De Audi Q7 is er geen voor het grote publiek. Hij is er wel voor grote mensen, dit ding is groot. De vorige (tweede generatie) heeft elf jaar in de prijslijst gestaan en wordt nu dus vervangen. Veel fabrikanten richten zich haastig naar een volledig elektrisch beweging. En ja, die nieuwe Q7, die rijdt gewoon op een ouderwetse dikke V6-diesel.
Een SUV voor alles en iedereen, maar vooral voor rijke mensen
De derde generatie van de Audi Q7 laat zien dat Audi voorlopig nog niet klaar is met het klassieke recept. Groot, luxe, praktisch en voorzien van een motor die zonder moeite een caravan, paardentrailer of complete vakantie naar Zuid-Frankrijk lijkt weg te trekken.
Volgens Audi moet de nieuwe Q7 net zo goed functioneren als zakenauto, gezinswagen én reisgenoot. Dat klinkt als een marketingafdeling die alle doelgroepen tegelijk probeert af te vinken, maar eerlijk is eerlijk: hier ondersteunen de cijfers het verhaal behoorlijk.
De Q7 wordt standaard geleverd als vijfzitter, maar kan ook worden uitgerust met zes of zeven zitplaatsen. Opvallend is de nieuwe zespersoonsconfiguratie met twee individuele stoelen op de tweede zitrij. Daarmee krijgt de grote SUV een beetje het karakter van een luxe shuttlebus voor mensen die businessclass eigenlijk te krap vinden.
De bagageruimte groeit mee met de ambities. In vijfzitsconfiguratie slikt de Q7 tot 806 liter bagage en met de achterbank plat loopt dat op tot maar liefst 2.075 liter. Genoeg ruimte voor vakantiebagage, sportuitrusting of de complete inhoud van een gemiddelde IKEA-afdeling. Want waarom ook niet.
Audi maakt van een dak een gadget
De echte blikvanger zit dit keer niet onder de motorkap, maar erboven. Audi introduceert een gigantisch panoramadak dat niet alleen transparant of ondoorzichtig kan worden gemaakt, maar ook verlicht is.
Het glazen dak bestaat uit negen afzonderlijk schakelbare segmenten. Met één druk op de knop verandert het interieur van een lichte serre in een afgeschermde lounge. Het systeem onthoudt bovendien de laatste instelling en schakelt automatisch naar matglas wanneer de auto geparkeerd staat. Op die manier wordt het broeikas effect in de auto toch een beetje minder als die een dag heeft staan te bakken op het strand. Al betwijfelen we hoeveel effect het heeft.
Dat klinkt misschien als een oplossing voor een probleem dat niemand had, maar het levert ongetwijfeld indrukwekkende demonstraties op tijdens verjaardagen en kinderfeestjes. Daar doe je het natuurlijk voor.
De diesel leeft nog
Onder de kap ligt een 3,0-liter V6 TDI die verkrijgbaar wordt met 245 of 299 pk. Audi koppelt deze motor aan een mild-hybridesysteem dat tijdelijk 24 pk extra kan leveren. Een hybride is het dus wel. Maar niet zoals de meeste andere fabrikanten het doen. Opvallend dat Audi nog altijd voor een diesel kiest. Zeker gezien een zeker probleem met de brandstof in dezelfde familie.
Interessanter is de elektrische compressor die de turbo helpt bij lage toerentallen. Hierdoor moet de grote SUV direct reageren op het gaspedaal zonder de gebruikelijke dieselaarzeling. Audi vergelijkt het karakter zelfs met dat van een elektrische aandrijflijn. Waar wij het mee gaan vergelijken houden we nog even voor ons, omdat we het nog niet gereden hebben.
Vierwielaandrijving, uiteraard via quattro en een achttraps automaat zijn altijd standaard aanwezig. Ook nieuw is een aangepaste middendifferentieelconstructie die voor meer tractie en een directer stuurgevoel moet zorgen.
Lichtshow op wielen
Waar Audi vroeger indruk probeerde te maken met LED-dagrijverlichting, lijkt het merk inmiddels een complete lichtafdeling in zijn auto’s te bouwen. Een beetje als en Xenos die ook een bouwmarkt wil zijn.
De nieuwe Q7 krijgt optioneel digitale Matrix LED-koplampen met micro-LED-technologie en OLED-achterlichten van de derde generatie. In totaal zijn er acht verschillende lichtsignaturen beschikbaar. Ga je dat gebruiken? Nee, vast niet. Maar het hebben is wel geinig.
Bijzonder is dat de auto informatie van rijhulpsystemen direct op de weg projecteert. Verlaat je onbedoeld je rijstrook of zit er iemand in je dode hoek, dan krijg je dat niet alleen op een scherm te zien, maar ook via lichtprojecties voor de auto. Mercedes heeft een soortgelijk systeem en daarvan moet gezegd worden dat het bijzonder prettig is. We vragen ons af of Audi ook dergelijk verfijnd is.
Audi gaat zelfs nog een stap verder. Bij het gebruik van de richtingaanwijzer projecteert de Q7 ’s nachts een knipperende pijl op het asfalt. Handig voor fietsers, voetgangers en iedereen die tegenwoordig meer naar zijn telefoon kijkt dan naar het verkeer.
Parkeren? Dat doet de auto zelf wel
De hoeveelheid assistentiesystemen is inmiddels zo uitgebreid dat je bijna vergeet dat er nog een bestuurder aanwezig hoort te zijn.
De Q7 kan parkeeracties aanleren en later zelfstandig uitvoeren. Heeft jouw garage bijvoorbeeld een lastige ingang, dan leert de Audi de route één keer en neemt hij het daarna zelf over. Daarnaast kan hij zelfstandig achteruit rijden over een eerder afgelegde route van ongeveer vijftig meter.
Nieuw is ook een noodsysteem dat de auto naar de vluchtstrook stuurt wanneer de bestuurder niet meer reageert. In die gevallen kan de auto dus autonoom handelen en zelfs hulpdiensten inschakelen. Dat is pas een wingman.
Audi kiest niet voor revolutie, maar voor verfijning
De nieuwe Audi Q7 is geen revolutionaire SUV. Audi heeft geen radicale elektrische aandrijflijn bedacht en ook geen futuristisch design uit de hoge hoed getoverd. In plaats daarvan doet het merk iets wat tegenwoordig bijna opvallend is geworden: het verfijnt een bestaand concept tot in detail.
Een grote SUV met een krachtige dieselmotor, zeven zitplaatsen, een interieur vol technologie en genoeg ruimte om een appartement te verhuizen. Soms blijkt vooruitgang niet te betekenen dat alles anders moet. Soms betekent het gewoon dat je een goed idee nóg beter maakt.
