Een jaar geleden werd er door Stellantis een nieuwe hot hatch beloofd: de Peugeot e-208 GTi. Niet alleen meer vermogen, maar ook verlaagd én verbreed. Volgens Peugeot moet de GTi zich door deze upgrades ook op het circuit thuis voelen. Na een droog jaar met weinig updates komt Stellantis nu met nieuws. Op vrijdag 12 juni wordt het eerste productiemodel onthuld. Maar hoeveel van het concept is er overgebleven?
Wijzigingen
Over het rijgedrag kunnen we nu nog niets zeggen. Volgens Peugeot krijgt deze EV meer GTi gevoel dan ooit, maar het dynamische karakter van een 205 GTi zal toch lastig te evenaren zijn. De nieuwe persfoto’s laten, op de velgen na, weinig verandering zien. In de eerste teaser stond er een GTi-logo op de velg, maar dat is inmiddels vervangen door een Peugeot-logo. Wel verwijzen de velgen nog altijd naar de gatenvelgen van de 205 GTi. Ook aan het uiterlijk van de koets lijken nauwelijks veranderingen te zijn doorgevoerd ten opzichte van het concept.
Het interieur blijft op het eerste gezicht ongewijzigd ten opzichte van de eerste onthulling. Kortom: het lijkt erop dat Peugeot zich bij de eerste concepten houdt, wat niet altijd vanzelfsprekend is bij fabrikanten. Regelmatig worden er veelbelovende concepten onthuld waarvan er in de uiteindelijke productieversie weinig terug te zien is.
Wat krijg je?
Als je gecharmeerd bent van de normale Peugeot e-208, zul je niet teleurgesteld zijn als je het ontwerp gezien hebt. Wie echter meer verwacht dan een make-over, is wellicht benieuwd naar de EV-prestaties. Die blijven voorlopig ongewijzigd ten opzichte van het eerste persbericht: 280 pk en 345 Nm koppel. In 5,7 seconden sprint de GTi naar de honderd km/u. Hiermee zet de Fransman zich meteen sterk neer in het elektrische hot hatch-segment. Onderhuids is de techniek overigens niet nieuw. De e-208 GTi deelt het met sportieve Stellantis-modellen zoals de Alfa Romeo Junior Veloce en de Abarth 600e. Naast deze Italiaanse knallers komt het concern binnenkort met de Opel Corsa GSE. Deze is vrijwel identiek aan de 208 GTi en deelt net als zijn Italiaanse zusjes hetzelfde platform. Ook kan de Peugeot snelladen tot 100 kW en heeft hij een actieradius van maximaal 350 km WLTP. Deze actieradius ligt wat lager dan de reguliere e-208.
Concurrentie
Hier kom je meteen uit bij de recent onthulde Volkswagen ID.Polo GTI. De onlangs onthulde Polo heeft al veel stof doen opwaaien in de autowereld. Als we alleen naar prestaties kijken, doet de Peugeot het beter. Met bijna 60 pk extra en een 0-100 tijd van een seconde minder heeft de Fransman betere cijfers dan de Duitser. Maar hier draait het natuurlijk niet alleen maar om. Rijbeleving en looks zijn minstens net zo belangrijk. Het is de vraag of de Peugeot zich hier wel genoeg weet te onderscheiden. In de basis blijft het interieur redelijk ongewijzigd ten opzichte van de normale 208, terwijl de Volkswagen een compleet nieuw ontwerp heeft gekregen met de ID.Polo. Ook is het exterieurontwerp, ondanks de verbreding en verlaging nog gewoon een 208. Zeker modern genoeg en ook sportief, maar redelijk hetzelfde als de normale benzine uitvoering. Dit uiterlijk bestaat overigens ook al sinds 2019.
Naast Volkswagen zijn er nog genoeg andere kleine bommetjes op de EV-markt. De eeuwige Franse rivaal Renault/Alpine heeft de trend gezet met de Renault 5/A290. Ook Ford heeft onlangs geteased met een sportieve B-segmenter. De tijd zal leren of de 208 zich staande weet te houden in dit concurrentieveld.
Nog even wachten
Voor de Nederlandse koper is de hamvraag nog niet beantwoord: hoeveel gaat hij kosten? Hier moeten we nog even op wachten. Een exacte prijs is nog niet bekendgemaakt, maar zal niet lang uitblijven. Volledige details worden vrijdag 12 juni vrijgegeven tijdens de officiële onthulling in Le Mans. Als we kijken naar de concurrenten, is een prijs tussen de €40.000 en €50.000 een redelijke inschatting. Tijdens een rijtest met de 208 zullen we zien hoeveel er van het iconische GTi-DNA overgebleven is. Het is immers de eerste elektrische GTi uit de Franse stal.
