenten als de Toyota Yaris Cross en de Renault Captur Hybrid.
Verder zijn er ook nog de PHEV modellen. De Tiggo 7 is een C-segment-SUV die 90 kilometer ver moet kunnen komen op elektrische kracht.
Daarboven heb je nog twee zevenzitters. De Tiggo 8 en Tiggo 9. De Tiggo 8 is een budgetvriendelijke familie-SUV, maar de Tiggo 9 moet als vlaggenschip van het merk een premium luxeknaller worden. In dit segment zal Chery te maken krijgen met onder meer de MGS9 PHEV.
Over toekomstige prijzen laat Chery nog niets los. Meer informatie zal komen in aanloop van de Nederlandse introductie. De Tiggo-reeks zal ergens in 2027 verschijnen op de Nederlandse wegen.
Dealers & garantie
Mocht je graag willen gaan shoppen, kun je straks bij zo’n twintig dealers terecht. Net iets minder dan Omoda & Jaecoo die het nu met 25 vestigingen doet. Mocht je nou met panne langs de kant staan, dan heb je zeven jaar (of 150.000 kilometer) garantie op de auto. Op de batterij krijg je nog één jaar (of 10.000 kilometer) extra garantie.
Ambitie
Gericht op gezinnen moeten de nieuwe modellen prima geschikt zijn voor woon-werkverkeer. Chery hoopt met dit aanbod in te spelen op de Nederlandse markt en in te springen als nieuw, technologisch en vooruitstrevend automerk.
Gaan ze het redden?
Daar ligt het probleem: deze strategie komt immers bekend voor. Tal van nieuwe – veelal Chinese automerken proberen nog bij te ritsen met een vergelijkbare visie, dus waarom zou het Chery ook nog lukken? Op een gegeven moment is het wel uit met de pret. Ja, de auto’s zullen wel vol zitten met standaardopties waar menig Europees merk echt wat van kan leren. Maar op een gegeven moment is er toch te veel keuze voor ons kleine kikkerlandje. Als Chery als groep bij elkaar straks tien modellen levert, zou je toch zeggen dat er minstens een aantal hiervan niet echt een enorme toevoeging hebben. Of zullen ze net als MG met een enorm breed gamma toch succes behalen met precies dezelfde USP: nieuw en veel voor weinig?
