Of we de nieuwe Audi RS 5 Avant (2026) willen komen bekijken. Nou ja: wanneer je zo’n uitnodiging krijgt, zorg je heus wel dat je heel toevallig een keer in de buurt moet zijn. Onze ontmoeting met Audi’s nieuwste sportstation, ontwikkelt zich in een speeddate waarvan we nog lang van slag zijn …
Wat gebeurt er?
Wat zou een mooie metafoor zijn, om dit eerste onderonsje met de Audi RS 5 Avant te omschrijven? Een dubbele espresso op de nuchtere maag? Een looping in de achtbaan? Een pijnlijke uppercut, of juist een liefdevolle streling over het gezicht? Is het euforie die we voelen, of laat de auto ons achter in verwarring? De emoties draaien op volle toeren, en zijn daarom moeilijk te duiden. Na afloop van onze speeddate met de nieuwe RS 5 Avant, overheerst vooral een onbehaaglijk gevoel. Het gevoel dat we meer willen!
Spelen met licht
Zelfs de camera is van slag. Onder het tl-licht van de parkeergarage, bespeelt de chique donkergroene lak (Bedfordgreen, alleen in combinatie met 21 inch lichtmetaal en het Audi Sport-pakket) de intelligentie van de sensor. Maar onder de witte en gele lichtbuizen is de Audi RS 5 Avant misschien nog wel bruter dan in het daglicht. De rondingen en bollingen en uitstulpsels en hollingen in het plaatwerk ogen nu des te dramatischer. In totaliteit is maar liefst 9 centimeter extra breedte uit het plaatwerk geklopt. Want niet alleen die joekels van wielen moesten worden ondergebracht, ook moest in het front ruimte worden gecreëerd voor de extra radiateurs. Want reken maar dat het er verhit aan toe kan gaan, daar onder de motorkap van de RS 5.
Dikker dan je kuiten
Des te langer we alle details van Audi’s nieuwe sportstation in ons opnemen, des te meer bijzondere elementen we ontdekken. Het ‘checkered flag’-motief van de achterlichten keert zelfs in het derde remlicht terug. De carbon onderdelen lijken wel met militaire camouflagestof bekleed, de Audi-logo’s in de wielen staan altijd horizontaal, het rasterwerk in de neus heeft dubbele spijlen, en dan die twee enorme kokers die uit de diffuser onder achterbumper vandaan komen. Waarschijnlijk zijn ze dikker dan jouw kuiten. Reken maar dat er een fijne sound uitkomt.
Configureren maar!
Maar ook het interieur van de Audi RS 5 is spectaculair. In Nederland gaat de importeur van een veel completere standaarduitrusting uit dan de fabrikant zelf. Voor RS sportstoelen ‘plus’ met ventilatie en massage hoef je niks bij te betalen, voor het Bang & Olufsen Premium Sound audiosysteem ben je geen stuiver meer kwijt. Toch zijn er nog voldoende opties over om het interieur geheel naar je eigen smaak samen te stellen, bijvoorbeeld met decoratielijsten van hetzelfde camo-carbon als op de buitenkant. De breedbeeld tft-schermen, van links naar rechts drie stuks in totaal, zijn nou eenmaal de hedendaagse norm in deze prijsklasse. Onze speeddate met de RS 5 Avant is te kort om alle functies uitgebreid te proberen, dus moeten we die vervolgdate maar snel plannen. Maar als we terugdenken aan de Q6 e-tron die we een poosje geleden testten, is Audi er vast in geslaagd om de overvloed aan functies en instellingen toch voor iedereen begrijpelijk in het systeem onder te brengen.
Likkebaarden voor de techno-nerd
Maar wat de Audi RS 5 Avant uiteindelijk echt bijzonder maakt, is zijn aandrijflijn. Audi haalt werkelijk alles uit de kast: een beul van een 2,9-liter V6-motor, met twee watergekoelde turbo’s en een heleboel andere geavanceerd technologie, is gekoppeld aan een krachtige elektromotor tussen de achterwielen. Samen zijn ze goed voor maar liefst 639 pk en – hou je vast – 825 newtonmeter. Nu is de RS 5 Avant bepaald geen lichtgewicht, maar dankzij deze aandrijflijn merk je daar helemaal niets meer van. Volgas en je buldert in 3,7 tellen vanuit stilstand naar 100 km/h. Snel zat toch? Standaard is de auto elektronisch begrensd op 250 km/h, maar als je het Audi Sportpakket bestelt, zijn ze in Ingolstadt niet te beroerd om de top op 285 te zetten.
Driftkop
Ja, de RS 5 is een plug-in hybride. Je beschikt over een batterij met een netto capaciteit van 22 kW, waarmee je een afstand van 84 WLTP-kilometers volledig elektrisch kunt groendoen. De aandrijflijn tovert echter nog een paar konijnen uit de hoed, want maar liefst 85 procent van alle vermogen kan worden overgebracht op de achterwielen. In rijprogramma RS Torque Rear laat de RS 5 zich met groot gemak over een circuitje driften, het rubber van de achterbanden als brede strepen op het asfalt achterlatend. Mooi toch, wat er met zo’n ingenieus plug-in hybride aandrijflijn allemaal mogelijk is!
Voor een prikkie …
Belangrijk voordeel van de grote elektrische actieradius, is dat de Audi RS 5 Avant in theorie niet meer dan 85 gram CO2 per kilometer uitstoot. En dat drukt de BPM op de auto echt enorm. Resultaat: een vanafprijs van 121.990 euro (de Limousine is 2.000 euro goedkoper). We zouden haast willen zeggen: een prikkie. Je kunt die prijs trouwens heel gemakkelijk weer tot stratosferische hoogten jagen door een paar leuke extra’s te bestellen. De auto die je hier op de foto’s ziet – dus inclusief Audi Sportpakket, camo-carbon en keramische remschijven – kost bijvoorbeeld alweer 156.330 euro. En dat kleeft toch wel aan deze speeddate. Ons banksaldo is niet opgewassen tegen de woeste verleiding van de RS 5 Avant …
Foto’s: Igor Stuifzand
