De Nederlandse automarkt deed in 2025 precies wat een degelijke middenklasser betaamt: geen gekke sprongen, geen dramatische terugval, gewoon netjes doorrollen. In totaal werden er 388.024 nieuwe personenauto’s geregistreerd. Dat is 1,7 procent meer dan in 2024 maar wel ruim boven de eerdere verwachting van 367.000 auto’s.
Dat de teller uiteindelijk hoger uitkwam, is vooral te danken aan een stevige eindsprint. In november en december ging het gaspedaal duidelijk wat verder naar beneden, met in december alleen al 48.585 nieuwe registraties. Bijna 32 procent meer dan een jaar eerder. Fiscaal gedreven? Absoluut. Verrassend? Niet echt. Erg veel merken hadden namelijk een ludieke promoties voor het einde van het jaar.
Stekker erin, tankdop eruit
Wie in 2025 een nieuwe auto kocht, deed dat steeds vaker met alle connectoren goed in het achterhoofd verbonden. Hybride en volledig elektrische auto’s zijn samen inmiddels goed voor ruim 85 procent van de nieuwverkopen. De verbrandingsmotor mag nog mee aan tafel zitten, maar hij zit wel steeds vaker aan de kinderhoek.
Hybrides waren met 175.779 registraties opnieuw de grootste categorie en pakten 45,3 procent marktaandeel. Volledig elektrische auto’s kwamen uit op 156.139 registraties, goed voor 40,2 procent. Benzineauto’s zakten verder terug naar 13,1 procent. Diesel en LPG? Die spelen met respectievelijk 1 en 0,4 procent inmiddels een rol van betekenis die vergelijkbaar is met die van de sigarettenaansteker in de auto: technisch nog aanwezig, maar zelden gebruikt.
Veel minder nieuw, dus veel ouder
Volgens Huub Dubbelman van RAI Vereniging is er reden voor voorzichtig optimisme. Dankzij de verkooppiek aan het einde van het jaar zijn er meer nieuwe auto’s verkocht dan vooraf gedacht. Tegelijkertijd blijft het totaal historisch laag. Gemiddeld werden er de afgelopen vijftien jaar ruim 410.000 nieuwe auto’s per jaar geregistreerd.
Dat lage tempo heeft gevolgen. Doordat er relatief weinig nieuwe auto’s bijkomen, er veel jong gebruikte auto’s worden geïmporteerd en automobilisten hun auto steeds langer blijven rijden, vergrijst het Nederlandse wagenpark in rap tempo. Al moet gezegd worden dat langer met een auto doen of die hergebruiken natuurlijk ook een manier van duurzaam rijden is.
Hybride als tussenstation
Positief is wel dat de elektrificatie doorzet. Niet alleen volledig elektrische auto’s winnen terrein, ook moderne plug-in hybrides worden steeds aantrekkelijker. Modellen waarmee je tot zo’n 150 kilometer volledig elektrisch kunt rijden zijn geen uitzondering meer. In de praktijk betekent dat: doordeweeks emissievrij woon-werkverkeer, in het weekend gewoon zonder laadstress naar familie of vakantiehuisje. De hybride als tussenstation, niet als eindhalte.
Fiscale achtbaan
Dat de markt zo’n duidelijke eindsprint laat zien, is volgens BOVAG geen toeval. Voorzitter Bert de Kroon wijst erop dat fiscale keuzes het verkoopritme bepalen. In 2024 zorgde het aflopen van de aanschafsubsidie voor een piek, in 2025 waren het aangekondigde wijzigingen in de bijtelling die hetzelfde effect hadden.
Het langer doorlopen van de gunstige bijtelling voor elektrische auto’s kan een stevige terugval in 2026 dempen, wat gunstig is voor een moderner Nederlands wagenpark. Tegelijk maakt het de markt onvoorspelbaar. BOVAG en RAI Vereniging pleiten daarom voor stabiele, meerjarige autobelastingen die beter aansluiten bij Europees beleid. Minder verrassingen, meer rust in de showroom.
Vooruitblik 2026: zelfde tempo, andere mix
Voor 2026 rekenen BOVAG en RAI Vereniging op zo’n 361.000 nieuwe personenauto’s en 40.000 lichte bedrijfswagens. Het volume blijft daarmee ongeveer gelijk, al zal de mix verder verschuiven richting elektrisch en hybride. De verbrandingsmotor blijft voorlopig nog leverbaar, maar steeds vaker als bijrolspeler. Bovendien worden kopers van benzineauto’s vaker en strenger belast wat de verkoop van een dergelijke personenauto niet bespoed.
Kia bovenaan, Elroq publiekslieveling
Kia sloot 2025 af als marktleider met 37.837 registraties en een marktaandeel van 9,8 procent. Volkswagen en Skoda volgden, terwijl Toyota en Renault de top vijf completeerden.
De titel ‘meest geregistreerde auto van Nederland’ ging naar de Skoda Elroq. Niet alleen de populairste auto van het jaar, maar ook meteen de meest gekozen EV. De Kia EV3 en Tesla Model Y maakten het podium compleet. Opvallend: naast al dat elektrische geweld wisten ook de Kia Picanto en Toyota Aygo X zich in de top vijf te nestelen. Blijkbaar is er, zelfs in 2025, nog altijd plek voor een compacte auto zonder stekker — zolang hij maar doet wat hij belooft.
