Rijtest Jeep Compass e-hybrid: boerse kilometervreter

De Jeep Compass e-hybrid is een verwarrende auto. Gigantisch en stoer, met een goede aanwezigheid op de weg. Maar wel met een 1,2 liter motor. Zuiniger dan je wellicht zou denken, maar is dat waarom mensen een Jeep kopen? We hebben er een week mee geleefd om dat te ontdekken.

Wat is de Jeep Compass e-hybrid?

Voordat we de weg op gaan, moeten we eerst even vaststellen waar we precies mee te maken hebben. Waar de Jeep Compass vroeger nog wel eens het imago had van een dorstige terreinvreter, staat hier de nieuwste generatie. Stellantis’ visie op een moderne C-segment SUV met een duidelijke Jeep-saus. Met z’n lengte van 4,55 meter, een forse breedte van 1,90 meter en een hoogte van 1,70 meter, bij een wielbasis van 2,80 meter, is het allesbehalve een kleintje op de Europese wegen.

Dat forse formaat vertaalt zich gelukkig direct naar bruikbare binnenruimte. Met de achterste zittingen gewoon overeind heb je een zeer riante 550 liter aan bagageruimte tot je beschikking. Klap je de achterbank neer, dan groeit het laadruim naar een indrukwekkende ruim 1.550 liter. Ruim voldoende voor een flinke lading kampeerspullen, verhuisdozen of het wekelijkse bouwmarktuitje.

Onder die imposante motorkap schuilt een minder imposante motor. Een 48V mild-hybridesysteem waarin een 1,2 liter driecilinder turbomotor samenwerkt met een kleine elektromotor, geïntegreerd in een zesversnellingsbak met dubbele koppeling (e-DCT). Samen levert dat een systeemvermogen van 145 pk op. Dat klopt, dit gigantische voertuig wordt aangedreven door een kleine driecilinder met een slagvolume van afgerond 1.200 cc. Hoe dat bevalt in de praktijk, komen we later nog even op terug.

De concurrentie?

In dit razend populaire C-SUV-segment is het dringen geblazen. De Compass moet het opnemen tegen gevestigde orde zoals de Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan en zelfs auto’s waarmee hij zijn platform deelt, zoals de Citroën C5 Aircross en de Opel Grandland. Waar de concurrentie echter vaak kiest voor een gelikt, gestroomlijnd of haast overdreven futuristisch design, gooit Jeep het over een heel andere boeg. Een lekker robuust, no-nonsense uiterlijk met een flinke dosis avontuurlijk karakter.

Hoe rijdt de Jeep Compass e-hybrid?

Eenmaal vastgesteld dat dit flatgebouw van een voertuig toch echt een 1,2 liter driecilinder onder de motorkap heeft, kunnen we ons afvragen hoe dat dan rijdt. Beginnend bij het geluid. Hier, in deze auto, roffelt die erop los. Daardoor klinkt het allemaal wat boers en we hadden het niet beter kunnen bedenken. Punten waar ze toekomen. Hier verdient de Compass ze.

Het tweede punt is het vermogen. De 145 pk klinken inderdaad niet als erg veel en inderdaad, dit is geen snelle auto. Iets wat de sprint naar 100 km/h bevestigt. Een tijd van 10,3 seconden. In een tijd van gezinsauto’s met 1.200 pk had dat net zo goed een eeuw kunnen zijn. Maar dan mis je volledig het punt van de Jeep. Het vermogen is irrelevant. Dat hij snel genoeg is, blijkt uit het feit dat het me gelukt is om een bekeuring te krijgen met deze auto op de Duitse Autobahn. Nu jij weer. Niet snel, maar blijkbaar wel voldoende.

Door gebruik te maken van regeneratief remmen kan in veel gevallen gewoon worden afgeremd zonder de fysieke remmen te gebruiken. Natuurlijk, precies zoals het bedoeld is. Het voordeel is dat remblokken en schijven vele malen langer meegaan. Het sturen is, zoals in heel veel auto’s, erg licht. Gelukkig communiceert het genoeg om je wegwijs te maken op het asfalt. We kunnen meer vragen, maar gezien het soort auto zijn we tevreden.

Door de korte overhangen, zowel voor als achter, heeft Jeep het offroad-aspect van de Compass verbeterd. Een ander voordeel is dat parkeren erg makkelijk wordt. Ondanks z’n afmetingen is het een peulenschil. Overigens is het ook een voordeel van die kleine motor in een grote motorruimte. De wielen kunnen fysiek verder insturen, omdat daar simpelweg meer ruimte voor is. Die koets rolt vervolgens lekker de bochten door en dat maakt de rit eigenlijk een stuk leuker. Beweging is leuk, beweging is fijn. Zeker in het geval van een auto met zo’n agrarisch karakter worden we daar blij van.

Tot zover zijn de meeste dingen wel prima. We hebben je echter nog niet verteld over het interieur. We snappen het doel ervan. Het moet de avonturier aanspreken en dus is de bekleding waterproof gemaakt. Zit het onder de modder, dan spuit je het gewoon af. Hetzelfde geldt voor de matten. Gewoon gemaakt van dik rubber en dus zijn ze bestand tegen zelfs de meest fanatieke tuinslang. Het nadeel is dat het voelt alsof je bij iemand op schoot zit die een duikpak aan heeft. Dat is niet erg prettig. Zeker als het, onvermijdelijk, een warme dag is en je een korte broek of een rokje draagt. Persoonlijk geef ik de voorkeur aan een korte broek, maar beide zijn geen feestje in dit interieur. Bovendien is de zitting erg kort, waardoor de bovenbenen nauwelijks ondersteuning krijgen. Inderdaad, zelfs iemand van slechts 1,65 meter heeft daar al last van.

She’s Got the Looks

Het feit dat dit een referentie is naar een bekend lied van Roxette uit 1989 nemen we even voor lief. We hebben het immers over een Jeep Compass. Als er één ding is dat ze voor elkaar hebben, is het het uiterlijk. Stoer, ruw rond het randje en groot. Nooit voelt de auto te groot voor de Europese wegen, maar het scheelt niet veel. Doordat je hoog in het voertuig zit en over de gigantische motorkap uitkijkt, voelt hij nóg groter en imposanter. Als je dat niet leuk vindt, ben ik bang dat we geen vrienden kunnen zijn. Bovendien is het ding volgepropt met leuke verwijzingen naar Jeep en diens verleden. Dat doet Stellantis wel vaker. Vinden we leuk. Fleurt de boel een beetje op.

De sterke punten onder de loep

Het blijft fijn hoe ruim de Compass van binnen is gebleven. Met een kofferbakinhoud van maar liefst 550 liter en een zee aan beenruimte achterin is dit met recht een serieus ruime auto. En dat voor niet eens een onmenselijke hoeveelheid geld. Daar komen we later nog op terug.

Waar veel hedendaagse crossovers verdrinken in een zee van anonimiteit, heeft de Compass nog écht een eigen smoel. Het boerse, stoere en hoekige karakter maakt het een charismatische auto. En hoeveel we ook van auto’s houden, super charismatisch zijn ze tegenwoordig vaak niet meer.

Jeep geeft tegenwoordig standaard tot wel acht jaar, of 160.000 kilometer, Jeep Care-garantie mee. Dat is een prettige zekerheid als je van plan bent flink wat kilometers te maken. Dat hebben we te danken aan moederbedrijf Stellantis. Die deze garantie aanbiedt bij meerdere merken.

De kleine ergernissen

Laten we beginnen met de knoppen op en rond het stuur. Tuurlijk, ze zijn ergonomisch genoeg. Eigenlijk zitten alle knoppen op een logische plek en dat is fijn. Ook de lay-out van het infotainmentsysteem is overzichtelijk. Al merk je natuurlijk de Stellantis-magazijnonderdelen, maar dat is bij lange na niet het ergste. Het meest vervelende is dat de knoppen een groot gedeelte van de tijd simpelweg niet of bijzonder langzaam reageren. Het gevolg is dat je bijna als een malle op de knoppen zit te rammen, terwijl er alsnog weinig gebeurt.

Zo handig als die watervaste bekleding is wanneer je met modderlaarzen instapt, zo oncomfortabel voelt ze zodra de temperatuur stijgt en de korte broek weer uit de kast komt. Dat is jammer, want verder zit het interieur degelijk in elkaar.

De korte zittingen van de voorstoelen bieden simpelweg te weinig ondersteuning aan de bovenbenen, wat op langere ritten snel gaat opbreken. Helaas geldt dat zelfs voor kleine mannen.

Uitrusting en prijzen: Nederland vs. België

Wat betreft de uitrusting zit je bij de Jeep Compass e-hybrid al snel gebakken. Het gamma begint bij de Altitude-uitvoering. Die is standaard uitgerust met onder meer 18 inch lichtmetaal, LED-koplampen, een digitaal instrumentenpaneel, een infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto én het bekende Selec-Terrain-systeem waarmee de auto op verschillende ondergronden kan worden ingesteld. Stap je over naar de Summit of de First Edition, dan krijg je extra luxe zoals Matrix LED-koplampen, 19 of 20 inch velgen, een 360 graden-camera, een elektrische achterklep en verwarmde stoelen plus stuurwiel.

Qua prijzen zien we traditiegetrouw een flink verschil tussen de Nederlandse en Belgische markt. In Nederland begint de Jeep Compass e-hybrid als Altitude bij € 42.995. Wil je de luxere Summit of First Edition, dan loopt de prijs op richting € 45.995.

Onze zuiderburen komen, zoals altijd, dankzij het ontbreken van onze stevige BPM-heffing een stuk voordeliger weg. In België staat de e-hybrid Altitude al in de prijslijst vanaf ongeveer € 34.025, terwijl de rijkere uitvoeringen rond de € 40.000 schommelen.

Conclusie

De Jeep Compass e-hybrid is geen auto zonder zonden. Zijn stuurknoppen zijn eigenwijs, het vermogen houdt niet over en die watervaste bekleding voelt op een warme zomerdag meer als een straf dan als een zegen. Maar trekken we de balans op, dan staat er wel een ontzettend sympathiek totaalpakket. Hij is stoer, lekker agrarisch, verrassend makkelijk te manoeuvreren én met een overlading aan been- en bagageruimte. Tel daar de acht jaar garantie bij op en je hebt een karaktervolle kilometervreter waarmee je met een gerust hart heel wat avonturen kunt beleven.

De Jeep Compass komt binnen in een overvol segment, waarin zelfs moederbedrijf Stellantis zichzelf stevig beconcurreert. Het vervelende is dat er zelfs binnen de eigen familie comfortabelere en verfijndere alternatieven te vinden zijn. Met dat alles op een rijtje laten we je achter met de volgende vraag. Koop je een Jeep omdat hij zo fijn is, of omdat hij karaktervol en stoer is? Is het antwoord dat laatste, dan is er op dit moment bijna geen betere auto op de markt.