De RAM Rampage moet Europeanen verleiden om een Pick up te kopen. De grap ligt bij hun want stiekem willen we dat natuurlijk al heel lang. het probleem is dat de typische RAM trucks veel te groot zijn voor onze frivole wegen. De Rampage zou het antwoord moeten zijn. Hij is iets meer dan vijf meter lang, geen twee meter breed. Misschien zou dit kunnen werken.
De RAM Rampage is inmiddels te bestellen in Europa. Het model is 5.028 millimeter lang en 1.886 millimeter breed. Daarmee is hij een stuk bescheidener dan zijn grotere familieleden. al geven we toe dat het een auto blijft waarbij je in een krappe parkeergarage nog altijd even moet nadenken voordat je instuurt. Echt klein is die niet maar dat zou je natuurlijk ook niet willen bij iets met een RAM logo voorop. Hiermee heb je in elk geval een kans om er weer uit te raken zonder krassen.
Het bijzondere zit vooral onderhuids. In tegenstelling tot veel traditionele pickups heeft de Rampage een zelfdragende carrosserie, onafhankelijke wielophanging en een multilink-achterwielophanging. Dat moet hem comfortabeler en verfijnder maken op de openbare weg. RAM mikt daarmee nadrukkelijk op automobilisten die wel de voordelen van een laadbak willen, maar niet noodzakelijk iedere rit willen ervaren alsof ze met een bouwkeet onderweg zijn. Je weet wel, zoals de gemiddelde Amerikaanse auto.
Europallet als bagage
Dat betekent overigens niet dat de Rampage zijn praktische eigenschappen heeft opgeofferd voor een comfortabele fauteuil op wielen. De laadbak is 1.450 millimeter lang en heeft een inhoud van 980 liter. Een Europallet past erin en het maximale laadvermogen bedraagt maar liefst 1.015 kilogram. Dat laatste geldt overigens alleen voor de dieselversie. Volgens RAM moet de Rampage de bruikbaarheid van een pick-up combineren met de luxe en verfijning van een premium SUV. Het woord “premium” wordt er van alle kanten op los geslingerd, niet alleen bij RAM maar bij zo’n beetje alle fabrikanten. We hopen vooral dat deze truck zijn oorsprong niet vergeet en ook gewoon leuk is.
Het goede nieuws is dat er ook aan de terreincapaciteiten is gedacht. Zowel de R/T als de Rebel beschikken over vierwielaandrijving, een negentraps automaat, een 4WD Low-modus en Hill Descent Control. Daarmee moet de Rampage ook buiten het asfalt zijn mannetje staan. Al vermoeden we dat een aanzienlijk deel van de toekomstige eigenaren vaker bij de bouwmarkt dan bij een modderige bergpas te vinden zal zijn. Zeker in Nederland, waar iets zoals een bergpas niet bestaat.
Werken of spelen?
RAM brengt de Rampage in twee smaken naar Europa. We hinten er al naar. De Rebel is de uitvoering voor wie daadwerkelijk iets met de laadbak wil doen. Onder de motorkap ligt een 2,2-liter turbodiesel met 200 pk en 450 Nm koppel. Dankzij het maximale laadvermogen van 1.015 kilogram is dit de meest praktische keuze. De 17-inchwielen met All-Terrain-banden en extra beschermende carrosseriedelen moeten hem bovendien wat beter bestand maken tegen avonturen buiten de gebaande paden.
Wie vooral graag hard rijdt, kan terecht bij de R/T. Die krijgt een 2,0-liter turbobenzinemotor met 272 pk en 400 Nm koppel. De ophanging ligt tien millimeter lager, de wielen meten 19 inch en een sportuitlaat moet voor wat extra beleving zorgen. Het resultaat is een sprint van 0 naar 100 km/u in 6,9 seconden en een topsnelheid van 220 km/u.
Een pickup die sneller is dan menig hot hatch, maar ondertussen ook nog 750 kilogram aan spullen kan meenemen. Het is een merkwaardige combinatie, maar wel eentje die nieuwsgierig maakt. Of de gemiddelde eigenaar zijn Rampage ooit daadwerkelijk op deze manier gaat gebruiken, is een tweede. Misschien is het vooral prettig om te weten dat er voldoende vermogen onder de rechtervoet zit wanneer de boodschappen dringend thuis moeten worden afgeleverd.
Luxe werkpaard
Ook het interieur moet duidelijk maken dat de Rampage niet bedoeld is als een uitgeklede bedrijfswagen. RAM monteert lederen bekleding, elektrisch verstelbare voorstoelen, een infotainmentscherm van 12,3 inch en een digitaal instrumentarium van 10,3 inch. Een audiosysteem van Harman Kardon moet ervoor zorgen dat ook de favoriete muziek tijdens een lange rit niet klinkt alsof die uit een bouwradio komt.
Verder beschikt de Rampage over verschillende rijassistentiesystemen op Level 2-niveau, waaronder adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en autonome noodremassistentie. Het geheel moet het comfortniveau van een moderne SUV benaderen, zonder de praktische voordelen van een pickup te verliezen.
Minder leuk feestje
Tot zover het goede nieuws. Want hoewel de Rampage met een Europese vanafprijs van 44.000 euro exclusief btw en BPM behoorlijk interessant klinkt, moet er voor Nederlandse kopers nog een flinke fiscale kanttekening worden geplaatst. In Nederland wordt de BPM namelijk grotendeels bepaald door de CO₂-uitstoot. Hoe meer een auto uitstoot, hoe hoger de aanschafbelasting. Voor diesels komt daar bovendien een aanvullende dieseltoeslag bovenop.
Hoe ver dat kan gaan, bewijst de Toyota Land Cruiser. In Spanje begint de Land Cruiser 250 momenteel bij ongeveer 66.500 euro. Voor de Nederlandse markt noteert de ANWB voor een Land Cruiser 250 2.8 D-4D Hybrid Professional een nieuwprijs van maar liefst 200.995 euro. Daarvan bestaat alleen al 113.725 euro uit BPM. De uitvoeringen zijn niet één-op-één vergelijkbaar, maar het prijsverschil laat weinig aan de verbeelding over. Ook plezier wordt in Nederland gewoon per gram CO₂ afgerekend.
Voor de RAM Rampage kan dat eveneens vervelende gevolgen hebben. De Rebel heeft een dieselmotor en de R/T een relatief krachtige turbobenzinemotor. Bovendien heeft het persbericht het nergens over een hybride of mild hybride aandrijving. Beide zullen dus afhankelijk van hun officiële CO₂-uitstoot met Nederlandse BPM te maken krijgen wanneer ze als personenauto worden geregistreerd. Zelfs een eventueel grijs kenteken is tegenwoordig geen automatische ontsnappingsroute. Sinds 2025 wordt ook de BPM op nieuwe bestelauto’s gebaseerd op CO₂-uitstoot en is de ondernemersvrijstelling voor nieuwe bestelauto’s vervallen.
Hoeveel de Nederlandse koper uiteindelijk moet aftikken, is nog niet bekend. De officiële WLTP-uitstoot en de Nederlandse voertuigclassificatie ontbreken vooralsnog. De Europese vanafprijs van 44.000 euro is daarom vooral een mooi beginpunt voor een rekensom die hier waarschijnlijk een stuk minder vrolijk eindigt.
Het is in ieder geval een interessante formule. Hij is kleiner en waarschijnlijk toegankelijker dan de traditionele Amerikaanse pickups, maar geeft nog altijd een flinke laadbak, vierwielaandrijving en serieuze motoren. Vooral de combinatie van een comfortabele personenauto en een bruikbare laadbak kan aantrekkelijk zijn voor mensen die regelmatig iets te vervoeren hebben. Al zijn dat natuurlijk vooral smoesjes die je aan jezelf en je wederhelft verteld zodat je kan navigeren naar een RAM-dealer.
Toch is de timing voor Nederland niet ideaal. De auto arriveert in een markt waar de BPM flinke gaten kan slaan in de portemonnee van liefhebbers van grote, krachtige auto’s. En dat is jammer, want de Rampage lijkt juist een interessante middenweg te bieden voor automobilisten die een traditionele pickup te groot vinden, maar een SUV net niet praktisch genoeg. De eerste Europese leveringen worden vanaf februari 2027 verwacht. Wat de Nederlandse prijs uiteindelijk wordt, zal dus nog moeten blijken. Tot die tijd blijft het vooral hopen dat de Nederlandse belastingdienst de Amerikaanse nieuwkomer niet verwelkomt met een rekening waar zelfs een RAM 1500 een beetje van achterover slaat.
