Stel je voor: het is maandagochtend. Je koffie heeft zich net een weg gewurmd door je slokdarm en je bent langzaam wakker aan het worden. Zo direct moet je naar kantoor en op de oprit staat de Kia EV5, opgeladen en wel, klaar voor vertrek. Die had geen koffie nodig. Hoe dagelijks is de Kia EV5? Dat hebben we uitgezocht.
| Sterke punten | Zwakke punten |
| Praktische details | Snellaad capaciteit |
| Autonoom parkeren | Oneindig veel concurrentie |
| I-pedal | Waar blinkt die uit? |
Wat is de Kia EV5?
Met een lengte van 4,61 meter, een breedte van 1,88 meter en een hoogte van ongeveer 1,68 meter is de Kia EV5 geen klein uitgevallen boodschappenkarretje. De wielbasis bedraagt 2,75 meter en dat belooft vooral op de achterbank het nodige goeds. De relatief rechte daklijn en hoekige carrosserie zijn bewust gekozen om zoveel mogelijk binnenruimte te creëren. Dat levert niet alleen een behoorlijk forse verschijning op, maar ook een auto waarin passagiers achterin niet hoeven te onderhandelen over wie zijn knieën mag houden.
Ook de bagageruimte mag er zijn. Met 566 liter achter de achterbank is er voldoende plek voor de wekelijkse boodschappen of de maandelijkse voorraadkast. Een flinke hoeveelheid vakantiebagage krijg je makkelijk kwijt, evenals de verzameling zooi die een gemiddeld gezin meeneemt. Klap de achterbank neer en er ontstaat maar liefst 1.650 liter laadruimte. Bovendien ontstaat er een volledig vlakke laadvloer met een lengte van ongeveer twee meter. Onder wat traditioneel gezien de motorkap is, zit nog een frunk van 44 liter. Handig voor bijvoorbeeld laadkabels. Die ruimte is ook meteen een van de sterkere punten van de EV5. Ruimte is er in overvloed en tijdens het dagelijkse gebruik is dat heerlijk.
We rijden met de voorwielaangedreven GT-Line, een van de meest compleet uitgeruste uitvoeringen van de EV5. Die heeft het grotere accupakket van 81,4 kWh. Daarmee loopt de theoretische actieradius op tot maximaal 530 kilometer. Met deze uitvoering mag je maximaal 1.200 kilogram trekken. Niet genoeg? Er is ook een vierwielaangedreven versie. Die komt maximaal 491 kilometer ver, maar mag wel 1.800 kilogram trekken.
Hoe rijdt de Kia EV5?
De auto start zonder bombarie op, we schakelen naar Drive en drukken het ‘ik wil vooruit-pedaal’ in. In de EV5 merk je niet het directe koppel waar de EV zijn naam mee heeft gemaakt. Er is een lichte vertraging, maar eigenlijk is dat juist prettig en controleerbaar. Met 218 pk is er ruim voldoende vermogen op tap en ook de 295 Nm koppel is ruimschoots aanwezig. De sprint naar 100 km/u is irrelevant, maar duurt een voorspoedige 8,4 seconden. Vlug voelt de grote gezins-SUV nooit en dat is ook niet zijn intentie. Ben je eenmaal op pad, bijvoorbeeld op de snelweg, dan is die vertraging weg en voelt de Koreaan rap genoeg. Comfortabel naar kantoor rijden, de kinderen ongestoord naar school brengen of de schoonmoeder ophalen.
Daar lust de Kia meerdere kopjes thee van. Het onderstel beweegt soepel mee en strijkt oneffenheden in het asfalt goed glad. Als bestuurder of passagier merk je daar maar weinig van. In de bochten merk je het gewicht goed. De koets helt ondanks het laag geplaatste accupakket flink over. Geen ramp, we hebben het immers over een auto die 2.069 kilogram weegt. Het zou vreemd zijn als we de carrosserie niet mee zouden voelen bewegen.
Het stuur is niet overdreven dik en om de auto een bocht om te laten gaan, is nauwelijks moeite nodig. Tegelijkertijd gebeurt dat wel direct genoeg. Een subtiele, maar prettige bijkomstigheid. Dan de remmen. Kia gebruikt een i-Pedal-systeem, iets wat andere merken one-pedal driving noemen. De werking is vergelijkbaar, maar met als verschil dat je de mate van regeneratie hier trapsgewijs kunt instellen, naar wens of behoefte.
Het begint bij stand één, waarin nauwelijks regeneratie aanwezig is. Dat loopt op tot stand drie, waarbij de auto het stevigst afremt zodra je het stroompedaal loslaat. De auto remt snel en hard af en komt ook autonoom tot stilstand. Een stand die prima werkt op bijvoorbeeld een N-weg, maar nauwelijks geschikt is voor de snelweg. Om nog maar te zwijgen over passagiers die als gevolg behoorlijk misselijk kunnen worden. De prettigste stand is echter de automatische stand. De auto berekent per moment wat het meest optimale niveau van regeneratie is en past dat toe. In die stand voelt de EV5 natuurlijk aan. Zo zou je als bestuurder zelf ook remmen.
Dus, vlug genoeg, comfortabel ongeacht de lengte van je rit, een prettige zitpositie en prima stuurgedrag. Is dat alles? Nee, maar het is wel veel. Tijd om het over het geluid te hebben. Dat is er namelijk ook relatief veel. Althans, voor een EV dan. Het geluid van de elektromotor is duidelijk aanwezig en ook het windgeruis laat zich horen. Dat laatste is mede te verklaren door de doosachtige vorm van de auto. Stoort het ooit? Niet echt, maar zo fluisterstil als sommige EV’s gaat het hier niet zijn.
Prijs van de speelgoedwinkel
Speeltjes krijg je genoeg in de Kia EV5. Gelukkig maar, daar houden we van. Zo is er bijvoorbeeld een haakje aan het dashboard voor je boodschappentas. Dat was trouwens ook de inspiratie voor de titel van deze rijtest. Met de handige Search-knop op het dashboard navigeer je moeiteloos door het scherm en alle mogelijke instellingen. Ook zaken als stoelverwarming en -verkoeling zijn van de partij. De passagiers achterin krijgen eveneens verwarmde billen, maar alleen de voorste zetels kunnen genieten van een massagefunctie. Verder zijn er meer dan genoeg mogelijkheden om je telefoon op te laden en die gaan allemaal tot 100 watt laadvermogen. Liever inductieladen? Dat kan natuurlijk ook in de EV5.
Visuele hulpfuncties zijn er eveneens. Een 360-gradencamera bijvoorbeeld. Een systeem met een uitmuntende resolutie. Met behulp van dat systeem en andere sensoren kan de auto zichzelf parkeren. Het leuke is dat de auto dat dermate autonoom kan dat je zelfs kunt uitstappen en toekijken hoe hij zichzelf in een parkeervak manoeuvreert. Dat is bizar om te zien, maar ook erg leuk. Vooral de verbaasde blikken van toevallige voorbijgangers zijn vermakelijk.
In de kofferbak vind je nog een volwaardig stopcontact van 230 volt, waardoor ook huishoudelijke apparatuur of koelboxen gemakkelijk van stroom kunnen worden voorzien. Daar vind je ook handige haken voor eventuele boodschappen. Die haken kunnen op verschillende punten worden bevestigd, wat de gehele ruimte nóg praktischer maakt. Het punt is duidelijk, denken we. Dit is een erg compleet uitgeruste auto.
Daardoor snappen we dat je je afvraagt wat de prijs zou zijn. De voorwielaangedreven versie van de Kia EV5 met het grote accupakket, zoals wij hem hadden, begint bij € 44.495. Wij reden echter, zoals beschreven, de GT-Line. De meest compleet uitgeruste uitvoering. Zoals wij hem reden, heeft de Kia een Nederlandse prijskaart van € 51.845. In België moet de Kia minimaal €45.380,- kosten.
Technisch aspect en concurrenten
Onderhuids maakt de EV5 gebruik van Kia’s elektrische E-GMP-platform, al moeten we daarbij een belangrijke kanttekening plaatsen. In tegenstelling tot de grotere EV6 en EV9 beschikt de EV5 over een 400-voltsysteem. Dat betekent dat hij niet profiteert van de razendsnelle laadtechniek waarmee Kia inmiddels naam heeft gemaakt. Snelladen kan met maximaal 150 kW, waarmee de accu volgens Kia in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent wordt geladen. De kanttekening is dat we in de praktijk nooit meer dan 80 kW hebben gezien. Zeker gezien de huidige hoeveelheid concurrentie is dat gewoon niet genoeg.
Aan een reguliere laadpaal bedraagt het maximale AC-laadvermogen 11 kW. De garantie van zeven jaar of 150.000 kilometer is een prettig argument voor wie zijn auto wat langer wil houden.
Qua concurrentie komt de Kia terecht in een segment waarin de parkeerplaatsen inmiddels aardig vol beginnen te raken. Modellen als de Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Tesla Model Y, Nissan Ariya, Peugeot E-3008, Renault Scenic E-Tech en Toyota bZ4X zijn allemaal auto’s die in hetzelfde vaarwater zwemmen. Ook de BYD Seal U en Opel Grandland Electric zijn geduchte tegenstanders. Het is dus niet bepaald een markt waarin je met alleen een groot touchscreen en een elektrische aandrijflijn indruk maakt. Daar ligt een beetje een probleem voor de Kia. Hoewel je hem in de praktijk op weinig foutiefs kunt betrappen, blinkt hij ook nergens echt in uit.
Conclusie Kia EV5
Ze hebben aan alle haakjes gedacht bij Kia. De auto is een prettige reisgenoot, enorm praktisch en gevuld met leuke details, zoals het eerdergenoemde boodschappenhaakje aan het dashboard. De laadsnelheid stelt de auto echter wel teleur en bovendien doet de Kia, op het zelfstandig parkeren na, niets wat de concurrenten niet kunnen. En die concurrenten zijn er bovengemiddeld veel.
Dat maakt het lastig. Want hoewel er eigenlijk nauwelijks een reden is om niet voor de Kia te kiezen, is er ook niet echt een reden om de Koreaan te verkiezen boven de andere modellen in het segment. De EV5 is ruim, comfortabel, goed uitgerust en rijdt precies zoals je van een gezins-SUV mag verwachten. Hij doet zijn werk zonder te klagen en vraagt daar ook niet bijzonder veel voor terug. Maar een auto kopen is meer dan een lijstje afvinken. Zeker bij een elektrische SUV in dit prijssegment wil je iets hebben waarmee je je kunt onderscheiden. En dat is precies waar de EV5 moeite mee heeft.
De EV5 is daarmee vooral een verstandige keuze. Daar is niets mis mee. Alleen is verstandig niet altijd hetzelfde als begeerlijk. Wie een ruime, comfortabele en praktische elektrische gezinsauto zoekt, kan de Kia zonder schaamte op het boodschappenlijstje zetten. Wie op zoek is naar een uitgesproken reden om juist deze auto te kopen, zal nog even verder moeten zoeken. Zelfs met alle haakjes op de juiste plek.
